Јамаха YZR 500
Пулсот ми се забрза уште пред да ја фрлам ногата преку седиштето на Јамаха каде што служеше Карлос Чека.
Можете дури и да ја замислите напнатоста во моментот кога чекате и гледате
одлични механичари, како ви подготвуваат вреден автомобил, кој
достапен само за неколкуте среќници на овој свет. Механика со вешти движења
прицврстете ги токите за брзо ослободување на тенките парчиња карбонски оклоп. Од ролки
отстранете ги електричните грејачи, проверете ја работата на единиците со допир. ...
Тие го туркаат велосипедот од гаражата со менувачот во прва брзина и непречено работење.
тоа се измерените движења на спојката кои го оживуваат моторот со четири цилиндри
Дизајни во форма на V Гледаш, двотактно. Звукот на моторот и мирисот на тркачки гас
измешано со пареи од двотактно масло, ткае по wallsидовите. Можеби утре
повеќе нема да има, на сцена ќе влезат машини со четири удари. Но, во современиот свет
нема поегзотичен мотор од акции V4.
Емоционални механичари на мотоцикли ме туркаат покрај гаражите, с
во вистинскиот момент ја ослободувам спојката со истовремено грчење на колковите кон седиштето
а моторот татне од четири пригушувачи. Сувата спојка обично е шуплива
мрморење И покрај тоа што имам приклучоци за бучава во ушите, можам да го слушнам остриот звук на автомобилот
посегнува по мозокот. Целиот мотоцикл реагира како да
поврзани со мојот нервен систем. Кога е така со машина за клокотување
при возење до патеката, се прашувам колку добро реагира моторот
при мали брзини.
Прв круг возам бавно за да ги фатам прстите, чувствата и мислите
од Јамаха. Сепак, таа самата се качува во првиот остар свиок на десно. Ех,
патеката е с a уште малку влажна на места. Ова е напорна и одговорна работа.
возете го најскапиот и најбрзиот мотоцикл во светот!
Но, Јамаха е прилично пријателски за возење, моторот добро влече.
превисоката брзина и лизгавите влажни точки може да се избегнат веќе со
лесен притисок врз воланот. Се разбира, нема никој на презентацијата.
н p турка да дејствуваме многу брзо. Но, тоа се вклопува. По неколку круга, јас веќе
поживо. И разбирам колку е тешко да се вози толку ментално и физички.
автомобилот, бидејќи не дава секунда одмор.
Двотактниот автомобил нема ефект на сопирање, а забрзувањето е директно.
фантастично. Ова е причината зошто постојано чекам да се обесам
предни сопирачки. Моторот има максимална брзина од 13.000 вртежи во минута. Се случува
брзо дека нема време да се погледне во шалтерот. Забрзувањето во прва брзина е
многу напната бидејќи следниот свиок се приближува толку ненормално брзо.
Како мерка на претпазливост, се обидувам да не ја допрам рачката на сопирачката. Мотор Сунем v
наклон. Учам да се префрлам со електричен уред: кога е целосно отворен
Само го туркам гасот на рачката на менувачот. ... во мотоцикл со ниски брзини
постојано гориво на задното тркало. Се обидувам да го преведам на уво. Ако
Префрлам на 11 вртежи во минута, моторот работи уште посилно и
го катапултира предното тркало во воздух.
Возев автомобили со мотор од 500 кубика. Видете, и ова не е мојот прв брз велосипед.
Но, јас ретко доживував таков наплив на адреналин кога, да речеме, на третото
опрема пукаш црвено -бел beвер во авионот и го скротиш под тебе кога
се качува, клоца, ржи. Без пренесување тежина помеѓу тркалата
Постигнувам многу. 190 КС а само 131 килограм тежина е комбинација,
каде што с everything е премногу. Овој автомобил изгледа како подмолен Доберман.
Иако заостанувам цели 15 секунди од времето кога тие стигнуваат на оваа патека.
тркачи на 500 GP трки, возењето таков ѕвер е дива, предизвикувачка битка за
доминација. Што да направите ако дваесет лути тркачи се зад вас
и 150.000 гледачи рикаат на небото. Не можам да замислам што е тоа
искусниот Карлос Чека во истата трка со истиот мотоцикл.
Мислам дека овој Шпанец е с old уште малку старо училиште.
Јамахо е наместен за мекост, сака да вози со лизгачко задно тркало.
Минатата година, тој побара од механичарите да ја намалат вкочанетоста на рамката, итн.
го запалија неколку пати. Чека, сепак, не можеше да го почувствува предниот дел
велосипеди, и доста често завршуваше со нозете во воздух, конечно повторно
пред неколку дена на првата трка во Јапонија. Ова, се разбира, го поби.
теоријата за „стариот“ Кени Робертс, кој тврдеше дека таа е единствената погодна
свиоци со лизгачко задно тркало. Во тоа време се веруваше дека на
предното тркало не може да се спушти. Така рече Робертс,
но ова веќе не е така. Современите мотори имаат многу поголем вртежен момент.
мотор: Течно ладење, во форма на V, четири цилиндри, двотактни
Досада и движење: 54 × 54 мм
Вентили: Вшмукување ламели
Износ: 499 кубни сантиметри
Карбуратори: 4 × рамен Кеихин f 35 мм
Прекинувач: Сув, мулти-диск
Пренос на енергија: 6 брзини
Компресија: Нема информации
Максимална моќност: 139 kW (7 КС) при 190 вртежи во минута
Максимална брзина: 315 км на час
Забрзување = 0-100 km/h 2, 8 s
0-200 км / ч 7 с
Суспензија (напред): Fullyhlins целосно прилагодлива превртена телескопска вилушка
Суспензија (заден): Fullyhlins целосно прилагодлив амортизер
Сопирачки (напред): 2 јаглеродни дискови, радијално монтиран 4-клипен Brembo дебеломер
Сопирачки (заден): Челичен вентилиран калем, 2 клипни челусти Брембо
Тркало (напред): 3, 50 × 17, магнезиум, Марчесини
Тркало (внесете): 6, 50 × 17, магнезиум, Марчесини
Гума за џвакање: Мишелин
Агол на рамка за глава / предци: 22-23 степени
Меѓуоскино растојание: 1400 +/- 20 mm
Резервоарот за гориво: 32 XNUMX литри
Тежина: 131 кг (без гориво)
Ролан Браун
ФОТО: Злато и гуска, Само Густинчиќ
Техничка информација
мотор: Течно ладење, во форма на V, четири цилиндри, двотактни
Вртежен момент: 315 км на час
Пренос на енергија: 6 брзини
Сопирачки: Челичен вентилиран калем, 2 клипни челусти Брембо
Суспензија: Öhlins целосно прилагодливи наопаку телескопска вилушка / Öhlins целосно прилагодлив шок
Резервоарот за гориво: 32 XNUMX литри
Меѓуоскино растојание: 1400 +/- 20 mm
Тежина: 131 кг (без гориво)
