VW Passat Alltrack - секаде во движење
За риби, за печурки, за лавови... Некогаш пееше старото кабаре на господа. Слична мелодија мора да била во мислите на носителите на одлуки на Volkswagen, бидејќи тие нарачале инженери да развијат варијанта на Passat што ќе ги комбинира перформансите на возењето на верзијата 4MOTION со високото растојание и способноста за лесно патување. теренот. Така се роди Alltrack.
Современото потрошувачко општество би сакало да има сè (во едно). Таблет кој делува како компјутер и далечински управувач за телевизор, телефон кој делува како навигатор и камера или фрижидер поврзан на Интернет кој нуди интересни рецепти на послужавник? Денес ваквите работи веќе никого не изненадуваат. Па, зошто да не се обидете да создадете машина која е повеќе разновидна од шампон и регенератор? Точно. Исто така, ми се чини дека побарувачката за поголеми, попространи 4x4 е силна бидејќи групата VAG, која веќе поседува Audi A4 Allroad или Skoda Octavia Scout, одлучи да го пушти Passat Alltrack. Можеби затоа што VW повеќе не е „народен автомобил“ и сега Skoda го зазеде местото? Audi, пак, е премиум автомобил, така што Alltrack најверојатно ќе стане врска помеѓу она што е наменето за луѓето и она што е наменето за кроасани. Значи, што ни подготвува VW?
Да почнеме со димензиите - Alltrack е долг 4771 mm, што е сосема исто како и Passat Variant. Исто така, ширината, и покрај фактот што лаковите на тркалата се проширени со пластична облога, е иста: 1820 mm. Значи, што се смени? Па, параметрите кои влијаат на возењето надвор од патот се различни: во споредба со Passat Variant, растојанието од подлогата е зголемено од 135 mm на 165 mm. Аголот на напад се зголеми од 13,5 степени на 16 степени, а аголот на излез се зголеми на 13,6 степени (Вријанта на Passat: 11,9 степени). Возачите надвор од патот знаат дека аголот на рампата е подеднакво важен при возење надвор од патот, што ви овозможува да ги надминете ридовите. Во овој случај, вредноста се подобри од 9,5 степени на 12,8.
Изгледот е толку различен од Variant што по некое време сите ќе видат дека ова не е истиот обичен караван што го возел соседот. Автомобилот е стандардно опремен со 17-инчни алуминиумски тркала со индикатори за притисок во гумите. Страничните прозорци се врамени со сатенски хромирани летви, материјал со иста боја и текстура се користи и за куќиштата на надворешните ретровизори, лајсни на долната решетка и лајсни на вратите. Стандардната надворешна опрема вклучува и предни и задни лизгачки плочи од не'рѓосувачки челик, светла за магла и хромирани издувни цевки. Сето ова е надополнето со стандардни елоксирани шини. Сите овие додатоци го прават Алтрак не ловец, туку пристојно облечен планинар на патеката.
Центарот на автомобилот практично не се разликува од обичниот Passat. Да не беа натписите Alltrack на лајсните на праговите и пепелникот, ретко кој би сфатил за каква верзија се работи. Вреди да се напомене дека кога стандардно го купувате Alltrack, добивате седишта од алкантара во комбинација со ткаенина, педали обложени со алуминиум и автоматска климатизација.
Што се однесува до палетата на мотори со кои може да се опреми Alltrack, таа се состои од четири, поточно три единици. Два бензински мотори TSI развиваат 160 КС. (волумен 1,8 l) и 210 КС. (волумен 2,0 l). Дизел моторите со работен волумен од 2,0 литри развиваат 140 и 170 КС. Двата TDI мотори се нудат стандардно со технологијата BlueMotion и затоа системи за старт-стоп и регенерација на енергијата на сопирачките. Режимот за закрепнување е исто така достапен за сите бензински модели. И сега изненадување - најслабите мотори (140 КС и 160 КС) имаат стандарден погон само на предните тркала и само во верзијата со 140 КС. 4MOTION може да се нарача како опција. Според мене, малку е чудно што автомобил дизајниран да ги надмине „сите патишта“ се продава само со погон на една оска!
За среќа, ја имавме верзијата со 170 КС со погон 4MOTION и DSG менувач за време на тест возењата. Истото решение се користи и во моделот Tiguan. Како функционира овој систем? Во нормални услови на возење, со добра тракција, предната оска се движи и само 10% од вртежниот момент се пренесува на задниот дел - комбинација која заштедува гориво. Задната оска се вклучува само постепено, кога е потребно, а за нејзино вклучување е одговорна електрохидраулична спојка. Во екстремни случаи, речиси 100% од вртежниот момент може да се пренесе на задната оска.
На што друго размислувале дизајнерите при дизајнирање на погонот на новиот Passat? Кога станува збор за возење на асфалт, за да го направи автомобилот постабилен во брзите свиоци, тој е опремен со електронска блокада на диференцијалот XDS што го спречува вртењето на внатрешното тркало. Сепак, на терен, можеме да го користиме режимот за возење на терен, кој работи со брзина од 30 km/h. Едно мало копче на централната конзола ги менува поставките за системите за помош на возачот и безбедноста, како и начинот на кој се контролира DSG. Последица на ова е зголемување на праговите за интервалите на системот ABS, поради што, при сопирање на лабава земја, се формира клин под тркалото за да се зголеми ефикасноста на сопирањето. Во исто време, електронските диференцијални брави почнуваат да реагираат многу побрзо, со што се спречува лизгање на тркалата. На наклон од повеќе од 10 степени, се активира помошникот за спуштање, одржувајќи ја поставената брзина и исклучувајќи ја активната контрола на патувањето. Педалата за гас повеќе реагира и точките на менување се поместуваат нагоре за да се искористат предностите од повисоките брзини на моторот. Дополнително, кога рачката DSG е ставена во рачен режим, менувачот не се менува автоматски нагоре.
Толку од теоријата - време за возачко искуство. Како што веќе спомнав, за тестирање беа достапни автомобили опремени со дизел мотори од 170 КС. и DSG менувачи со двојна спојка. Првиот ден моравме да надминеме околу 200 километри автопат од Минхен до Инсбрук, а потоа помалку од 100 километри кривулести и шармантни планински свиоци. Alltrack вози на патеката на ист начин како и верзијата Variant - речиси е незабележливо дека го возиме автомобилот малку повисоко. Кабината е со добра звучна изолација, суспензијата несомнено избира нерамнини и можеме да кажеме дека патувањето беше удобно. Имав само чувство дека цело време седам превисоко, но седиштето тврдоглаво одбиваше да оди понатаму. Исто така, на кривулестите, планински серпентини, Alltrack не дозволи да излезе од рамнотежа и ефективно ги помина следните свиоци. Само ова несреќно седиште, пак, не пружи многу добра странична потпора, а можеби и подобра, бидејќи тогаш сите малку ќе го понижат воланот и помеко ќе ракуваат со педалата за гас. Тука морам да го спомнам горењето на нашата епрувета. Автомобил со четири лица, багажник истоварен до таван и држач за велосипед на покривот, на оддалеченост од 300 километри (главно по австриската и германската рута) трошел 7,2 литри дизел на секои поминати 100 километри, што сметам многу добар резултат.
Следниот ден имавме можност да одиме на глечерот Ретенбах (2670 мнв), каде што беа подготвени специјални етапи во снегот. Само таму можевме да видиме како Alltrack може да се снајде во тешки зимски услови. Вистината е дека секој теренец чини колку и гумите со кои е опремен. Имавме редовни зимски гуми без синџири на располагање, па имаше повремени проблеми со поминување низ длабок снег, но генерално признавам дека возењето на Alltrack во овие убави зимски услови е чисто задоволство и уживање.
Најевтиниот Passat во верзијата Alltrack со мотор 1,8 TSI со погон на предните тркала чини 111 PLN. За да можеме да уживаме во погонот 690MOTION, мора да ја земеме предвид цената од најмалку 4 PLN за модел со послаб TDI мотор (130 КС). Најскапиот Alltrack чини 390 PLN. Дали е многу или малку? Мислам дека клиентите ќе проверат дали вреди да се плати оваа сума за автомобил што е крст помеѓу обичен караван и теренец. Мислам дека ќе има многу пријавени.
