Фарови, фенери, светла за магла - видови на автомобилско осветлување

Автомобилското осветлување е комбинација од голем број уреди за осветлување и осветлување. Тие се наоѓаат и надвор и внатре во возилото и имаат различни намени. Внатрешните уреди обезбедуваат удобност и удобност преку општо внатрешно осветлување или локално осветлување на неговите поединечни делови, кутија за ракавици, багажникот итн.

Пред машината има уреди за средно и долго светло, позиционирани светла и покажувачи на насоката. Како по правило, овие уреди се структурно комбинирани во еден комбиниран уред, кој се нарекува блок фар. Во последниве години, овој сет беше надополнет и со дневни светла, кои станаа задолжителни во повеќето европски земји од 2011 година.

Светилката за магла (PTF) често се поставува како посебен уред, но може да биде дел од блок фарот. Светлата за магла се вклучуваат истовремено со собореното светло или наместо него. Предните PTF не се задолжителни уреди, а во некои земји тие се целосно забранети.

Долното светло обезбедува видливост на околу 50 ... 60 метри. Благодарение на специјалниот дизајн на фаровите, средното светло е асиметрично, што значи дека десната страна на патот и рамото се подобро осветлени. Ова ги спречува блескавите возачи кои доаѓаат од спротивната страна.

Во Украина, вклучувањето на долги светла, без оглед на времето од денот, е задолжително при транспорт на опасни материи или група деца, влечење и додека патувате во конвој.

Долгото светло е неопходно за подобро осветлување на патот во текот на ноќта, главно на селските патишта. Моќен симетричен светлосен зрак, кој се шири паралелно со коловозот, може да се пробие низ темнината до 100 ... 150 метри, а понекогаш дури и подалеку. Долгото светло може да се користи само кога нема сообраќај од спротивната страна. Кога автомобилот ќе се појави на идната лента, треба да се префрлите на средно светло за да не го заслепите возачот. Треба да се има на ум дека возачот на автомобил што поминува може да биде заслепен и преку ретровизорот.

Светлата за маркер ви овозможуваат да ги означите димензиите на возилото.

Тие обично се вклучуваат заедно со позадинското осветлување на контролната табла и се важен елемент за обезбедување безбедност на патиштата во темница. Предните странични светла се бели, задните се црвени.

Трепкачите ги информираат другите учесници во сообраќајот и пешаците за вашите намери - свртете, менувајте лента итн. Трепкачите се исто така во задните светла, а честопати се поставуваат повторувачи на страните. Сите тие работат синхроно во режим на трепкање. Бојата на покажувачите е жолта (портокалова).

Дневните светла (DRL) ја подобруваат видливоста на возилото во текот на дневните часови. Тие испуштаат бела светлина, и ги ставаат под фаровите.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

Главните компоненти на фарот се рефлектор (рефлектор) и дифузор, како и извор на светлина (сијалица), сместени во посебно куќиште, кое обично е направено од пластика.

Рефлекторот формира светлосен зрак. Исто така, обично се прави од пластика, а површината на огледалото се добива со употреба на алуминиумско прскање. Во наједноставниот случај, рефлекторот е парабола, но кај модерните фарови, формата е уште посложена.

Транспарентен стаклен или пластичен дифузор дозволува светлината да помине низ неа и во некои случаи да ја прекрши. Покрај тоа, дифузорот ја штити внатрешноста на фарот од влијанија од околината.

Асиметријата на средното светло може да се постигне на два начина. Во дизајнот на фаровите на автомобилите од американско производство се наоѓа изворот на светлина.Излегува дека рефлексијата од рефлекторот се јавува главно десно и надолу.

Во европските автомобили, сијалицата е исто така поместена од фокусот на рефлекторот, но има и специјално обликуван екран кој го покрива дното на рефлекторот.

Зад се наоѓаат следниве уреди за осветлување:

• сигнал за стоп;

• светло за маркер;

• трепкач;

• светилка за рикверц;

• светилка за магла.

Вообичаено, овие уреди сочинуваат блок предни светла што е составен во дизајнот. Се монтира десно и лево симетрично во однос на надолжната оска на машината. Се случува уредот да се подели на два дела, од кои едниот е вграден во телото, а вториот - во капакот на багажникот.

Покрај тоа, има дополнително централно стоп светло и светло за регистарска табличка одзади.

Црвеното стоп светло се пали автоматски од двете страни кога ќе се притисне сопирачката. Неговата цел е сосема очигледна - да го предупреди возачот на автомобилот одзади за сопирање.

Страничните светла ја подобруваат видливоста на возилото во темница одзади и ви овозможуваат да ја процените неговата големина. Задните димензии се црвени, но интензитетот на нивниот сјај е помал од оној на стоп светлата. Се случува да се користи една светилка со две филаменти за големината и светлото на сопирачките.

Задните трепкачи трепкаат синхронизирано со предните, а исто така се жолти или портокалови.

Белите светла за рикверц се палат автоматски кога ќе се стави во рикверц. Подобрете ја видливоста кога возите наназад во темница и предупредете ги другите возачи и пешаците за вашиот маневар.

Задното светло за магла мора да биде црвено. Неговото присуство одзади е задолжително, за разлика од предниот фар за магла. Ноќе, во услови на слаба видливост (магла, снег), задниот PTF ќе го направи вашиот автомобил повидлив за оние што ве следат. Задните фарови за магла може да се направат како посебни фарови поставени под главните фарови.

PTF одзади може да биде во еднина, во тој случај обично не се наоѓа во центарот, туку поблиску до страната на возачот.

Светлата на регистарската табличка се вклучуваат заедно со страничните светла. За осветлување може да се користи само бела светилка. Овде не е дозволено произволно подесување.

Дополнителното централно стоп светло работи синхроно со главните стоп светла. Може да се вгради во спојлерот, да се постави на капакот на багажникот или да се инсталира под задното стакло. Позиционирањето на ниво на очите го прави повторувачот на сопирачките светла видлив дури и на кратки растојанија, како на пример во сообраќаен метеж. Бојата е секогаш црвена.

Маглата, силната прашина, обилните врнежи од дожд или снег значително ја нарушуваат видливоста на патот и доведуваат до потреба од намалување на брзината. Вклучувањето на долгото светло не помага. Светлината што се рефлектира од малите капки влага создава еден вид превез што го заслепува возачот. Како резултат на тоа, видливоста станува речиси нула. Малку подобро во овие услови средно светло.

Во таква ситуација, употребата на специјални светла за магла може да биде излез. Поради посебниот дизајн на светилката за магла, светлосниот зрак што го емитува има голем хоризонтален агол на дисперзија - до 60 ° и тесен вертикален - околу 5 °. Светлата за магла обично се наоѓаат малку под соборените светла, но на висина од најмалку 25 cm во однос на коловозот. Како резултат на тоа, светлината на светлата за магла е насочена, како што беше, под магла и не предизвикува ефект на заслепување од рефлектираната светлина.

Бојата на предните светла за магла е обично бела, иако е дозволена употреба на таканаречената селективна жолта, која се добива со филтрирање на сините, сините и виолетовите компоненти од белата светлина. Избраната жолта боја не дава забележително подобрување на видливоста, но малку го намалува напрегањето на очите.

Иако во текот на дневните часови предните светла за магла не обезбедуваат значително подобрување на видливоста, тие можат да ја играат улогата на паркирните светла, подобрувајќи ја видливоста на автомобилот за идниот сообраќај.

Задното светло за магла, како што е наведено погоре, треба да свети црвено. Во ведра ноќ, не може да се вклучи, бидејќи може да го заслепи возачот на автомобилот што следи позади.

Постојат четири типа на светилки кои можат да се користат како извори на светлина во автомобилските фарови и други уреди за осветлување:

- стандардни блескаво светилки;

- халоген;

- ксенон;

- ЛЕД.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

сега се стандардни и се инсталирани на повеќето сериски автомобили. И овде се користи волфрамово влакно, кое се загрева до многу висока температура (околу 3000 ° C), поради што прозрачниот флукс е многу поголем од оној на блескавите светилки со иста потрошувачка на енергија.

Халогените се хемиски елементи од 17-та група од периодниот систем, особено флуор, бром и јод, чии пареи се пумпаат во сијалицата под притисок. Колбата на халогена сијалица е изработена од кварцно стакло отпорно на топлина. Присуството на тампон гас го забавува испарувањето на атомите на волфрам и на тој начин го продолжува животниот век на светилката. Халогените траат во просек околу 2000 часа - околу три пати подолго од конвенционалните блескаво светилки.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

Треба да се има на ум дека ксенонските светилки не можат да се инсталираат на светлата за магла, бидејќи фокусирањето на фарот е нарушено, геометријата на светлосниот зрак се менува и линијата на исклучување е заматена. Како резултат на тоа, PTF не обезбедува видливост во тешки временски услови, но е способен да ги заслепува возачите на возилата што доаѓаат и поминуваат.

Прочитајте повеќе за ксенонските светилки и карактеристиките на нивната употреба во специјалниот.

Светилките со диоди што емитуваат светлина (LED) се блиската иднина на автомобилското осветлување. Сега се достапни единечни што можат да се инсталираат наместо халогени. До неодамна, LED-сијалиците беа погодни главно за внатрешно осветлување, осветлување на просториите и паркинг светла. Сепак, сега има доволно моќни LED светилки кои можат да се користат за фарови.

, првично дизајнирани за употреба на LED, сè уште не станаа масовен феномен, но не е невообичаен кај автомобилите од средната класа, а да не зборуваме за скапите модели.

LED светилките имаат неколку предности во однос на халогените и ксенонските светилки:

- тековната потрошувачка е 2 ... 3 пати помала;

- работниот век е 15…30 пати поголем;

— речиси моментално вклучување, што е особено важно за стоп светлата;

- мало загревање;

— имунитет на вибрации;

— заменливост со многу халогени светилки;

- Мала големина;

- еколошка пријатност.

И недостатоците на LED светилките - релативно високата цена, недоволната моќност за долгите светла и ефектот на заслепување - постепено стануваат минато.

Се чини дека ништо не може да ја спречи целосната и конечна доминација на LED светилките во автомобилското осветлување во догледна иднина. Сепак, веќе има пилот развој со користење на ласерска технологија и органски диоди кои емитуваат светлина (OLED). Што ќе се случи следно? Чекај и види.