Lancia Delta - црно јадро
Веќе го извадив клучот од џебот, но пред да имам време да го притиснам соодветното копче на далечинскиот управувач, двајца тинејџери, придружени со чкрипење гуми, ја намалија брзината на тротоарот и почнаа да зјапаат во автомобилот. „Друже, тоа личи на човечко лице! Решив да застанам и да слушам што имаат да кажат момците од станбениот комплекс во Краков за Делта. На крајот на краиштата, од стотици автомобили на паркингот под голем блок, тие застанаа веднаш до оваа црна Ланчиа.
Меѓутоа, „старецот“ немал инспирација и молчел нишајќи го велосипедот. „Види: очи овде, нос овде...“, продолжи неговиот позборлив соговорник. Конечно, „Старецот“ рече: „Каков модел е ова? Повторно завладеа непријатна тишина, а јас требаше да брзам да одговорам, кога младите брзо сфатија дека вакво нешто не виделе во животот и исчезнаа уште побрзо отколку што се појавија.
Откако ја возев Делта неколку дена, воопшто не бев изненаден од глетката. HARD BLACK верзијата на тест автомобилот, со црна мат боја, црн кожен тапацир, хромирани ретровизори и издувни цевки и мат црни тркала, изгледа привлечно и привлечно, како примамлив модел на модната писта. Се согласувам, дури и ако велосипедистите што брзаат околу имотот оставаат половина гума на асфалтот за да го погледнат за момент, мора да има некој магичен женски елемент во него. Како и секоја убавица, таа бара и грижа за себе - изгледа најубаво откако ќе излезе од бањата, а по патувањето по правливиот селски пат ја собира целата прашина на нејзиниот „газ“, така што нејзината придружничка нема сомнежи дека нешто треба да да се направи веднаш.
Се качив во кабината, загреана на 43 степени Целзиусови, се залепи за запалената кожа на седиштето, изгорев допирајќи ја хромираната апликација на вратата топла како тава и за момент се посомневав дека седам во италијански автомобил . Како би можеле „јужниците“ да произведат машина што се загрева до температура на која речиси можете да пржете јајца под првото мајско сонце? Црниот тепих што фаќа сонце делува како нуклеарен реактор, црните кожени седишта се загреваат како песок на сицилијанска плажа, а само интервенцијата на климата, благ ветре, а не ураган што би го очекувал, полека ми ја враќа термалноста. рамнотежа. Сосема екстремно искуство, но сепак претпочитам да бидам во ова тажно откритие отколку во кул, бел, неописен автомобил покрај кој велосипедистите не оставаат знаци на итно сопирање.
Фејслифтот низ кој помина Delta минатата година навистина не се промени многу. Новата форма на решетка, со перки кои се движат хоризонтално, а не вертикално, е знак за другите модели на Lancia (вклучувајќи ги и Американците со италијански пасош), со малку хром овде-онде и главно одзади. Мал опсег на надворешни промени, според мене, е многу типичен за успешни модели што треба да се ажурираат за да можете гордо да изјавите во салонот за автомобили и во печатот дека ова е „новата Делта“, но во исто време не треба да се менува премногу, на крајот на краиштата, изгледот на „старата“ верзија веќе се граничи со совршенство.
Внатре наоѓаме нови завршни материјали кои дефинитивно го подобруваат изгледот на кабината, но и тука нема револуционерни промени. Излегува дека нашата манекенка воопшто не посетила пластичен хирург - само го пудрала носот. Единицата за тестирање е врвната Platinum верзија со благородна кожа Poltrona Frau, а поголемиот дел од кокпитот е исто така покриен со кожа. Тешко е да се најде грешка во оваа верзија на конфигурацијата на Delta - добро, освен можеби недостатокот на вентилирани седишта (дури и како опција), и како резултат на ТЕШКО ЦРНА облога - беж-от заглавен дел воопшто не се вклопува овде .
Единствената „тешка“ промена по фејслифтот е новиот 105L 1,6 Multijet мотор. 1,9 Twinturbo Multijet. Искрено, очекував многу возбуда од него - особено затоа што може да се пофали со импресивен вртежен момент од 190 Nm, достапен од 400 вртежи во минута.
Како е патот? Флексибилноста на овој мотор е навистина импресивна, а од само 1500 вртежи во минута овозможува ефикасно забрзување во речиси секоја брзина. Со одржување на вртежите на 1500-2000, можете да добиете резултат од 5,0 l/100 km off-road без многу жртви. Со поинтензивно возење и користење на целосна моќност на моторот, доколку е потребно, ќе добиеме околу 7 литри во комбиниран циклус. За автомобил кој забрзува до „стотки“ за помалку од 8 секунди, ова е многу респектабилен резултат. Возењето по брановидната Закопианка е задоволство, бидејќи дури и кога се возите по највисоките ридови, моторот е толку добар што практично нема потреба од спуштање на брзината. Пред претекнување, сепак, вреди да се намали, бидејќи моторот максимална моќност достигнува само при 4.000 вртежи во минута - и тука има мал проблем, бидејќи црвениот тахометар е само 500 вртежи во минута повисок. Значи - раката мора да остане на рачката, бидејќи менувањето на брзината ќе биде потребно за неколку секунди. Се разбира, тоа не е непријатно бидејќи менувачот е прецизен, но сакале или не, се сеќавам дека тестирав друга Делта со моторот од 200 TB 1,8 литри. забавно за возење.
Квалитетот на возење на Delta е идентичен со верзијата пред фејслифт, но не е далеку од тркачките амбиции на Делта - управувањето е малку вкочането, а суспензијата ја насочува Делта околу свиоците повеќе како семејно комбе отколку спортско компактно. Делта, сепак, не е комбе, иако каросеријата со две кутии можеби го навестува тоа. Капацитетот на багажникот од 380/465L (во зависност од лизгачкото задно седиште) е добар за компактен, но нема да импресионира во светот на комбињата. Не можете да ставите шише со пијалок во џебот на вратата, има послужавник за ситници во средниот тунел, но нема каде да го ставите вашиот мобилен телефон - накратко, бројот и практичноста на преградите оставаат многу да се посакаат. посакувана. Конечно, задното седиште не нуди многу простор за главата.
Така, овој компактен е исклучително стилски, луксузен и моќен. Идеален за индивидуалисти кои би сакале да ги одберат своите џебови за да се истакнат, да привлечат неколку погледи, да покажат кој е шеф (барем во права линија) и да бидат спокојни дека нема да има идентичен паркиран во близина.
Вреди да се спомене и системот Driving Advisor, кој во претходната верзија на Delta активно му помагаше на возачот да ја одржува одредената лента - тој го направи тоа со непречено вртење на воланот и насочување на автомобилот назад во лентата во случај на судир на линијата без употреба на индикатор. За употреба на модел, т.е. без да ги држам рацете на воланот, остава голем впечаток бидејќи автомобилот всушност сам се враќа на својата лента, карајќи ме со пораката „држи ги рацете на воланот“. Меѓутоа, кога само сакам да го возам автомобилот по кривулест пат, озлогласените предвремени интервенции на системот предизвикуваат досадна промена во моќта за помош што на крајот станува заморно. Можеби италијанските ленти се пошироки отколку на автопатот Краков-Закопане, или можеби не се придржувам строго до оската на мојата лента, но на крајот системот беше свечено исклучен со богат коментар до крајот на тестот. Штета што немаше промени на овој систем при фејслифтирањето.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
