Како да го проверите и самостојно да го поправите засилувачот на вакуумската сопирачка ВАЗ 2106

Вакуумскиот засилувач на сопирачките (VUT) е една од главните компоненти на системот за сопирање на возилото. Дури и најмалиот дефект може да предизвика дефект на целиот систем и да доведе до сериозни последици.

засилувач на сопирачките

Речиси сите модерни автомобили се опремени со вакуумски бустери за сопирачки. Тие имаат прилично едноставен дизајн, но во исто време тие се многу ефикасни и доста сигурни.

Цел

VUT служи за пренос и зголемување на силата од педалата до главниот цилиндар на сопирачката (GTZ). Со други зборови, ги поедноставува постапките на возачот во моментот на сопирање. Без него, возачот би морал да ја притисне педалата со неверојатна сила за да ги натера сите работни цилиндри на системот да функционираат истовремено.

VUT служи за зголемување на напорот на возачот при притискање на педалата на сопирачката

Уред

Дизајнот на VUT е составен од:

• случај, кој е запечатен метален контејнер;
• обратен вентил;
• пластична дијафрагма со гумена манжетна и повратна пружина;
• туркач;
• пилот вентил со стебло и клип.

Дијафрагмата со манжетна се става во телото на уредот и го дели на два преграда: атмосферски и вакуум. Вториот, преку еднонасочен (повратен) вентил, е поврзан со извор на рефлексија на воздух со помош на гумено црево. Во ВАЗ 2106, овој извор е цевката за влезен колектор. Таму за време на работата на електраната се создава вакуум, кој се пренесува преку цревото до VUT.

Атмосферскиот оддел, во зависност од положбата на вентилот за следење, може да се поврзе и со просторот за вакуум и со околината. Движењето на вентилот се врши со туркач, кој е поврзан со педалата на сопирачката.

Работата на засилувачот се заснова на разликата во притисокот во вакуумските и атмосферските комори

Мембраната е поврзана со прачка која е предвидена да го турка клипот на главниот цилиндар. Кога се поместува напред, шипката притиска на клипот GTZ, поради што течноста се компресира и пумпа до работните цилиндри на сопирачките.

Пружината е дизајнирана да ја врати дијафрагмата во почетната положба на крајот од сопирањето.

Како го прави ова дело

Функционирањето на „вакуумскиот резервоар“ обезбедува пад на притисокот во неговите комори. Кога моторот на автомобилот е исклучен, тој е еднаков на атмосферски. Кога работи електраната, притисокот во коморите е исто така ист, но веќе постои вакуум создаден од движењето на моторните клипови.

Кога возачот ќе ја притисне педалата, неговиот напор се пренесува до вентилот за следење преку туркачот. Откако ќе се префрли, го затвора каналот што ги поврзува преградите на уредот. Следниот удар на вентилот го изедначува притисокот во атмосферскиот оддел со отворање на атмосферскиот премин. Разликата на притисокот во преградите предизвикува флексија на дијафрагмата, компресирање на повратната пружина. Во овој случај, шипката на уредот го притиска клипот GTZ.

Благодарение на VUT, силата што се применува на педалата се зголемува за 3-5 пати

Силата создадена од „вакуумот“ може да ја надмине силата на возачот за 3-5 пати. Покрај тоа, таа е секогаш директно пропорционална на применетата.

Локација

VUT VAZ 2106 е инсталиран во моторниот простор на автомобилот од левата страна на штитникот на моторот. Тој е прицврстен со четири столпчиња на плочата на носачот на сопирачката и на педалот за куплунгот. GTZ е фиксиран на телото на „вакуум резервоарот“.

Вакуумскиот засилувач се наоѓа во моторниот простор на левата страна

Вообичаени дефекти на VUT VAZ 2106 и нивните знаци

Бидејќи засилувачот на сопирачките од вакуумски тип има едноставен механички дизајн, тој ретко се расипува. Но, кога тоа ќе се случи, подобро е да не се одложува поправката, бидејќи возењето со неисправен систем на сопирачки е небезбедно.

Пробивање

Најчесто, „вакуумскиот резервоар“ станува неупотреблив поради:

• повреда на затегнатоста на цревото што ја поврзува влезната цевка на колекторот и VUT;
• пропустлив вентил за минување;
• руптура на манжетната на дијафрагмата;
• неправилно прилагодување на испакнувањето на стеблото.

Знаци на неисправна VUT

Симптомите дека засилувачот е скршен може да вклучуваат:

• падови или претесно патување на педалата на сопирачката;
• самостојно сопирање на автомобилот;
• подсвиркване од страната на куќиштето на засилувачот;
• намалување на брзината на моторот при сопирање.

Пасови или тешко патување на педалата на сопирачката

Педалата на сопирачката со исклучен мотор и работниот засилувач треба да се истисне со голем напор и по 5-7 притискања да застане во горната положба. Ова покажува дека VUT е целосно запечатен и сите вентили, како и дијафрагмата, се во работна состојба. Кога ќе го стартувате моторот и ќе ја притиснете педалата, тој треба да се движи надолу со малку напор. Ако, кога енергетската единица не работи, таа не успее, а кога не е исцедена, засилувачот протекува и, според тоа, е неисправен.

Спонтано сопирање на возилото

Кога VUT е исцеден, може да се забележи произволно сопирање на машината. Педалата на сопирачката е во горната положба и се притиска со голем напор. Слични симптоми се јавуваат и кога испакнувањето на стеблото е неправилно приспособено. Излегува дека, поради неговата поголема должина, постојано притиска на клипот на главниот цилиндар на сопирачката, предизвикувајќи произволно сопирање.

Хис

Подсвиркване „вакуум“ е доказ за кинење на манжетната на дијафрагмата или неисправност на обратниот вентил. Во случај на пукнатина на гумената манжетна или нејзино откачување од пластичната основа, воздухот од атмосферската комора навлегува во вакуумската комора. Ова предизвикува карактеристичен звук на подсвиркване. Во овој случај, ефикасноста на сопирањето нагло се намалува, а педалот паѓа.

Ако манжетната е оштетена, затегнатоста на коморите е скршена.

Подсвиркване, исто така, се случува кога се формираат пукнатини во цревото што го поврзува засилувачот со цевката за довод на колекторот, како и кога откажува обратниот вентил, кој е функционално дизајниран да одржува вакуум во комората за вакуум.

Видео: VUT подсвиркване

Подсвиркване на вакуумски засилувач на сопирачките

Намалување на брзината на моторот

Неисправноста на вакуумскиот засилувач, имено неговата депресуризација, влијае не само на ефикасноста на системот за сопирање, туку и на работата на електраната. Ако има истекување на воздух во системот (преку црево, обратен вентил или дијафрагма), тој ќе влезе во доводниот колектор, исцрпувајќи ја смесата воздух-гориво. Како резултат на тоа, кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, моторот може наеднаш да ја изгуби брзината, па дури и да застане.

Видео: зошто моторот застанува при сопирање

Како да проверите засилувач на вакуум

Во случај на манифестација на симптомите наведени погоре, мора да се провери „правосмукалката“. Можете да ги одредите перформансите на уредот без да го извадите од автомобилот. За дијагностика, потребна ни е гумена круша од хидрометар и шрафцигер (дупчиња или Филипс, во зависност од видот на стегите).

Ние вршиме верификација по следниот редослед:

1. Вклучете ја сопирачката за паркирање.
2. Седиме во патничкиот простор и го притискаме педалот на сопирачката 5-6 пати без да го запалиме моторот. На последното притискање, оставете ја педалата во средината на нејзиниот тек.
3. Ја тргаме ногата од педалата, ја стартуваме електраната. Со работен „вакуум“ педалата ќе се помести на кратко растојание надолу.
4. Ако тоа не се случи, исклучете го моторот, одете во моторниот простор. Таму го наоѓаме куќиштето на засилувачот, проверете ја прирабницата на обратниот вентил и крајот на цревото за поврзување. Доколку имаат видливи пукнатини или пукнатини, се подготвуваме за замена на оштетените делови.
   

   Оштетувањето на цревото за вакуум и прирабницата на проверете го вентилот може да предизвика депресуризација на VUT
5. На ист начин, го проверуваме другиот крај на цревото, како и веродостојноста на неговото прицврстување на фитингот на влезната цевка. Доколку е потребно, затегнете ја стегачот.
   

   Ако цревото слободно се откачи од монтирањето, потребно е да ја затегнете стегачот
6. Проверете го еднонасочниот вентил. За да го направите ова, внимателно исклучете го цревото од него.
7. Извадете го вентилот од прирабницата.
   

   За да го отстраните вентилот од прирабницата, мора да се повлече кон себе, нежно љубопитно со шрафцигер
8. На неа го ставаме крајот на крушата и ја цедиме. Ако вентилот работи, крушата ќе остане во компресирана положба. Ако почне да се полни со воздух, тоа значи дека вентилот протекува. Во овој случај, мора да се замени.
   

   Ако крушата се наполни со воздух низ вентилот, тогаш таа е неисправна
9. Ако се открие спонтано сопирање на автомобилот, треба да се провери заптивката на стеблото на вентилот за следење. За да го направите ова, се враќаме во салонот, го свиткаме тепихот во пределот на педалите, таму го наоѓаме задниот дел на засилувачот. Ја испитуваме заштитната капа. Ако се цица, засилувачот е неисправен.
   

   Ако капачето е залепено за стеблото, VUT е неисправен
10. Го поместуваме капачето до крај и го завиткуваме за да добиеме пристап до стеблото.
    

    Ако се појави подсвиркване за време на олабавување на стеблото, VUT се намалува притисокот
11. Го стартуваме моторот. Ние го занишаме стеблото во хоризонтална насока во двете насоки, слушајќи ги звуците што се појавуваат во овој случај. Појавата на карактеристично подсвиркване покажува дека вишокот воздух се вовлекува во куќиштето на вакуумскиот засилувач.

Видео: проверка на VUT

Како да го проверите засилувачот на вакуумската сопирачка.

Поправка или замена

Откако откривте дефект на засилувачот на вакуумската сопирачка, можете да одите на два начина: заменете го со нов или обидете се да го поправите. Овде треба да се забележи дека новиот VUT без главен цилиндар за сопирачки ќе чини околу 2000–2500 рубли. Ако немате желба да потрошите толку многу пари, а сте решени сами да го поправите склопот, купете комплет за поправка на старата правосмукалка. Тоа чини не повеќе од 500 рубли и ги вклучува оние делови што најчесто не успеваат: манжетна, капа за стебло, гумени дихтунзи, прирабници на вентили итн. Самата поправка на засилувачот не е премногу тешка, но одзема многу време. Тоа предвидува отстранување на уредот од автомобилот, расклопување, отстранување на проблеми, замена на неисправни елементи, како и прилагодување.

Комплетот ги вклучува сите делови кои се подложени на постојани оптоварувања

Променете го засилувачот на вакуум или поправете, вие избирате. Ќе ги разгледаме двата процеси и ќе започнеме со замена.

Замена на VUT со VAZ 2106

Потребни алатки:

• шрафцигер со тенки дупчиња;
• клуч за клуч за "13";
• клуч клуч до "13".

Работниот ред:

1. Го поставуваме автомобилот на рамна површина, вклучете ја брзината.
2. Во кабината, го свиткаме тепихот под држачот за педалата. Таму го наоѓаме спојот на педалата на сопирачката и бустерот.
3. Со помош на шрафцигер со дупчиња, извадете го пружинскиот спој од иглата за монтирање на педалот и стеблото за туркање.
   

   Бравата лесно се отстранува со шрафцигер
4. Користејќи го клучот на „13“, ги одвртуваме четирите навртки што го држат куќиштето на засилувачот.
   

   Навртките на столпчињата се одвртени со клуч на „13“
5. Ја креваме хаубата. Го наоѓаме VUT во моторниот простор.
6. Со приклучен клуч на „13“, ги одвртуваме двете навртки на столпчињата на главниот цилиндар на сопирачката.
7. Повлекувајќи го главниот цилиндар напред, извадете го од куќиштето на засилувачот. Не е неопходно да ги одвртите цевките од него. Само внимателно тргнете го настрана и ставете го на кој било дел од телото или моторот.
   

   GTZ е прикачен на куќиштето на засилувачот со две навртки
8. Со помош на тенок шрафцигер, извадете го вентилот за проверка од гумената прирабница во куќиштето на „вакуумската кутија“.
   

   Можете да користите шрафцигер со дупчиња за да го исклучите вентилот.
9. Го отстрануваме VUT од автомобилот.
10. Ние инсталираме нов засилувач и се собираме во обратен редослед.

Откако ќе го замените уредот, не брзајте да го инсталирате главниот цилиндар на сопирачката, бидејќи пред тоа е неопходно да се провери и, доколку е потребно, да се прилагоди испакнувањето на шипката, за што ќе зборуваме откако ќе го разгледаме процесот на поправка на VUT.

Видео: замена на VUT

Замена на правосмукалката на класиката

Поправка на „вакуум камион“ ВАЗ 2106

Алатки:

• вијас;
• шрафцигер со дупчиња;
• мал чекан;
• клешти.

Алгоритам на активности:

1. Го поправаме засилувачот на вакуум во порок на кој било пригоден начин, но само за да не го оштетиме.
2. Со помош на шрафцигер со дупчиња и клешти, ги разгоруваме половините од телото на уредот.
   

   Стрелките ги означуваат местата на тркалање
3. Без да ги исклучиме половините од телото, ги навиваме навртките на столпчињата на главниот цилиндар. Ова е неопходно за да се заштитите при расклопување на уредот. Внатре во куќиштето е инсталирана многу моќна повратна пружина. Откако ќе се исправи, може да излета при расклопување.
4. Кога навртките се навртуваат, внимателно користете шрафцигер за да го исклучите куќиштето.
5. Ги одвртуваме навртките на столпчињата.
6. Ја вадиме пролетта.
7. Ги проверуваме работните елементи на засилувачот. Ние сме заинтересирани за манжетната, капаците на обетките, заштитното капаче на телото на вентилот за следење, како и прирабницата на обратниот вентил.
   

   Стрелката ја означува локацијата на повредата на манжетната.
8. Заменуваме неисправни делови. Во секој случај ја менуваме манжетната, бидејќи во повеќето случаи таа станува причина за дефект на VUT.
   

   За да ја отстраните манжетната, извадете ја со шрафцигер и силно повлечете ја кон себе.
9. По замена, го собираме уредот.
10. Рабовите на куќиштето ги тркаламе со шрафцигер, клешта и чекан.

Прилагодување на слободното играње на педалата на сопирачката и испакнувањето на шипката за засилување

Пред да го поставите главниот цилиндер на сопирачката, задолжително е да се прилагоди слободното играње на педалата и испакнувањето на шипката VUT. Ова е неопходно за да се отстрани вишокот игра и точно да се прилагоди должината на шипката до клипот GTZ.

Алатки:

• клуч на "19";
• клешти;
• клуч на "7";
• владетел или верник дебеломер;
• маркер

Постапка за прилагодување:

1. Во внатрешноста на автомобилот инсталираме линијар до педалата на сопирачката.
2. Со исклучен мотор, притиснете ја педалата до стоп 2-3 пати.
3. Ослободете ја педалата, почекајте да се врати во првобитната положба. Направете ознака на линијарот со маркер.
   

   Слободната игра е растојанието од горната позиција до положбата на која педалата почнува да се притиска со сила.
4. Уште еднаш ја притискаме педалата, но не до крај, туку додека не се појави забележлив отпор. Обележете ја оваа позиција со маркер.
5. Проценете ја слободната игра на педалата. Треба да биде 3-5 мм.
6. Ако амплитудата на движењето на педалот не одговара на наведените индикатори, ја зголемуваме или намалуваме со ротирање на прекинувачот за сопирачките светла користејќи го копчето до „19“.
   

   За да го промените слободното играње на педалата, свртете го прекинувачот во една или друга насока.
7. Поминуваме во моторниот простор.
8. Со помош на линијар, поточно дебеломер, го мериме испакнувањето на шипката за засилување на вакуум. Треба да биде 1,05-1,25 mm.
   

   Стеблото треба да излегува 1,05–1,25 mm
9. Ако мерењата покажаа несовпаѓање помеѓу испакнувањето и наведените индикатори, го прилагодуваме стеблото. За да го направите ова, ја држиме самата прачка со клешти и ја вртиме главата во една или друга насока со клучот до „7“.
   

   Испакнувањето на шипката се прилагодува со вртење на главата со клуч на „7“
10. На крајот од прилагодувањето, инсталирајте го GTZ.

Засилување на системот

По извршување на каква било работа поврзана со замена или поправка на делови од системот за сопирање, сопирачките треба да се искршат. Ова ќе го отстрани воздухот од линијата и ќе го изедначи притисокот.

Средства и алатки:

• клуч за дигалка и тркала;
• клуч на "8";
• гумено или силиконско црево со дијаметар од 6 mm;
• мал чист сув контејнер (по можност транспарентен);
• течност за сопирачките (за полнење).

Покрај сето ова, дефинитивно ќе биде потребен асистент за пумпање на системот.

Работниот ред:

1. Го поставуваме автомобилот на хоризонтално рамна површина. Ги ослободуваме навртките за прицврстување на напред десното тркало.
2. Ние го креваме телото на автомобилот со дигалка. Целосно ги одвртуваме навртките, го расклопуваме тркалото.
3. Отстранете го капачето од приклучокот на работниот цилиндар на сопирачката.
   

   Вентилот за крвавење е затворен
4. Едниот крај на цревото го ставаме на фитингот. Вметнете го другиот крај во садот.
5. Му даваме команда на помошникот да седне во патничкиот простор и да ја притисне педалата на сопирачката 4-6 пати, а потоа да ја држи во притисната положба.
6. Кога педалот ќе се притисне по серија притисоци, со копчето „8“ (во некои модификации на „10“) го одвртуваме фитингот за три четвртини од кривината. Во тоа време, течноста ќе тече од фитингот во цревото и понатаму во контејнерот, а педалата на сопирачката ќе падне. Откако педалата ќе се потпре на подот, фитингот мора да се затегне и да побарате од помошникот да ја ослободи педалата.
   

   Пумпањето мора да се продолжи додека течноста без воздух не истече од цревото
7. Ние пумпаме додека течноста за сопирачките без воздух не почне да тече од системот. Потоа можете да го затегнете фитингот, да ставите капа и да го инсталирате тркалото на место.
8. По аналогија, вршиме пумпање на сопирачките за предното лево тркало.
9. Ние ги пумпаме задните сопирачки на ист начин: прво десно, потоа лево.
10. По завршувањето на пумпањето, додајте течност за сопирачките на нивото во резервоарот и проверете ги сопирачките на дел од патот со мал сообраќај.

Видео: пумпање на сопирачките

видео за крварење на сопирачките

На прв поглед, процесот на замена или поправка на засилувачот на сопирачките може да изгледа малку комплициран. Всушност, само треба да разберете сè во детали, и нема да ви требаат услуги на специјалисти.