Менување на маслото во менувачот
Во автомобилот има делови и компоненти за кои многу возачи не ни слушнале или имаат многу нејасна претстава. Менувачот е еден таков јазол.
Зборот намалува значи спуштање, намалување. Менувач во возило е механички уред дизајниран да го зголеми вртежниот момент што се пренесува од моторот со внатрешно согорување до тркалата со намалување на брзината на ротација. Намалувањето на брзината на вртење се постигнува со употреба на пар запчаници, од кои водечкиот има помала големина и помалку заби од погонуваниот. Употребата на менувач го намалува оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување и менувачот.
Во автомобилите со погон на предните тркала, менувачот обично се наоѓа во исто куќиште како и менувачот. Погонскиот запчаник (3) добива вртежен момент од секундарното вратило на менувачот, а погонскиот запчаник (2) пренесува зголемен вртежен момент до (4; 5).
целта на диференцијалот е да ја дистрибуира ротацијата на двете осовини (1) на погонските тркала со произволен однос на аголни брзини. Ова им овозможува на тркалата од истата оска да се ротираат со различни брзини, на пример за време на свиоци. Прочитајте повеќе за уредот и видовите на диференцијали во посебна.
Кај возилата со погон на задните тркала, менувачот е поставен на задната оска и работи на сличен начин.
Во присуство на погон на сите тркала, менувачите се инсталираат и во менувачот и на задната оска и тие се меѓусебно поврзани со помош на карданско вратило.
Главниот параметар на менувачот е односот на менувачот, односно односот на бројот на забите на поголемите (погонски) и помалите (возечки) брзини. Колку е поголем односот на менувачот, толку поголем вртежен момент добиваат тркалата. Уредите со голем преносен однос се користат, на пример, во товарниот транспорт, каде што моќноста е многу поважна од брзината.
Оваа единица работи во прилично интензивен режим, и затоа неговите делови постепено се истрошија. Ако машината работи под тешки услови, процесот на абење се забрзува.
Пумпењето е карактеристично за скршените лежишта. Станува посилно како што се зголемува брзината.
Пукање или брусење во менувачот е симптом на истрошени брзини.
Исто така, можно е заптивките да се неисправни, што може да се открие со траги од лубрикант за менувачот на куќиштето.
Секој механичар бара подмачкување. Го намалува триењето на деловите кои содејствуваат, ги штити од корозија, промовира отстранување на топлина и производи за абење. Менувачот не е исклучок во оваа смисла. Недостатокот на масло или неговиот слаб квалитет неизбежно ќе влијае на состојбата на монтажните делови.
Високите температури ги намалуваат перформансите на лубрикантот со текот на времето, производите за абење постепено се акумулираат во него, а поради истрошените заптивки, маслото може да истече низ заптивките. Затоа, потребно е од време на време да се дијагностицира нивото и квалитетот на маслото во менувачот и да се замени.
Типичниот интервал на префрлување препорачан од производителите на автомобили е 100 километри. Во украински услови, лубрикантот треба да се менува еден и пол до два пати почесто. И ако автомобилот се управува во тежок режим, тогаш подобро е да се намали интервалот на менување на 30 ... 40 илјади километри. Логично е да се комбинира проверката и промената на маслото во менувачот со следното одржување.
Како по правило, истото се влева во менувачот како и во менувачот. Но, постојат исклучоци. Затоа, подобро е да се наведе типот на лубрикантот и неговиот волумен во оперативната документација на одредено возило.
Кога купувате лубрикант за менувачот, не заборавајте за маслото за испирање. Ќе биде потребно ако исцеденото масло е силно загадено.
За да го проверите нивото на маслото, одвртете го приклучокот за полнење. Маслото треба да се израмни со дупката или сет од милиметри пониско. Тука нема посебна сонда, затоа користете импровизирана. Во екстремни случаи, можете само да го почувствувате со прстот, но бидете внимателни: ако менувачот неодамна бил во функција, маслото може да е жешко.
Квалитетот на маслото може да се дијагностицира со малку испумпување со шприц. Нормално, треба да биде проѕирен и не многу затемнет. Темната, матна течност со траги од туѓа материја треба да се замени, дури и ако датумот на промена сè уште не е дојден.
Топлото масло ќе се исцеди побрзо, така што прво мора да возите 5 ... 10 километри.
1. Ставете го автомобилот на дупка за гледање или подигнете го на лифт.
2. За да не изгорите, внимавајте да ги заштитите рацете.
Заменете сад со соодветен волумен и одвртете го приклучокот за одвод. Кога маслото ќе почне да истекува, одвртете го и приклучокот за полнење.
Кога маслото едвај капе, затегнете го приклучокот за одвод.
3. Ако исцедената маст е валкана, исплакнете го менувачот. Во отсуство на масло за испирање, наместо искористеното, можете да го користите маслото што ќе се наполни. Истурете ја течноста за испирање во дупката за полнење со помош на голем шприц или инка со црево. Волуменот треба да биде приближно 80% од нормата.
Затегнете го штекерот и возете го автомобилот 15 километри, а потоа исцедете ја течноста за испирање. Доколку е потребно, повторете го процесот на испирање.
4. Наполнете нова маст така што нејзиното ниво да достигне до долниот раб на отворот за полнење. Зашрафете го приклучокот. Сè, процесот е завршен.
Како што можете да видите, постапката за менување на лубрикантот во менувачот е прилично едноставна и не бара посебни вештини. Цената на самото масло нема да ве уништи, но ќе заштеди многу скапа единица од предвремено откажување.
