Задна оска ВАЗ 2107: карактеристики на работа и одржување

Задната оска е прилично сигурна единица на автомобилот ВАЗ 2107, но, и покрај неговиот масивен изглед, механизмот бара редовно одржување, без кое може да пропадне предвреме. Овој уред може да служи долго време ако се ракува правилно и внимателно, доколку е можно избегнувајќи ги екстремните режими на возење на возилото. Мирното и внимателно возење без остар притисок на педалите за гас и сопирачките, цврстото спојување на спојката и слични преоптоварувања ќе придонесат за сервисирање и издржливост на задната оска.

Функции на задната оска ВАЗ 2107

Седмиот модел ВАЗ ја комплетира линијата на автомобили со погон на задните тркала произведени од автомобилската фабрика Волга: сите последователни модели, почнувајќи од ВАЗ 2108, беа опремени со погон на предни или на сите тркала. Така, вртежниот момент од моторот на „седумката“ преку другите елементи на менувачот се пренесува на задните тркала. Задната оска е една од компонентите на менувачот, вклучувајќи го диференцијалот и конечниот погон. Диференцијалот се користи за распределба на вртежниот момент помеѓу оските на задните тркала кога автомобилот се врти или се движи по нерамни патишта. Главниот запчаник го засилува вртежниот момент, кој се пренесува до оската на оската преку спојката, менувачот и карданските вратила. Ако добиениот вртежен момент се земе како 1, тогаш диференцијалот може да го дистрибуира помеѓу оските на оските во сооднос од 0,5 до 0,5 или во кој било друг, на пример, 0,6 до 0,4 или 0,7 до 0,3. Кога овој сооднос е 1 спрема 0, едното тркало не се ротира (на пример, паднало во дупка), а второто тркало се лизга (на мраз или влажна трева).

Седмиот модел ВАЗ ја комплетира линијата на автомобили со погон на задните тркала произведени од автомобилската фабрика Волга

Технические характеристики

Задната оска на „седумката“ ги има следните параметри:

• должина - 1400 мм;
• диференцијален дијаметар - 220 mm;
• дијаметар на порибување - 100 mm;
• односот на менувачот е 4,1, т.е. односот на забите на погонските и погонските запчаници е 41 до 10;
• тежина - 52 кг.

Од што е направена задната оска?

Дизајнот на задната оска на „седумте“ вклучува прилично голем број елементи, вклучувајќи:

1. Завртки за монтирање на барабанот на сопирачките.
2. Водечки иглички.
3. Дефлектор на масло за лежиште на вратило.
4. Тапан на сопирачките.
5. Тапан прстен.
6. заден цилиндар на сопирачката.
7. Крвач на сопирачките.
8. Лежиште на оската.
9. Прстен за заклучување на лежиштето.
10. Прирабница на греди на мостот.
11. Кутија за полнење.
12. Пролетна чашка за поддршка.
13. Зрак на мостот.
14. Држач за суспензија.
15. Водич за половина вратило.
16. Диференцијална навртка за лежиште.
17. диференцијално лежиште.
18. Диференцијална капа на лежиштето.
19. Сапун.
20. Сателит.
21. Опрема погон на главна опрема.
22. Левата оска.
23. Запчаник на половина вратило.
24. Менувачка кутија.
25. Прстен за подесување на погонската опрема.
26. Ракав за растојание.
27. Лежиште за запчаник за возење.
28. Кутија за полнење.
29. Дефлектор за нечистотија.
30. Прирабничка вилушка на карданскиот зглоб.
31. Завртка.
32. Maslootrajtel.
33. Главна погонска опрема.
34. Еве ги сателитите.
35. Поддршка за перење за опрема на оската.
36. Диференцијална кутија.
37. Десна оска.
38. Загради на оската.
39. Потисна плоча на лежиштето на оската.
40. Заден сопирачки штит.
41. Задна рампа на сопирачките.
42. Подлога за триење.
43. Прирабница на оската.
44. Плоча за задржување.
45. Завртки за монтирање на капачето на лежиштето.

Задната оска се состои од компоненти на оската на оската, редуктор и финален погон.

Домување

Сите работни механизми на задната оска се наоѓаат во гредата, како и во куќиштето на менувачот. Зракот е направен од две куќишта поврзани со надолжно заварување. Лежиштата и заптивките на оските на оската се наоѓаат во прирабниците на краевите на гредата. Покрај тоа, прицврстувачите на суспензијата се заваруваат на телото на гредата. Во средината, гредата е проширена и има отвор во кој е фиксирано куќиштето на менувачот. Во нејзиниот горен дел е поставен дише, преку кој се одржува поврзувањето на шуплината на мостот со атмосферата, поради што притисокот во шуплината не се издигнува над дозволеното ниво и не навлегува нечистотија во делот.

Сите работни механизми вклучени во преносот на вртежниот момент се наоѓаат во гредата на оската и куќиштето на менувачот

Менувач

Главниот запчаник се состои од погонски и погонски запчаници со хипоиден запчаник, т.е., оските на менувачот не се вкрстуваат, туку се вкрстуваат. Поради специфичната форма на забите, се обезбедува истовремено зафаќање на неколку од нив одеднаш и како резултат на тоа се намалува оптоварувањето на забите и се зголемува нивната издржливост.. Диференцијалот со коси со два сателити, покрај сателитите лоцирани на заедничка оска, вклучува кутија и два запчаници, додека сателитите се во постојан ангажман со запчаниците.

Менувачот на задната оска VAZ 2107 содржи диференцијален и завршен погон

Половина оски

„Седум“ е опремен со таканаречените полуистоварени осовини на задната оска, кои преземаат сили на свиткување и во хоризонталната и во вертикалната рамнина. Оската на оската, всушност, е вратило изработено од челик 40X, на чиј внатрешен крај има шилци, на надворешниот крај има прирабница. Внатрешниот крај на оската на оската е поврзан со диференцијалната опрема, надворешниот крај се наоѓа во прирабницата на гредата, на која се прицврстени барабанот на сопирачката и тркалото. Потисната плоча на лежиштето, која исто така е фиксирана на гредата, дозволува оската на оската да се држи на место.

ВАЗ 2107 е опремен со полуистоварени осовини на задната оска, кои преземаат сили на свиткување и во хоризонталната и во вертикалната рамнина

Симптоми на дефект

Штом возачот забележи какви било промени во работата на задната оска (на пример, има надворешни звуци кои претходно ги немало), тој мора да одговори на овие промени што е можно поскоро за да не се влоши евентуалниот дефект. Најтипичен симптом на вакви проблеми може да биде зголеменото ниво на бучава:

• доаѓа од задните тркала;
• за време на работата на задната оска;
• при забрзување на автомобилот;
• при сопирање од страна на моторот;
• при забрзување и сопирање од страна на моторот;
• при вртење на возилото.

Покрај тоа, тропање на почетокот на автомобилот и истекување на масло може да укажат на дефект на задната оска.

Истекувањето масло укажува на дефект на задната оска VAZ 2107

Чукнете додека возите

Причините за штракањето од задната оска кога автомобилот се движи може да бидат:

• абење или уништување на оската на оската или на диференцијалните лежишта;
• деформација на зрак или полуоски;
• неправилно прилагодување, оштетување или абење на запчаниците или лежиштата на менувачот и диференцијалот;
• абење на спојката со странични запчаници;
• неправилно прилагодување на забите на менувачот на главната опрема;
• недоволно масло.

Кардан се врти, но автомобилот не се движи

Ако вратилото на пропелерот се ротира додека машината е во мирување, причината може да биде дефект на спојката на оската на оската или абење на забите на менувачот на диференцијалот или крајниот погон. Во секој случај, ако карданот се врти, но автомобилот не се движи, ова укажува на прилично сериозен дефект и, најверојатно, ќе биде неопходно да се заменат лежиштата или вратилата на менувачот.

Истекување на масло од телото и од страната на стеблото

Најверојатните причини за истекување на маслото од куќиштето на задната оска:

• абење или оштетување на заптивката на маслото за погонскиот менувач;
• абење на заптивката на оската, определено со подмачкување на штитниците на сопирачките, барабаните и чевлите;
• олабавување на завртките за прицврстување на картерот на менувачот на задната оска;
• оштетување на пломбите;
• аксијална игра на стеблото;
• заглавување на сапунот.

Тркалата се заглавени и не се вртат

Ако задните тркала се заглавени, но барабанот и перничињата се во ред, причината за таквата неисправност може да биде дефект на лежиштата или самата оска на оската. Најверојатно, во овој случај, лежиштата се распаднале или оската на оската била деформирана (на пример, поради удар) и деловите треба да се заменат.

Истече малку масло од мостот преку заптивката на осовината + прашина од влошките = добар „лепак“. Крајна линија: извадете го барабанот и погледнете. Ако сите пружини се на своето место, блокот не е скршен, тогаш земете шкурка и исчистете ги барабанот и влошките. Измијте ги претходно со средство за чистење на карбураторот или слично. Се продава во шишиња.

под-змија

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Поправка на задната оска

Секоја поправка на задната оска, по правило, е доста комплицирана и скапа, па пред да продолжите со тоа, треба да спроведете темелна дијагноза и да бидете сигурни дека причината за дефект на возилото лежи токму тука. Ако за време на движењето на возилото има надворешни звуци кои претходно ги немало, треба да се обидете да одредите во кој момент се појавуваат. Ако задната оска потпевнува и под оптоварување (при возење со вклучен менувач) и без него (при неутрална брзина), тогаш најверојатно тоа не е така. Но, кога бучавата се слуша само под оптоварување, треба да се справите со задната оска.

За поправка на различни компоненти на задната оска, ќе ви требаат:

• збир на клучеви со отворен и клуч;
• длето и удар;
• извлекувач за лежишта;
• чекан;
• централен удар или едноставен молив;
• вртежен момент клуч;
• сет на сонди;
• дебеломер;
• сад за одвод на масло.

Лежиште за стебло

Лежиштето што се користи во стеблото на менувачот има:

• означување 7807;
• внатрешен дијаметар - 35 mm;
• надворешен дијаметар - 73 mm;
• ширина - 27мм;
• тежина - 0,54 кг.

За да го замените лежиштето на стеблото на менувачот:

1. Подгответе чекан, рамен шрафцигер, длето, извлекувач и клучеви за 17 и 10.
   

   За да го замените лежиштето на стеблото, ќе ви треба чекан, рамен шрафцигер, длето, клучеви за 17 и 10
2. Олабавете ја навртката на носачот за прицврстување.
   

   За да стигнете до лежиштето, неопходно е да ја одвртите навртката на држачот за прицврстување
3. Одвртете ги завртките за прицврстување на капакот на лежиштето.
   

   После тоа, одвртете ги завртките за прицврстување на капакот на лежиштето
4. Отстранете го капакот.
   

   Откако ќе ги одвртите завртките, треба да го извадите капакот на лежиштето
5. Отстранете ја навртката за прилагодување.
   

   Следниот чекор е да ја отстраните навртката за прилагодување.
6. Внимателно допрете го лежиштето одвнатре со ударен шрафцигер и чекан.
   

   Потоа треба внимателно да го срушите лежиштето одвнатре со ударен шрафцигер и чекан
7. Отстранете го лежиштето со помош на извлекувач или длето со чекан.
   

   Можете да го отстраните лежиштето со помош на извлекувач или длето со чекан.

Инсталирањето на ново лежиште се врши во обратен редослед.

Лежиште за оска

На оските на оската на задната оска VAZ 2107 се користи лежиштето 6306 2RS FLT 6306 RS, чии параметри се:

• внатрешен дијаметар - 30 mm;
• надворешен дијаметар - 72 mm;
• ширина - 19 мм;
• тежина - 0,346 кг.

Кога почнувате да го менувате лежиштето на оската, дополнително треба да подготвите:

• џек;
• потпори (на пример, трупци или тули);
• запира на тркалата;
• балон клуч;
• обратен чекан;
• клучеви за 8 и 12;
• клучен клуч за 17;
• шрафцигер со дупчиња;
• мелница;
• дрвен блок;
• маснотии, партали.

За да го замените лежиштето, ќе ви требаат:

1. Демонтирајте го тркалото, фиксирајте ја машината со столпчиња за тркала, олабавување на прицврстувачките завртки со клуч за количка, подигнувајќи го телото со дигалка и заменете ги потпирачите под него.
   

   Ќе треба да го извадите тркалото за да го замените лежиштето на оската.
2. Одвртете ги водилките на барабанот со клуч од 8 или 12 и извадете го барабанот, нанесувајќи му лесни удари однатре преку дрвен блок.
   

   Тапанот треба да се сруши преку дрвен блок
3. Одвртете ги четирите прицврстувачки завртки на оската на оската со клуч од 17 приклучоци низ специјалните отвори во прирабницата, притоа држејќи ги пружините навртки сместени под завртките.
   

   Завртките за прицврстување на оската на оската се одвртени со приклучен клуч за 17
4. Отстранете ја оската на оската со рикверц, кој е прикачен на прирабницата со завртки на тркалата.
   

   Оската на оската се отстранува со обратен чекан
5. Отстранете го О-прстенот што се наоѓа помеѓу прирабницата и штитникот на сопирачката.
   

   После тоа, извадете го заптивниот прстен помеѓу прирабницата и штитникот на сопирачката
6. Поправете ја оската на оската (на пример, во порок) и направете засек на прстенот за заклучување со мелница.
   

   Засек на прстенот за заклучување може да се направи со помош на мелница
7. Користете длето и чекан за да го срушите прстенот за заклучување и лежиштето. Проверете дали оската на оската не е оштетена.
   

   Откако ќе го извадите лежиштето, проверете дали оската на оската не е оштетена.

После тоа потребно е:

1. Подгответе ново лежиште за вградување со подмачкување со маст или литол. Подмачкување треба да се примени и на оската на оската. Инсталирајте го лежиштето на место со чекан и парче цевка.
   

   Новиот лежиште е поставен на оската на оската со чекан и парче цевка.
2. Загрејте го прстенот за заклучување со фластер (додека не се појави бел слој) и со помош на клешти наместете го на своето место.
3. Заменете го заптивката на вратилото на оската. За да го направите ова, треба да ја извадите старата заптивка за масло од седиштето со шрафцигер, да ја отстраните старата маст од седиштето, да нанесете нова и со помош на глава 32, да притиснете нова заптивка за масло (со пружината кон зрак).
   

   Ново заптивка за масло може да се притисне со штекер од 32 инчи.

Монтажата на оската на оската се изведува во обратен редослед. Откако ќе го наместите вратилото на оската на место, завртете го тркалото и уверете се дека нема играње и необичен шум за време на ротацијата.

Истекување на жлездата на стеблото

Ако се појави истекување масло на стеблото на менувачот, најверојатно ќе треба да се смени заптивката на маслото. За да го замените заптивката на стеблото, мора:

1. Откачете го карданското вратило од стеблото и однесете го на страна.
   

   За да го замените заптивката на маслото, ќе треба да го исклучите карданското вратило од стеблото на менувачот
2. Одредете го моментот на отпорност на погонскиот запчаник со помош на динамометар или вртежен клуч.
   

   Вртежниот момент на погонската опрема може да се одреди со помош на динамометар или вртежен клуч
3. Ако нема динамометар, треба да се направат ознаки на прирабницата и навртката со маркер, кој треба да одговара по склопувањето.
   

   Ако нема динамометар, треба да се направат ознаки на прирабницата и навртката со маркер, кој мора да одговара по склопувањето
4. Отшрафете ја навртката за прицврстување на централната прирабница со глава на капачето, заклучувајќи ја прирабницата со посебен клуч.
   

   Навртката за прицврстување на централната прирабница се одвртува со помош на главата на капачето, заклучувајќи ја прирабницата со посебен клуч
5. Со помош на специјален извлекувач, извадете ја прирабницата.
   

   Прирабницата се отстранува со посебен извлекувач
6. Исцедете ја жлездата со шрафцигер и отстранете ја од седиштето.
   

   Отстранете ја старата заптивка со шрафцигер
7. Исчистете го седиштето од старата маст.
   

   Седиштето треба да се исчисти од стара маст
8. Пред да поставите нова заптивка за масло, подмачкајте ја неговата работна површина со литол.
   

   Пред да поставите нова заптивка за масло, подмачкајте ја неговата работна површина со литол
9. Со помош на специјална цилиндрична рамка, зачукајте нова заптивка за масло на своето место, продлабочувајќи ја за 1,7–2 mm од крајната страна на менувачот.
   

   Со помош на специјална цилиндрична рамка, треба да забиете нова заптивка за масло на своето место, продлабочувајќи ја за 1,7–2 mm од крајот на менувачот
10. Подмачкајте ја работната површина на кутијата за полнење со нова маст.
    

    Работната површина на поставената заптивка за масло мора да се подмачка со нова маст.
11. Повторно инсталирајте ги сите демонтирани делови во обратен редослед.

Игра со шанк

За да се измери играњето со стебло:

1. Одете надолу во дупката за проверка и свртете го карданското вратило во насока на стрелките на часовникот (или спротивно од стрелките на часовникот) додека не застане.
2. Во оваа позиција, направете ознаки на прирабницата и на вратилото.
3. Свртете го вратилото до крај во спротивна насока и исто така направете ознаки. Растојанието помеѓу првата и втората ознака е повратниот удар на стеблото.

Повратниот удар од 2-3 mm се смета за нормално.. Ако големината на играта се приближи до 10 mm, треба да се преземат мерки за да се елиминира. Причината за зголемената реакција е абењето на запците на менувачот на главниот запчаник и диференцијалот, како и дефектот на лежиштата, затоа, страничната игра се елиминира, по правило, со замена на истрошени или оштетени делови.

Покрај радијалното, може да има и надолжен повратен удар на стеблото, што е и причина за брмчење кога автомобилот се движи. Ако маслото се појавило на вратот на менувачот, ова може да биде првиот знак за зголемена надолжна (или аксијална) игра. Овој тип на реакција се појавува, по правило, поради:

• „Опаднат“ на ракавот на разделувачот при затегнување на централната навртка, поради што се нарушува заглавувањето на запчаникот, се поместува контактната лепенка и се јавува брмчење кога машината се движи;
• деформација на прстенот за масло, направен од премногу мек материјал.

Недоволно притисканите или оштетените лежишта и истрошените запчаници се исто така причини за крајната игра.

Ако има пукнатини, скршеници и други дефекти на забите (или дури и на еден од нив) на главниот запчаник или диференцијални запчаници, овој пар мора да се смени

Ако има пукнатини, скршени и други дефекти на забите (или дури и на еден од нив) на главниот запчаник, овој пар мора да се смени. Главниот пар е исто така предмет на отфрлање, при чие испитување може да се забележи нерамномерност на врвната лента на забот или негово стеснување во средниот дел. Замена на диференцијалната кутија е потребна во случај на „опуштање“ на нејзиниот врат, кога лежиштата влегуваат и излегуваат со рака.

По поправка со замена на истрошени и оштетени делови, важно е прецизно да се изберат прстените за прилагодување при склопување на стеблото: во фабриката, таквите прстени се инсталираат со помош на специјална машина додека не се достигне минималното ниво на бучава. Ракавот на растојанието исто така се препорачува да се менува секогаш кога менувачот се расклопува. Треба да се запомни дека прилагодувањето на менувачот на задната оска бара одредени вештини, а ако тоа се прави за прв пат, подобро е да имате при рака консултант пред искусен автомеханичар.

Видео: независно измерете го повратниот удар на стеблото

Зголемен удар на менувачот. Како да се измери отпорот на менувачот.

Ние го контролираме маслото во менувачот

За менувачот на задната оска на „седум“, погодна е полу-синтетика со параметри на вискозност 75W-90, на пример:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• „Лукоил 80W90 GL-5“ итн.

1,35 литри масло се истура низ посебна дупка за полнење на куќиштето на менувачот. Ако треба да го исцедите искористеното масло, на дното на менувачот е обезбедена дупка за одвод. Пред да го испуштите старото масло, се препорачува да го загреете автомобилот, да го инсталирате на рамна површина и да ја подигнете десната страна на автомобилот со дигалка.. Ако има метални струготини во рударството, резервоарот на менувачот треба да се измие со специјална течност или масло за вретено.

За задната оска на VAZ 2107, погодно е маслото CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4

Удобно е да се наполни ново масло со помош на специјален шприц што може да се купи во салон за автомобили. Двата приклучоци (одвод и полнење) треба безбедно да се затегнат, а потоа да се провери состојбата на дишечот, кој треба слободно да се движи. Ако дишечот се заглави, контејнерот нема да контактира со атмосферата, што ќе доведе до зголемување на внатрешниот притисок, оштетување на заптивките и истекување на маслото. Нивото на маслото во менувачот на задната оска се смета за нормално кога течноста ќе стигне до долниот раб на дупката за полнење.

Видео: сами сменете го маслото во менувачот

Промена на маслото во задниот менувач VAZ 2107

Поправката и прилагодувањето на најкритичните компоненти на задната оска, по правило, бара одредена пракса, па затоа најдобро е да се направи под водство на искусен специјалист. Ако се слушаат надворешни звуци од страната на задната оска додека возите, причината за нивното појавување треба да се утврди без одлагање. Со игнорирање на таквите звуци, можете да го „започнете“ дефектот и последователно да се соочите со сложена и скапа поправка. Усогласеноста со едноставните правила за работа и одржување на задната оска ќе го продолжи животниот век на автомобилот многу години.