Сè за вакуумскиот засилувач на сопирачките ВАЗ 2107 - уред, принцип на работа и замена „направи сам“
содржина
Вакуумскиот засилувач на системот за сопирање ВАЗ 2107 се смета за сигурна единица, бидејќи ретко не успева. Првите дефекти на елементот се случуваат по 150-200 илјади километри. Во случај на дефект, проблемот се решава на два начина - целосна замена или поправка на единицата. Откако ги проучувал дизајнот и принципот на работа на засилувачот, маестралниот сопственик на „седумте“ може самостојно да ги спроведе двете опции.
Цел и локација на единицата
Првите класични модели Жигули (ВАЗ 2101–2102), произведени без засилувачи, се одликуваа со „тесна“ педала на сопирачката. За да го запре автомобилот нагло, возачот мораше да направи значителен напор. Во 70-тите години на минатиот век, производителот почна да ги опремува автомобилите со вакуумски засилувачи (скратено како VUT), кои значително ја зголемуваат ефикасноста на сопирањето и ја олеснуваат работата на возачот.
Единицата во форма на метално „барел“ е инсталирана на преградата помеѓу моторниот простор и кабината ВАЗ 2107, од возачкото седиште. Точки за прицврстување на VUT:
- телото се навртува на преградата со 4 навртки М8;
- пред засилувачот на 2 столпчиња М8, главниот цилиндар на сопирачката е прикачен;
- туркачот на притисок на елементот оди во внатрешноста на патничкиот простор и се спојува со рачката на педалата на сопирачката.
Задачата на засилувачот е да му помогне на возачот да ја притисне шипката на главниот цилиндер на сопирачката користејќи вакуумска сила. Вториот се создава со помош на вакуум земен од моторот преку специјална цевка.
Цревото за вакуумско земање примероци е поврзано со доводниот колектор од страната на каналот што води до цилиндарот III. Вториот крај на цевката за разгранување е поврзан со фитингот на обратниот вентил инсталиран надвор од телото на VUT.
Всушност, вакуумскиот засилувач врши физичка работа за возачот. Доволно е второто лесно да го притисне педалот за автомобилот да почне да успорува.
Уред и принцип на работа VUT
Вакуумскиот засилувач е метално „барел“ што се состои од следните делови (нумерирањето во списокот се совпаѓа со позициите на дијаграмот):
- Цилиндрично тело.
- Притисочната шипка на главниот цилиндар на сопирачката.
- Капак поврзан со телото со точка тркалање.
- Клипот.
- Бајпас вентил.
- Тркач на педалата на сопирачките.
- Воздушен филтер.
- тампон вметнување.
- Внатрешна пластична кутија.
- гумена мембрана.
- Пружина за враќање на внатрешното куќиште со мембрана.
- Поврзувачки фитинг.
- Проверете го вентилот.
- Вакуумска цевка.
Внатрешната празнина на засилувачот е поделена со гумена дијафрагма во 2 работни комори
Буквата „А“ на дијаграмот ја означува комората за снабдување со вакуум, буквите „Б“ и „Ц“ - внатрешни канали, „Д“ - шуплината што комуницира со атмосферата. Стеблото поз. 2 се потпира на спојниот дел од главниот цилиндар на сопирачката (скратено како GTZ), туркачот поз. 6 прикачен на педалата.
Уредот може да работи во 3 режими:
- Моторот работи, но возачот не ги притиска сопирачките. Вакуумот од колекторот се снабдува преку каналите „Б“ и „Ц“ до двете комори, вентилот е затворен и не дозволува навлегување на атмосферскиот воздух. Пружината ја држи дијафрагмата во првобитната положба.
- Редовно сопирање. Педалот е делумно притиснат, вентилот го започнува воздухот (преку филтерот) во комората „G“, поради што вакуумската сила во шуплината „А“ помага да се изврши притисок врз шипката GTZ. Пластичното куќиште ќе се движи напред и ќе се потпира на клипот, движењето на шипката ќе престане.
- Итно сопирање. Во овој случај, ефектот на вакуум врз мембраната и телото не е ограничен, шипката на главниот цилиндар е исцедена до стоп.
По ослободувањето на педалата, пружината ги фрла телото и мембраната назад во нивната првобитна положба, атмосферскиот вентил се затвора. Неповратниот вентил на влезот на млазницата служи како заштита од ненадејно вбризгување воздух од колекторската страна.
Видео: како работи вакуумскиот засилувач на сопирачките
Дефекти на засилувачот на сопирачките
Бидејќи силата на сопирањето се заменува со вакуум, повеќето дефекти на VUT се поврзани со губење на затегнатоста:
- распаѓање на гумената дијафрагма поради критично абење;
- довод на воздух по должината на работ на куќиштето - на раскрсницата помеѓу два капаци;
- истото, преку кутијата за полнење на шипката GTZ;
- проблеми со цревото за вшмукување - пукнатини или протекување на зглобовите.Типичен дефект на VUT е истрошена дијафрагма која се крши и го пропушта воздухот
Многу поретко е неуспехот на внатрешниот бајпас вентил, затнувањето на филтерот за воздух и собирањето на пружината од природното абење. Во многу ретки случаи, пролетта се распаѓа на 2 дела.
Понекогаш се забележува истекување на течноста за сопирачките помеѓу прирабницата на GTZ и вакуумскиот засилувач. Но, овој проблем не се однесува на дефекти на VUT, бидејќи течноста истекува од главниот цилиндар. Причината е абење и губење на затегнатоста на заптивните прстени (манжетни) во внатрешноста на GTZ.
Смена на проблеми
Првиот знак за губење на затегнатоста на вакуумскиот засилувач во никој случај не е влошување на сопирачките, бидејќи многу извори на Интернет го опишуваат дефектот. Кога воздухот штотуку почнува да навлегува низ мембраната што протекува, VUT продолжува да функционира правилно, бидејќи моторот има време да одржува вакуум во предната комора. Првиот симптом е промени во работата на самиот мотор:
- поради истекување на воздух во третиот цилиндар, моторот почнува да „гази“ во празен òд;
- брзината на коленестото вратило „плови“, колку е посилно вшмукувањето, толку е поголема амплитудата на осцилациите;
- моторот што работи реагира на педалата на сопирачката, застанува кога остро се притиска;
- ја зголемува потрошувачката на бензин.
Ако возачот ги игнорира примарните симптоми, ситуацијата се влошува - педалата станува поцврста и бара поголем физички напор за да се забави и запре автомобилот. Автомобилот може да се управува понатаму, дефектот на VUT не доведува до целосно откажување на сопирачките, но значително го отежнува возењето, особено ако не сте навикнати на тоа. Итно сопирање ќе биде проблем.
Како да бидете сигурни дека вакуумскиот засилувач протекува:
- Олабавете ја стегачот и извадете ја вакумската цевка од фитингот на колекторот.
- Приклучете го фитингот со цврст домашен приклучок.
- Вклучете го моторот. Ако вртежите се изедначат, проблемот е очигледно во засилувачот.
- Отстранете ја високонапонската жица и исклучете ја свеќичката на цилиндерот III. Ако VUT не успее, електродите ќе се чадат со црна саѓи.Ако се забележи саѓи на свеќичката на цилиндарот III, а остатокот од свеќичките се чисти, треба да ја проверите состојбата на засилувачот на сопирачката со правосмукалка
Слично на тоа, проблемот може привремено да се поправи при транзит. Исклучете ја цевката, приклучете го фитингот и мирно одете во гаражата или сервисната станица - единицата за напојување ќе работи непречено, без прекумерна потрошувачка на гориво. Но запомнете, педалата на сопирачката ќе стане вкочанета и ќе престане веднаш да реагира на лесно притискање.
Дополнителни дијагностички методи:
- Притиснете ја сопирачката 3-4 пати и вклучете го моторот додека ја држите педалата. Ако не откажал, вентилот мора да откажал.
- Со исклучен мотор, исклучете го цревото од фитингот, извадете го обратниот вентил и цврсто вметнете ја претходно исцедената гумена сијалица во дупката. На запечатен засилувач, ќе ја задржи својата форма, на неисправен, ќе се наполни со воздух.За да ја проверите затегнатоста на засилувачот и работата на обратниот вентил, можете да користите гумена сијалица
Со помош на круша, можете точно да ја одредите локацијата на дефектот, но засилувачот на вакуум ќе треба да се отстрани. Кога пумпате воздух во комората, измијте ги рабовите на спојниците и заптивката на стеблото - меурчињата ќе ја покажат локацијата на оштетувањето.
Видео: како да го проверите засилувачот на вакуумската сопирачка на „седумте“
Инструкции за замена
Во огромното мнозинство на случаи, сопствениците на „седумте“ го менуваат склопот на вакуумскиот засилувач, бидејќи поправката на единицата не секогаш дава позитивен резултат. Главната причина е тешкотијата со склопување, поточно, обновувањето на херметичкото фабричко тркалање на куќиштето.
За замена не се потребни посебни услови и посебни уреди; работата се изведува во гаража или на отворен простор. Користени алатки:
- збир на глави со продолжеток и крцкалка;
- клуч за клуч со големина 13 mm;
- клуч со отворен крај 7 mm и дебеломер со длабочински мерач за прилагодување;
- шрафцигер рамен и "филипс";
- клешти.Со помош на дебеломер - „колумбина“ најзгодно е да се прилагоди настрешницата на стеблото на новиот засилувач на сопирачките
Заедно со засилувачот на сопирачките, вреди да се сменат цревото за вакуум и стегите - старите делови може да предизвикаат истекување на воздух.
VUT се заменува по следниот редослед:
- Олабавете ја стегачот и откачете го цревото за вакуум од фитингот на обратниот вентил.Вакуумската цевка може да се отстрани заедно со неповратниот вентил со нежно љубопитство со рамен шрафцигер
- Со помош на штекер од 13 mm и клуч со продолжеток, одвртете ги навртките што го прицврстуваат главниот цилиндер на сопирачката.Попогодно е да ги одвртите навртките за прицврстување со глава на долга јака
- Внимателно извадете го GTZ од столпчињата и движете се на страна колку што дозволуваат цевките на сопирачките.Не е потребно да ги одвртите и исклучувате цевките за сопирачките, доволно е да го извадите GTZ од столпчињата и да го преместите на страна
- Одете до патничкиот простор и слободно пристапете до 4-те навртки што го прицврстуваат уредот. За да го направите ова, демонтирајте ја долната декоративна облога на управувачкиот столб (држена со 4 завртки).
- Исклучете ја раката на педалот од шипката со извлекување на спојката и металната игла.
- Со помош на клуч од 13 mm, одвртете ги навртките за прицврстување и извадете го вакуумскиот засилувач од страната на моторниот простор.Телото на единицата е зашрафено од страната на патничкиот простор со 4 навртки, горните 2 се скриени под кожата
Склопувањето се изведува на ист начин, само во обратен редослед. Пред да инсталирате нов VUT, погрижете се да ја прилагодите должината на испакнатиот дел од шипката за да му овозможите на педалата на сопирачката мала слободна игра. Како се прави прилагодувањето:
- Извлечете го пластичниот тампон од страната на прирабницата GTZ, потопете го стеблото до стоп.
- Со помош на мерач за длабочина (или друг уред за мерење), измерете ја должината на главата на стеблото што излегува од рамнината на телото. Дозволен опсег - 1 ... 1,5 mm.Мерењето е направено со вдлабнато стебло; за погодност, се користи дебеломер со линијар
- Ако стеблото штрчи помалку или повеќе од наведените граници, внимателно фатете ја шипката со клешти и прилагодете го досегот со вртење на главата со клуч од 7 mm.Стеблото може да се прилагоди директно на возилото по инсталирањето на VUT
Исто така, пред инсталацијата, се препорачува гумените елементи да се третираат со густа неутрална маст - ова ќе го продолжи животниот век на единицата.
Видео: направете сам замена на вакуумски засилувач VAZ 2107
Поправка на единицата - Замена на дијафрагмата
Оваа операција е непопуларна меѓу сопствениците на Zhiguli, обично возачите претпочитаат да го сменат целиот засилувач. Причината е неусогласеноста помеѓу резултатот и потрошените напори, полесно е да се купи и инсталира комплетниот VUT. Ако дефинитивно сте решиле да го расклопите и поправите засилувачот за вакуум, подгответе ги алатите и потрошниот материјал:
- сечило за монтирање, моќен рамен шрафцигер;
- клешти;
- чекан;
- четка со метални влакна;
- менгеме бравар голем;
- комплет за поправка за вакуумски засилувачи ВАЗ 2103-2107;
- силиконски заптив.При замена на оштетена дијафрагма, се препорачува да се сменат сите гумени производи VUT - заптивката на стеблото и о-прстените
Најдобро е да купите комплет за поправка од фабриката за гумени производи Балаково. Ова претпријатие е директен снабдувач на делови за AvtoVAZ и произведува висококвалитетни оригинални резервни делови.
За да се изврши поправка, VUT мора да се отстрани од возилото, како што е опишано во упатствата погоре. Демонтажата и замената на делови се врши по следниот редослед:
- Ставете ознака на телото со маркер, разгорете ги врските со капакот, свиткувајќи ги рабовите на школка со монтажна шпатула.Ознаката е неопходна за склопување на засилувачот за правилно усогласување на капакот со телото
- Внимателно одделете ги елементите, држејќи го капакот со рацете, бидејќи внатре е инсталирана голема моќна пружина.
- Отстранете ги стеблото и жлездата, извадете ја дијафрагмата од внатрешниот случај. При расклопување, поставете ги сите делови еден по еден на масата за да не збуните ништо за време на процесот на инсталација.За да се избегне забуна, подобро е да се постават сите VUT делови на масата за време на расклопувањето
- Четкајте го куќиштето и заптивките на дијафрагмата. Доколку е потребно, исушете ја внатрешноста на коморите.
- Склопете ги елементите на вакуумскиот засилувач во обратен редослед, користејќи нови делови од комплетот за поправка.Пред склопувањето, новата мембрана се протега над пластичното куќиште.
- Порамнувајќи ги ознаките на капакот и телото, вметнете ја пружината и стиснете ги двете половини во менгеме. Внимателно тркалајте со помош на шипка, чекан и шрафцигер.По желба, поправениот VUT може да се обои со аеросолна конзерва
- Проверете ја затегнатоста на VUT со помош на гумена сијалица вметната во отворот на цревото за вакуум.
По склопувањето, инсталирајте ја единицата на автомобилот, однапред прилагодувајќи го досегот на шипката (постапката е опишана во претходниот дел). Кога ќе завршите, проверете ги перформансите на засилувачот во движење.
Видео: како да ја смените отворот VUT на „класикот“
Засилувачите на сопирачките од типот на вакуум ретко ги вознемируваат сопствениците на Жигули со дефекти. Има случаи кога фабричкиот VUT работеше правилно во текот на целиот животен век на автомобилот ВАЗ 2107. Во случај на ненадеен дефект на единицата, не треба да паничите ниту - дефект на вакуумскиот засилувач не влијае на работата на сопирачката систем, само педалата станува тврда и непријатна за возачот.
