Јамаха YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
Во еден убав, сончев и многу топол ден, имавме можност да ги тестираме моделите на Јамаха за 2017 година во Дорн. Патеката беше во одлична состојба, совршено рамна, без ниту еден тобоган или канал. Дождот таа ноќ, исто така, се погрижи тој само да се намокри. Би ја опишал како многу брза и привлечна рута. Основата е нешто помеѓу песок и земја. Патеката е украсена со огромни ски скокалници, во Дорн можете да прелетате над 30 метри. Аглите се отворени, што му овозможува на возачот да одржува голема брзина на нив.
Во периодот од 2008 до 2014 година, Јамаха имаше голем тест, време на мала криза, но по 2014 година компанијата вешто се собра и започна да ги освојува височините на мотокросот. Инженерите почнаа да посветуваат повеќе напор и внимание на мотоциклите, а резултатите беа забележливи многу брзо. Во последните две години, Јамаха се фалеше со титулата АМА, како и титулата MXGP.
Од лани само четиритактен мотор од 250 кубици See е суштински променет и не се промени многу од неговиот голем брат, четиритактниот 450cc. Видете Единствената новина се дисковите на сопирачките направени од други материјали кои се поотпорни на топлина. Кај двотактниот 125cc, нова е само графиката, а во случајот на YZ250F има многу нови функции. Моторот има нов цилиндар, сменет е доводниот вентил, поголем е и има различна пружина. Велосипедот има и нов ECU компјутер кој му овозможува на моторот да развива поголема моќност при повисоки вртежи во минута. Менувачот исто така е подобрен бидејќи Јамаха создаде нов автоматски менувач кој му овозможува на возачот побрзо и полесно менување. Стабилноста на моторот беше подобрена со поместување на главната рамка малку над педалите. Навртките што го прицврстуваат моторот на рамката веќе не се алуминиумски, туку челик. За подобра контрола на велосипедот, педалите се поставени пет милиметри пониско, а амортизерите се дополнително подобрени. Како и кај моторот од 450 кубика, така и овој има дискови за сопирачки од различен материјал. Покрај сите технички новитети, мотоциклот доби и нова графика, браниците малку променети во однос на минатата година, а мотоциклот е украсен со црни бандажи и златни додатоци.
Имавме можност да ги тестираме моделите YZ125, YZ250F, YZ450F и сите нивни дупликати GYTR. Од моторите од 125 и 450 кубика. Cm не се промени од минатата година, најмногу внимание посветив на мотоциклот од 250цц. Види Прво, забележав огромна моќност испорачана од моторот. Во споредба со другите, вие сте навистина ненормални, затоа треба да бидете во добра физичка форма за да го скротите овој син beвер. Моторот има огромен вртежен момент од нискиот опсег до опсегот со голема брзина. Интересно, во долги авиони, кога ќе го држите гасот целосно отворен долго време, моторот сепак ќе влече и ќе ја зголемува брзината. Велосипедот исто така е многу поконтролиран од минатата година, што лично верувам дека е предизвикано од педалите што се поставени пониско и му даваат на возачот поголема контрола над моторот. Менувачот работи совршено, веднаш забележав дека дури и при повисоки вртежи можете да се префрлите без проблеми, што е одлично. Ми се допаднаа сопирачките без прилагодувања. Обезбедуваат софистицирано сопирање. Амортизерите беа подесени на еден вид средна основа и одлично работеа при скокови. Порано скокав премногу и амортизерите направија одлична работа. Бев многу задоволен што патеката беше совршено рамна, па можев да уживам уште повеќе, но поради ова, не можев добро да ги тестирам амортизерите и да формирам мислење за нив.
Сепак, најпозитивно беше што ми се допаднаа велосипедите GYTR. Толку моќ и лидерство… О, за тоа во следната статија!
текст: Јака Завршан, фотографија: Јамаха
