Зошто се лизга спојката на автомобилот?
содржина
Врската помеѓу моторот на автомобилот и менувачот е спојката. Неговата задача е да го пренесе вртежниот момент од замаецот фиксиран на коленестото вратило до влезното вратило на менувачот. Понатаму, преку менувачот, ротацијата се пренесува на тркалата.
Овој уред е подложен на многу значителни оптоварувања, особено во урбани услови, каде што треба да менувате брзини и да ја вклучувате спојката одвреме-навреме. Не е изненадувачки, со текот на времето, деловите се истрошија и спојката почнува да откажува. Најчестиот проблем со кој треба да се справат возачите е лизгањето. Како по правило, тоа се случува постепено, на почетокот незабележливо, но потоа сè појасно влијае на однесувањето на автомобилот.
За да разберете што е тоа и зошто се појавува, потребно е барем општо разбирање на структурата и принципот на спојката.
Како работи и работи спојката
Главните елементи на оваа единица се погонскиот диск, дискот за возење (притисок), пружината на дијафрагмата, спојката со лежиштето за ослободување, вилушката за ослободување и погонот. Исто така, масивен замаец поставен на стеблото на коленестото вратило, кој, како што знаете, директно го придвижува моторот користејќи механизам за чудак, е директно вклучен во работата на спојката.
Погонуваниот диск има облоги за триење отпорни на топлина и отпорни на абење. За нивно производство се користат специјални мешавини од смоли и гума со додавање на парчиња бакарна или месингана жица, фиберглас, керамика и други материјали. Влошките се прицврстени на дискот со навртки или лепак. Токму овој дел е подложен на најголем стрес за време на работата и, по правило, е првиот што пропаѓа. Возениот диск е најчесто еден, но може да има два или повеќе од нив.
Мембранската пружина обично е структурно составен со погонскиот диск и често се нарекува корпа. Пружината има ливчиња кои цврсто го притискаат погонетиот диск на замаецот. Во некои дизајни, наместо една пружина на дијафрагмата, може да има неколку спирални лоцирани околу обемот.
За счет силы трения ведомый диск вращается вместе с маховиком. А поскольку диск посредством шлицевого соединения закреплен на первичном валу коробки передач, то таким образом крутящий момент передается от на КПП. При включенной передаче первичный вал передает вращение вторичному валу, а через него — трансмиссии, которая в конечном итоге заставляет крутиться колеса.
Погонот за ослободување може да биде механички, хидрауличен или пневматски и се контролира со педалата на куплунгот. Хидрауликата овозможува помазно вклучување и исклучување на спојката на патничките автомобили. А пневматиката се користи само на камиони. Кога педалот не е притиснат, куплунгот е заглавен, плочата на куплунгот е цврсто притисната на замаецот од плочата за притисок.
Притиснатата педала делува на погонот, чиј главен елемент во механичката верзија е метален кабел. Кога ќе се повлече кабелот, вилушката за ослободување на спојката се ротира по својата оска и го притиска лежиштето за ослободување (ослободете ја спојката).
Лежиштето е поставено на влезното вратило на менувачот и може да се движи по својата оска. Под влијание на вилушката за ослободување, лежиштето за ослободување ја свиткува пружината дијафрагма во центарот, принудувајќи ги нејзините ливчиња да го олабават притисокот на рабовите. Како резултат на тоа, погонетиот диск се оддалечува од замаецот и меѓу нив се појавува слободен простор. Преносот на вртежниот момент до контролниот пункт е запрен. Сега можете да менувате брзини без ризик да ги оштетите запчаниците на механизмот.
Ако погонот користи хидраулика, туркачот е поврзан со педалот со помош на свртен спој, кој го притиска клипот на главниот цилиндар на спојката. Главниот цилиндар ја пумпа работната течност низ цевководот до работниот цилиндар, кој директно делува на приклучокот за исклучување.
Како да се утврди присуството на лизгање
Кога спојката се лизга, тоа е првенствено сериозно губење на моќноста, што е особено забележливо на рид. Исто така, страда динамиката на забрзување. Кога возите со ниски брзини, автомобилот може да грчи.
Иако проблемот сè уште не станал очигледен, може да се чини дека енергетската единица не се влече. Сепак, постепено почнуваат да се појавуваат симптоми кои директно укажуваат на адхезија. Еден од нив е мирисот што произлегува од интензивното триење на слојот за триење на дискот на спојката на површината на замаецот. Мирисот потсетува на изгорена гума и се чувствува во кабината.
Тешкотиите при префрлување и крцкање при менување брзини се вообичаени знаци на лизгање. Станува сè потешко да се започне.
Дополнително, стискањето, брусењето или други ненормални звуци укажуваат на проблеми со спојката, особено ако тие се различни кога педалот е притиснат и отпуштен. Понекогаш се забележуваат вибрации, педалот може да се притисне цврсто или, обратно, да падне, а неговото слободно патување може да се зголеми.
Исто така, се случува кога ќе се притисне педалата на куплунгот, дисковите целосно да не се разминуваат, останувајќи во одреден контакт. Во овој случај, тие зборуваат за нецелосно исклучување на спојката. Можете да го проверите ова на следниов начин. Кога моторот работи со мали брзини, притиснете ја педалата до крај и обидете се да ја ставите првата брзина. Тешкотијата за вклучување и надворешните звуци ќе укажат на присуство на проблеми.
Зошто се појавува лизгање и како да се справите со тоа
Порано или подоцна, секоја спојка почнува да се лизга. Неизбежноста на овој проблем е одредена од самиот принцип на работа на овој уред. Во моментот кога фиксниот погонски диск доаѓа во контакт со површината на ротирачкиот замаец, се јавува многу значително триење. Како резултат на тоа, облогата со триење постепено се истроши, се истроши и станува потенка. Во одреден момент, контактот станува недоволно затегнат, а погонетиот диск почнува да се лизга во однос на замаецот. Тоа е она што е лизгање.
Иако дискот за спојката со право може да се припише на потрошен материјал, сепак можете малку да го проширите неговиот ресурс ако следите некои правила. На пример, абењето на куплунгот во голема мера го забрзува лошата навика на некои возачи, кои, тргнувајќи од место, многу здивнуваат и во исто време нагло ја пуштаат педалата на куплунгот.
Брзото возење со ниски брзини не е помалку штетно за куплунгот. Во двата случаи, погонетиот диск се лизга некое време и непотребно се брише.
Друга навика е да ја држите педалата на куплунгот притиснато на семафори или во сообраќаен метеж - иако не го расипува дискот, тоа придонесува за абење на пружината и ослободување на лежиштето. Да се ослободите од овие лоши навики ќе го продолжите животниот век на вашиот уред и ќе заштедите пари.
Правилниот начин да започнете со возење е непречено да ја ослободите педалата на куплунгот и дури потоа постепено да почнете да вршите притисок врз гасот. И подобро е да ја притиснете спојката, напротив, остро.
Друга можна причина за лизгање е маснотиите кои се навлегуваат на дискот на спојката или на замаецот. Ова понекогаш се случува ако заптивката за маслото на коленестото вратило е истрошена. Во овој случај, можете да ги исплакнете површините за парење на замаецот и погонетиот диск со соодветно средство, на пример, керозин. Облогите за триење потоа треба лесно да се исчистат со фина шмиргла.
Ако спојката веќе почна да се лизга, но сè уште има резерва на слојот за триење (повеќе од 0,2 mm), можете да се обидете да го прилагодите движењето без педали. Соодветната процедура обично е опишана во прирачникот за поправка и одржување на возилото. Често оваа операција ви овозможува да ја одложите поправката на оваа единица.
Ако влошките се истрошени речиси до навртките, тогаш не треба да влечете со замена на дискот. Кога облогите за триење ќе се израмнат со навртките, тие ќе почнат да се тријат на површината на замаецот, гребејќи го. Како резултат на тоа, можеби ќе треба да се замени замаецот.
Износ других деталей сцепления — выжимного подшипника, диафрагменной пружины, вилки выключения — также может приводить к пробуксовке. Их срок службы сопоставим с ресурсом диска. Поэтому, если требуется замена одной из деталей, а сцепление в целом прошло без ремонта порядка 70…100 тысяч километров, то лучше заменить узел целиком. Это позволит сэкономить время, силы и финансы. Приобрести по умеренным ценам вы можете в интернет-магазине .
А друг виновник за лизгањето може да биде активирачот на куплунгот. Причините се различни во зависност од типот на погонот. Ова може да биде, на пример, оштетена рачка, скршен или заглавен кабел. Ако погонот е хидрауличен, потребно е да го проверите целиот систем за протекување на работната течност или да го испумпате со отстранување на воздухот од него.
Општо земено, поправката на куплунгот може да биде многу тежок и долг процес кој бара одредени вештини и искуство. Може да бидат потребни и специјални алатки. Ако не сте сигурни во вашите сопствени способности, подобро е веднаш да контактирате со сервис за автомобили.
Видете исто така
