Сè за големината на моторот

Во написот:

Една од главните карактеристики не само на самиот мотор со внатрешно согорување, туку и на возилото како целина е работниот волумен на единицата за напојување. Во голема мера зависи од тоа колку моќност може да развие моторот, до која максимална брзина е можно да се забрза автомобилот. Во многу земји, работниот волумен на моторот е параметар со кој се одредуваат износите на различни даноци и такси што ги плаќа сопственикот на возилото. Важноста на оваа карактеристика е нагласена и со фактот дека нејзината вредност во една или друга форма често се означува во името на моделот.

Сепак, не сите возачи јасно разбираат што се подразбира под зафатнина на моторот, што зависи од тоа и кое зафатнина на моторот е најдобро за одредени работни услови.

Што се нарекува зафатнина на моторот

Општиот принцип на работа на клипниот мотор со внатрешно согорување може да се опише на следниов начин. Мешавина од гориво и воздух се доставува до цилиндрите во одредена пропорција. Таму се компресира со клипови. Кај бензинските мотори смесата се запали поради електрична искра од, кај дизел моторите спонтано се запали поради нагло загревање предизвикано од силна компресија. Согорувањето на смесата предизвикува интензивно зголемување на притисокот и исфрлање на клипот. Тој ја придвижува шипката за поврзување, што пак се активира. Понатаму, преку менувачот, ротацијата на коленестото вратило се пренесува на тркалата.

Во неговото клипно движење, клипот е ограничен со горната и долната мртва точка. Растојанието помеѓу TDC и BDC се нарекува удар на клипот. Ако ја помножиме површината на пресекот на цилиндерот со ударот на клипот, го добиваме работниот волумен на цилиндерот.

Во повеќето случаи, енергетската единица има повеќе од еден цилиндар, а потоа нејзиниот работен волумен се одредува како збир на волумените на сите цилиндри.

Обично се означува во литри, поради што често се користи изразот „поместување“. Вредноста на волуменот обично се заокружува до најблиската десетина од литар. Понекогаш кубните сантиметри се користат како мерна единица, на пример, кога се работи за мотоцикли.

Големина на моторот и класификација на лесни возила

Секој производител на автомобили во својата палета на модели има автомобили од различни класи, големини, конфигурации, дизајнирани за различни услови на употреба, потреби и финансиски можности на купувачите.

Во моментов, во светот не постои единствена класификација на возила врз основа на големината на моторот. Во Советскиот Сојуз, постоеше систем кој ги делеше автомобилските мотори во 5 класи:

• екстра мал со волумен до 1,1 l;
• мал - од 1,1 до 1,8 литри;
• средно - од 1,8 до 3,5 литри;
• големи - од 3,5 до 5,0 литри и погоре;
• највисоко - во оваа класа, големината на моторот не беше регулирана.

Таквата класификација беше релевантна кога доминираа атмосферските мотори напојувани од бензин. Сега овој систем може да се смета за застарен, бидејќи не ги зема предвид карактеристиките на дизел моторите, единиците со турбополнач и другите мотори кои користат нови технологии.

Понекогаш се користи поедноставена класификација, според која моторите се поделени во три категории. Од 1,5 литри до 2,5 литри - мотори со средна зафатнина. Сè што е помалку од еден и пол литар се однесува на мали автомобили и мини автомобили, а моторите над два и пол литри се сметаат за големи. Јасно е дека овој систем е многу условен.

Европската класификација на патнички автомобили ги дели на целни пазарни сегменти и строго не регулира никакви технички параметри. Моделот припаѓа на една или друга класа врз основа на цена, димензии, конфигурација и голем број други фактори. Но, самите класи немаат јасна рамка, што значи дека поделбата може да се смета и за условна. Класификацијата изгледа вака:

• А - екстра мали / микро / градски автомобили (мини автомобили / градски автомобили);
• Б - мали / компактни автомобили (Мали автомобили / Супермини);
• В - долна средна / класа на голф (Средни автомобили / Компактни автомобили / Мали семејни автомобили);
• Д - средни / семејни автомобили (Поголеми автомобили);
• Е - горна средна / деловна класа (извршни автомобили);
• F - извршни автомобили (луксузни автомобили);
• Ј - теренци;
• М - мини комбиња;
• S - спортско купе / суперавтомобили / кабриолет / роудстери / гран туризам.

Ако производителот смета дека моделот е на раскрсницата на сегменти, тогаш симболот „+“ може да се додаде на буквата од класата.

Други земји имаат свои системи за класификација, некои од нив ја земаат предвид големината на моторот, некои не.

Зафатнина и моќност на моторот

Моќта на енергетската единица во голема мера е одредена од нејзиниот работен волумен. Сепак, оваа зависност не е секогаш пропорционална. Факт е дека моќноста зависи и од просечниот ефективен притисок во комората за согорување, од загубите на енергија, дијаметрите на вентилите и некои други карактеристики на дизајнот. Поточно, таа е обратно пропорционална со должината на ударот на клиповите, што пак се определува со односот на димензиите на поврзувачката шипка и дневниците на поврзувачката прачка на коленестото вратило.

Постојат можности за зголемување на моќноста без зголемување на работниот волумен на цилиндрите и без дополнителна потрошувачка на гориво. Најчестите методи се инсталирање на систем за турбо полнење или променливо време на вентилот. Но, ваквите системи значително ја зголемуваат цената на автомобилот, а во случај на дефект, поправките исто така ќе бидат многу скапи.

Можно е и обратно дејство - автоматско намалување на моќноста на моторот кога не е целосно наполнет. Моторите во кои електрониката може да ги исклучи поединечните цилиндри веќе се користат на некои сериски автомобили произведени во странство. Економијата на гориво на тој начин достигнува 20%.

Покрај тоа, создадени се прототипови на мотори со внатрешно согорување, чија моќност се регулира со промена на должината на ударот на клиповите.

Што друго влијае на работниот волумен

Динамиката на забрзување на автомобилот и максималната брзина што може да ја развие зависат од поместувањето на моторот со внатрешно согорување. Но, тука, исто така, постои одредена зависност од параметрите на механизмот на чудак.

И, се разбира, поместувањето на единицата влијае на цената на автомобилот, згора на тоа, многу значително. И не се работи само за зголемување на трошоците за производство на самиот мотор. За работа со помоќен мотор, потребен е и посериозен менувач. Подинамично возило бара поефикасни и помоќни сопирачки. Покомплексен, помоќен и поскап ќе биде системот за вбризгување, управувањето, менувачот и суспензијата. очигледно ќе биде и поскап.

Потрошувачката на гориво во општиот случај се одредува и според големината на цилиндрите: колку се поголеми, толку понезаситен ќе биде автомобилот. Сепак, и овде не е сè јасно. Со тивко движење низ градот, малите автомобили трошат околу 6 ... 7 литри бензин на 100 км. За автомобили со мотор со средна големина, потрошувачката е 9 ... 14 литри. Големите мотори „јадат“ 15 ... 25 литри.

Меѓутоа, во понапната сообраќајна ситуација во мал автомобил, честопати треба да одржувате големи вртежи на моторот, гас, да се префрлите на помали брзини. И ако автомобилот е натоварен, па дури и клима уредот е вклучен, тогаш потрошувачката на гориво значително ќе се зголеми. Во исто време, динамиката на забрзување исто така значително ќе се влоши.

Но, што се однесува до движењето по селските патишта, со брзина од 90 ... 130 км на час, разликата во потрошувачката на гориво за автомобили со различни зафатнини на моторот не е толку голема.

Добрите и лошите страни на ICE со голем и мал волумен

При изборот на автомобил за купување, многумина се водат од модели со голем капацитет на моторот. За некои тоа е прашање на престиж, за други е потсвесен избор. Но, дали навистина ви треба таков автомобил?

Зголеменото поместување е тесно поврзано со поголема моќност, и ова, се разбира, треба да се припише на предностите. Моќниот мотор ви овозможува да забрзувате побрзо и да се чувствувате посигурни при претекнување, менување ленти и возење по угорница, како и во разни нестандардни ситуации. Во нормални урбани услови, нема потреба постојано да се врти таков мотор до големи брзини. Вклучениот клима уред и целосното оптоварување со патници нема да имаат значително влијание врз динамиката на возилото.

Бидејќи единиците со големо и средно поместување се управуваат, по правило, во не премногу интензивен режим, нивната ефикасност се покажува доста висока. На пример, многу германски автомобили со 5-литарски, па дури и 3-литарски мотори можат лесно да обезбедат километража од милион километри или повеќе без. Но, моторите на малите автомобили често мора да работат на границата на нивните можности, што значи дека истрошеноста, дури и со внимателна грижа, се случува со забрзано темпо.

Покрај тоа, во студената сезона, голем волумен му овозможува на моторот да се загрее побрзо.

Има голем капацитет и значителни недостатоци. Главниот недостаток на моделите со голем мотор е високата цена, која нагло се зголемува дури и со мало зголемување на зафатнината.

Но, финансискиот аспект не е ограничен само на куповната цена. Колку е поголемо зафатнината на моторот, толку поскапи ќе чинат одржувањето и поправките. Ќе се зголеми и потрошувачката. Висината на премиите за осигурување зависи од работниот волумен на единицата. Во зависност од сегашното законодавство, износот на транспортниот данок може да се пресмета и земајќи ја предвид работната зафатнина на моторот.

Зголемената потрошувачка на гориво ќе ги зголеми и оперативните трошоци на големо возило. Затоа, насочени кон моќен „ѕвер“, пред сè, внимателно проценете ги вашите финансиски можности.

Проблем на избор

При изборот на автомобил, подобро е да избегнувате модели од класа А со зафатнина на моторот од околу 1 литар или помалку. Таков автомобил не забрзува добро, не е многу погоден за претекнување, што во некои случаи може да биде дури и опасно. Наполнетата машина очигледно нема да има струја. Но, ако ќе се возите сами, не чувствувате желби за непромисленост и останувате без пари, тогаш оваа опција е сосема прифатлива. Потрошувачката на гориво и оперативните трошоци ќе бидат ниски, но едвај вреди да се смета на долга работа на моторот без проблеми.

За многу возачи без зголемени барања, најдобриот избор би бил автомобил од класа Б или Ц опремен со мотор со зафатнина од 1,3 ... 1,6 литри. Таквиот мотор веќе има добра моќност и во исто време не го уништува сопственикот со прекумерни трошоци за гориво. Таков автомобил ќе ви овозможи да се чувствувате доволно самоуверени и на градските улици и надвор од градот.

Доколку средствата дозволуваат, вреди да се купи автомобил со зафатнина на моторот од 1,8 до 2,5 литри. Таквите единици обично може да се најдат во класата D. Забрзувањето од семафор, претекнувањето на автопат или долгото искачување нема да претставува никаков проблем. Опуштениот начин на работа ќе обезбеди добра издржливост на моторот. Во принцип, ова е најдобрата опција за семеен автомобил. Точно, цената на горивото и работата ќе бидат малку повисоки.

Оние на кои им е потребна пристојна моќност, но сакаат да заштедат на гориво, треба внимателно да ги разгледаат моделите опремени со турбо полнач. Турбината е во состојба да ја зголеми моќноста на моторот за 40 ... 50% со иста големина на моторот и потрошувачката на гориво. Точно, единицата со турбополнач бара правилно функционирање. Во спротивно, неговиот ресурс може да биде ограничен. Оваа нијанса мора да се земе предвид при купување на користен автомобил.

За употреба надвор од патот, не можете без моќна единица со волумен од 3,0 ... 4,5 литри. Во прилог на теренци, таквите мотори се инсталирани на бизнис класа и извршни автомобили. Не секој може да си ги дозволи овие автомобили, а да не зборуваме за фактот дека нивните апетити за гориво се многу големи.

Па, тие што имаат неограничени средства не обрнуваат внимание на вакви ситници. И тие веројатно нема да ја прочитаат оваа статија. Затоа, едноставно нема смисла да се даваат препораки за купување на возило со единица зафатнина од 5 литри или повеќе.