Менувач на задна оска ВАЗ 2106: смена на проблеми, прилагодување на склопот
содржина
Менувачот на задната оска ВАЗ 2106 е сигурна единица, но понекогаш не успева. Ова се објаснува со условите за работа и одржувањето на механизмот. Неисправноста може да биде од различна природа, почнувајќи од необичен шум или истекување на масло до заглавен менувач. Затоа, кога ќе се појават првите знаци на проблеми со поправките, не треба да одложувате.
Редуктор на задната оска ВАЗ 2106
Една од преносните единици на ВАЗ 2106, преку која вртежниот момент од енергетската единица се пренесува преку менувачот и карданот до оските на оските на задните тркала, е менувачот на задната оска (RZM). Механизмот има свои карактеристики на дизајнот и карактеристични дефекти. Вреди да се задржиме на нив, како и на поправка и прилагодување на склопот, подетално.
Технические характеристики
И покрај фактот дека сите менувачи на класичниот Zhiguli се заменливи и направени од слични делови, тие сепак имаат разлики што се сведуваат на различни брзини.
Сооднос
Параметар како што е односот на менувачот покажува колку вртежи тркалото ќе направи во однос на бројот на вртежи на карданското вратило. На ВАЗ 2106 е инсталиран RZM со сооднос на менувачот 3,9, што зависи од бројот на заби на запчаниците на главниот пар: 11 заби на погонот, 43 заби на погонскиот. Односот на менувачот се одредува со делење на поголемиот број со помалиот: 43/11=3,9.
Ако има потреба да се дознае параметарот на предметниот менувач, не е неопходно да се отстрани вториот од автомобилот. За да го направите ова, само закачете едно од задните тркала и свртете го 20 пати, додека го броите бројот на вртежи на карданот. Ако на автомобилот е инсталиран „шест“ RZM, тогаш карданското вратило ќе направи 39 вртежи. Врз основа на карактеристиките на диференцијалот, кога едно тркало се ротира, неговиот број на вртежи се удвојува. Затоа, за да се поправи, бројот на вртежи на тркалата мора да се подели со 2. Како резултат на тоа, добиваме 10 и 39. Поделувајќи ја поголемата вредност со помалата, го дознаваме односот на менувачот.
Видео: одредување на односот на менувачот без да се отстрани од автомобилот
Општо е прифатено дека менувачот со поголем однос на менувачот е со висок вртежен момент, а со помал сооднос е со голема брзина. Сепак, мора да се земат предвид карактеристиките на автомобилот. Ако, на пример, инсталирате RZM од 3,9 до „денар“, тогаш недостатокот на моќност на моторот ќе се почувствува доста силно, особено на искачувањата.
Принцип на работа
Суштината на работата на задниот менувач VAZ 2106 е прилично едноставна и се сведува на следново:
- Вртежниот момент од електраната се пренесува преку менувачот и карданското вратило до прирабницата RZM.
- Со вртење на заоблениот запчаник, планетарниот запчаник се ротира заедно со диференцијалот на заострените валчести лежишта, кои се инсталирани во специјални приклучоци во куќиштето на менувачот.
- Вртењето на диференцијалот ги придвижува оските на задната оска, кои се заглавуваат со страничните запчаници.
Уред за менувач
Главните структурни елементи на "шест" REM се:
- главна двојка;
- диференцијал на тркала.
Главен пар
Структурно, главниот пар на менувачот е направен од два брзини - водечкиот (врв) и погонетиот (планетарен) со хипоид (спирален) запчен заплет. Употребата на хипоидна опрема ги обезбедува следниве предности:
- бесшумност на работа;
- зголемен ресурс;
- зголемување на клиренсот.
Сепак, овој дизајн има свои нијанси. Крајните погонски брзини одат само во парови и се прилагодени на специјална опрема. За време на овој процес, се следат сите параметри на менувачот. Главниот пар е означен со сериски број, модел и сооднос на менувачот, како и датумот на производство и потписот на мајсторот. Потоа се формира главниот комплет за пренос. Дури потоа резервните делови одат во продажба. Ако еден од запчаниците се расипе, тогаш главниот пар мора целосно да се замени.
Диференцијал
Преку диференцијалот, вртежниот момент се распределува помеѓу погонските тркала на задната оска, обезбедувајќи нивна ротација без лизгање. Кога автомобилот се врти, надворешното тркало добива повеќе вртежен момент, а внатрешното тркало добива помалку. Во отсуство на диференцијал, опишаната распределба на вртежниот момент не би била можна. Делот се состои од куќиште, сателити и странични запчаници. Структурно, склопот е инсталиран на погонската опрема на главниот пар. Сателитите ги поврзуваат страничните запчаници со куќиштето на диференцијалот.
Други детали
Постојат и други елементи во REM кои се составен дел на дизајнот:
- куќиште - го елиминира оштетувањето на диференцијалот;
- прирабница - делот е фиксиран на косиот запчаник на главниот пар и е дизајниран да го поврзе карданот со оваа опрема;
- заптивка за усни - е одговорна за затегнатоста на склопот, спречувајќи истекување на лубрикант кон надвор;
- лежишта - обезбедуваат ротација на запченикот и диференцијалот.
Симптоми на проблеми со менувачот
Задниот менувач е еден од сигурните механизми на класичниот Zhiguli и дефекти со него се случуваат ретко. Сепак, како и секоја друга единица, таа може да има свои дефекти, кои се одредени со карактеристични карактеристики. Вреди да се задржиме на нив подетално.
Бучава при забрзување
Ако за време на забрзувањето има необичен звук од местото за инсталирање на менувачот, тогаш тоа може да биде предизвикано од:
- развој или неправилно прилагодување на диференцијалните лежишта. Ќе биде потребно демонтирање, расклопување и дијагностика на делови со последователно прилагодување;
- неправилно поврзување на запците на запчаникот на главниот пар. Елиминирани со правилно прилагодување;
- недостаток на подмачкување во менувачот. Недостатокот на масло во картерот е обновен, по што се проверува за истекување на местата за инсталација на елементите за заптивање.
Лежиштата на вратилото на оската не се структурен елемент на менувачот, но ако делот не е во ред, тогаш може да се забележи и необичен звук за време на забрзувањето.
Бучава при забрзување и забавување
Со манифестација на бучава и за време на забрзувањето и за време на сопирањето од енергетската единица, можеби нема да има толку многу причини:
- развој или дефект на лежиштата на запчеста опрема на главниот пар. Елиминирани со замена на неуспешни елементи;
- неправилно прилагодување на јазот помеѓу врвот и планетата. Механизмот бара дијагностика и замена на оштетените делови, како и поставување на потребната празнина помеѓу забите на менувачот.
Видео: како да се одреди изворот на бучава во задната оска
Тропање, крцкање при движење
Ако менувачот почна да прави звуци некарактеристични за неговото нормално функционирање, тогаш ќе биде можно прецизно да се дијагностицира дефект само по расклопување на склопот. Најверојатните причини за појава на крцкање или тропање може да бидат:
- кршење на заб на запчаниците на главниот пар;
- големо абење на главниот пар;
- неисправност или неправилно прилагодување на лежиштата на заоблениот запчаник.
Звуци при вртење
Можни се и звуци во менувачот при вртење на автомобилот. Главните причини за ова може да бидат:
- цврста ротација на сателитите или појава на бруси на нивната површина. Се елиминира со замена на оштетените делови или обработка на грубоста со шкурка. Ако дефектот не може да се отстрани, неуспешните делови мора да се заменат;
- заглавување на страничните запчаници. Ако запчаниците имаат едвај забележливо оштетување, тие се чистат со шкурка. Елементите со траги на тешко абење се заменуваат со нови;
- Јазот помеѓу диференцијалните брзини е погрешно поставен. Потребно е да се постави точниот клиренс помеѓу запчаниците;
- дефект на полуаксијални лежишта. Топчестите лежишта мора да се заменат со нови.
Тропање при стартување
Појавата на тропање во задниот менувач на ВАЗ 2106 на почетокот на движењето може да биде придружена со:
- голем јаз помеѓу шините на осовината на запченикот и прирабницата. Неопходно е да се провери состојбата на двата дела. Ако се најде значително абење на процепите, елементите се заменуваат;
- зголемен јаз помеѓу забите на запчаниците на главниот пар. Проблемот се „третира“ со прилагодување на јазот;
- голем развој на седиштето под оската на сателитите во диференцијалната кутија. Кутијата треба да се замени;
- се олабавиле прицврстувачите на реактивните шипки на задниот зрак. Неопходно е да се провери и затегне монтажата.
Заглавен редуктор
Понекогаш REM може да се заглави, т.е. вртежниот момент нема да се пренесе на погонските тркала. Причините кои можат да доведат до таков дефект се следниве:
- недостаток на подмачкување во механизмот, што може да истече поради протекување во склопот;
- дефект на сателити;
- оштетување на лежиштето на косиот запченик на главниот пар.
Ако едно тркало е заглавено, тогаш проблемот може да е поврзан со механизмот на сопирачките или лежиштето на оската.
Истекувањето на маслото може да се утврди без да се прибегне кон расклопување на менувачот, но нема да биде можно да се идентификуваат други дефекти без оваа постапка. Ако, по расклопувањето, на запчаниците се најдат шуплини, скршени заби или видливо оштетување на лежиштето, тогаш деловите треба да се заменат.
Истекување на нафта
Истекувањето на лубрикант од менувачот „шест“ е можно од две причини:
- неуспех на жлездата на стеблото;
- оштетување на заптивката помеѓу менувачот и чорапот на задната оска.
За точно да одредите од каде тече маслото, неопходно е да ја избришете маста со партал и да го прегледате менувачот по некое време: истекувањето ќе биде забележливо. После тоа, ќе биде можно да се преземат понатамошни активности - отстранете го целиот менувач за да го замените заптивката или демонтирајте го само универзалниот спој и прирабницата за да го замените заптивката на усните.
Поправка на менувач
Практично секоја поправка со REM "шест", освен замена на кутијата за полнење, е поврзана со расклопување и расклопување на склопот. Затоа, ако се забележани карактеристични знаци на дефекти во работата на механизмот, за понатамошни дејства потребно е да се подготви одредена листа на алатки:
- шестоаголник 12;
- сет клучеви со отворен тип;
- упорни чевли;
- џек;
- потпори за задната оска;
- сад за масло.
Расклопување на менувачот
Отстранувањето на менувачот се врши на следниов начин:
- Го инсталираме автомобилот на дупка за гледање, ставајќи чевли под предните тркала.
- Заменувајќи соодветен сад под одводната дупка, одвртете го приклучокот и исцедете го маслото.
Го одвртуваме приклучокот за одвод и го испуштаме маслото од менувачот - Го одвртуваме карданот на прирабницата, ја поместуваме оската настрана и ја врзуваме со жица на млазниот удар на мостот.Ги одвртуваме кардановите прицврстувачи на прирабницата и ја поместуваме оската настрана
- Го креваме задниот зрак и ставаме потпори под него.
- Ги расклопуваме тркалата и барабаните на механизмот на сопирачките.За да се отстрани оската на оската, потребно е да се демонтира барабанот на сопирачката
- Откако ги одвртевме прицврстувачите, ги вадиме оските на оската од чорапот на задната оска.Го одвртуваме држачот на оската и го истиснуваме од чорапот на задната оска
- Го исклучуваме прицврстувањето на менувачот на задниот зрак.Ние го одвртуваме прицврстувањето на менувачот на задниот зрак
- Го отстрануваме механизмот од автомобилот.Отшрафете го држачот, извадете го менувачот од машината
Замена на манжетната
Заптивката за усни RZM се менува со помош на следниве алатки:
- глава 24;
- чудак;
- чекан;
- рамен шрафцигер.
За да го замените заптивката за масло, потребно е да го извадите карданот од страната на менувачот и да го исцедите маслото, а потоа направете ја следната низа на дејства:
- Ги вметнуваме завртките во двете најблиски отвори на прирабницата и ги навртуваме навртките на нив.Вметнуваме кардански завртки во дупките на прирабницата
- Помеѓу завртките поставуваме шрафцигер и одвртете го држачот за прирабница.Со 24 глава и клуч, одвртете ја навртката за прицврстување на прирабницата
- Отстранете ја навртката заедно со машината за перење.Отстранете ја навртката и мијалникот од погонската осовина
- Со помош на чекан, соборете ја прирабницата од осовината на запченикот. За овие цели, подобро е да се користи чекан со пластична глава.Ние ја чукаме прирабницата од вратилото со чекан со пластична глава
- Отстранлива прирабница.Ја демонтираме прирабницата од менувачот
- Отстранете го заптивката на усните со шрафцигер, извадете ја од куќиштето на менувачот.Ја вадиме заптивката за масло со рамен шрафцигер и ја отстрануваме од менувачот
- Го ставаме новиот заптивен елемент на место и го притискаме со соодветен додаток, откако претходно го обработивме работниот раб со маст Litol-24.Нанесуваме Litol-24 на работниот раб на кутијата за полнење и притискаме во манжетната со помош на соодветна мандрела
- Ние ја инсталираме прирабницата во обратен редослед на расклопување.
- Ја затегнуваме навртката со момент од 12–26 kgf * m.Ја затегнуваме прирабничката навртка со момент од 12–26 kgf * m
Видео: замена на жлездата со РЕМ „класици“
Расклопување на менувачот
За да го расклопите предметниот јазол, ќе ви требаат следниве алатки:
- сет клучеви;
- чекан;
- извлекувач на лежиште.
За погодност на работата, менувачот мора да се инсталира на работна маса. Ние расклопуваме во следнава низа:
- Ја одвртуваме завртката што го прицврстува елементот за задржување на левиот лежиште.Плочата за заклучување се држи со завртка, одвртете ја
- Ние го расклопуваме делот.Отшрафете го држачот, извадете ја плочата за заклучување
- На ист начин, извадете ја плочата од десниот лежиште.
- Користете соодветна алатка за означување на локацијата на капаците.Капи за лежиште означени со брада
- Ги одвртуваме прицврстувачите на капакот на левиот валчест лежиште и ги отстрануваме завртките.Користејќи клуч 17, одвртете го прицврстувањето на капакот на лежиштето и извадете ги завртките
- Го отстрануваме капакот.Отшрафете ги прицврстувачите, извадете го капакот
- Отстранете ја навртката за прилагодување.Ја вадиме навртката за прилагодување од телото
- Отстранете ја надворешната трка на лежиштето.Отстранете ја надворешната тркала од лежиштето
- Слично, отстранете ги елементите од десниот лежиште. Доколку не е планирана замена на лежиштата, правиме ознаки на нивните надворешни раси за да ги ставиме на нивните места при монтажата.
- Диференцијалот го вадиме со планетарните и другите елементи.Од куќиштето на менувачот ја вадиме диференцијалната кутија со погонската брзина
- Од картерот го вадиме врвот со деловите што се наоѓаат на него.Го вадиме откосниот запченик од картерот заедно со лежиштето и чаурот на растојанието
- Ние го отстрануваме чаурот на растојанието од вратилото на менувачот.Отстранете ја черупката од погонската опрема
- Чукнете го задното лежиште од осовината на запченикот со нанос и извадете го.Нокаутирајте го задниот лежиште со удар
- Под него има прстен за прилагодување, отстранете го.Отстранете го подесувачкиот прстен од вратилото
- Извлечете ја заптивката.
- Извадете го дефлекторот на маслото.Го вадиме дефлекторот на маслото од куќиштето на менувачот
- Извадете го лежиштето.Извадете го лежиштето од менувачот
- Користејќи соодветна алатка, ја нокаутираме надворешната трка на предното лежиште и ја отстрануваме од куќиштето.Нокаутирајте ја надворешната трка на предниот лежиште со удар.
- Превртете го куќиштето и исфрлете ја надворешната трка на задниот лежиште.
Демонтирање на диференцијалот
Откако ќе се расклопи менувачот, продолжуваме да ги отстрануваме деловите од диференцијалната кутија:
- Со помош на извлекувач, извлечете ја внатрешната трка на лежиштето од кутијата.Ние го расклопуваме лежиштето од диференцијалната кутија со помош на извлекувач
- Доколку нема извлекувач, делот го расклопуваме со длето и два шрафцигери.Наместо извлекувач, можете да користите длето и два моќни шрафцигери, со кои го срушуваме и го отстрануваме лежиштето од седиштето
- Отстранете го вториот валјак на ист начин.
- Диференцијалот го стегаме во порок, поставувајќи дрвени блокови.
- Ги исклучуваме прицврстувачите на кутијата на планетариумот.Диференцијалот е прикачен на погонскиот запчаник со осум завртки, одвртете ги
- Диференцијалот го расклопуваме со уривање со пластичен чекан.Ја уриваме опремата со чекан со пластичен напаѓач
- Ја отстрануваме погонската опрема.Демонтирање на менувачот од диференцијалната кутија
- Ја отстрануваме оската на сателитите.Од кутијата ја вадиме оската на сателитите
- Завртете ги сателитите и извадете ги од кутијата.Од кутијата ги вадиме сателитите на диференцијалот
- Ги вадиме страничните запчаници.Отстранување на страничните запчаници
- Ги добиваме подлошките за поддршка.На крајот, извадете ги потпорните подлошки од кутијата.
Детали за решавање проблеми
За да ја разбереме состојбата на менувачот и неговите составни елементи, прво ги миеме со дизел гориво и го оставаме да се исцеди. Дијагностиката вклучува визуелна инспекција и се изведува по следниот редослед:
- Проверете ја состојбата на забите на менувачот на главниот пар. Ако запчаниците се многу истрошени, забите се исечени (барем еден), главниот пар треба да се замени.Ако запчаниците на главниот пар се оштетени, ги менуваме со комплет со ист степен на пренос.
- Ја проверуваме состојбата на дупките на сателитите и површините кои се парат со нив на оската. Ако штетата е минимална, тогаш деловите се полираат со фин шкурка. Во случај на значителни дефекти, деловите мора да се заменат.
- Слично на тоа, ги проверуваме дупките за монтирање на страничните запчаници и вратовите на самите запчаници, како и состојбата на дупките за оската на сателитите. Ако е можно, ја поправаме штетата. Во спротивно, неуспешните делови ги заменуваме со нови.
- Ги оценуваме површините на подлошките на лежиштата на страничните запчаници. Во случај на присуство на дури и минимални оштетувања, ги елиминираме. Ако треба да ги замените подлошките, ги избираме по дебелина.
- Ја проверуваме состојбата на лежиштата на косиот запчаник, како и диференцијалната кутија. Сите дефекти се сметаат за неприфатливи.
- Ги проверуваме куќиштето на менувачот и диференцијалната кутија. Тие не треба да покажуваат знаци на деформација или пукнатини. Доколку е потребно, ги менуваме овие делови за нови.
Склопување и прилагодување на менувачот
Процесот на склопување REM вклучува не само инсталирање на сите елементи на нивните места, туку и нивно прилагодување на патот. Изведбата и работниот век на јазолот директно зависи од исправноста на дејствата. Постапката се изведува по следниот редослед:
- Со помош на адаптерот ги ставаме диференцијалните лежишта на кутијата, по што го поправаме планетариумот.
- Полуаксијалните запчаници, заедно со потпорните подлошки и сателитите, се третираат со лубрикант за менувачот и се монтираат во диференцијалната кутија.
- Ги ротираме инсталираните запчаници на таков начин што може да се вметне оската на сателитите.
- Ние го мериме јазот на секоја од запчаниците долж оската: не треба да надминува 0,1 mm. Ако е поголем, тогаш подлошките ги ставаме подебели. Запчаниците мора да се вртат со рака, а моментот на отпорност на ротација мора да биде 1,5 kgf * m. Ако е невозможно да се отстрани јазот дури и со помош на дебели подлошки, запчаниците мора да се заменат.Диференцијалните брзини мора да се ротираат со рака
- Користејќи соодветен адаптер, ја ставаме надворешната тркала на лежиштата на заоблениот запчаник во куќиштето на менувачот.Со помош на соодветен адаптер, притискаме во надворешната трка на лежиштето на запченикот.
- За правилно поставување на положбата на запчаниците на главниот пар, ја избираме дебелината на облогата. За да го направите ова, ние користиме стар врв како алатка, заварувајќи метална плоча долга 80 mm до неа и прилагодувајќи ја ширината на 50 mm во однос на крајот на менувачот.Од стариот погонски запченик правиме уред за прилагодување на заплетот на главниот пар
- Местото каде лежиштето е поставено на вратилото на менувачот е обработено со фин шкурка, така што клипот лесно се вклопува. Го монтираме лежиштето и го ставаме домашното прицврстување во куќиштето. На вратилото го ставаме предниот лежиште и прирабницата. Вториот го вртиме неколку пати за да ги поставиме ролерите на место, по што ја затегнуваме навртката на прирабницата со вртежен момент од 7,9–9,8 Nm. Ние го фиксираме REM на работната маса во таква положба што површината со која е монтирана до чорапот на задната оска е хоризонтална. Во креветот на лежиштата ставаме тркалезна метална прачка.
- Користејќи сет на рамни мерачи, ја мериме јазот помеѓу инсталираниот запченик и шипката.Ја мериме јазот помеѓу прицврстувачот и металната прачка
- Го избираме мијалникот во дебелина врз основа на разликата помеѓу добиената вредност и отстапувањето од номиналната големина на новиот врв (земајќи го предвид знакот). Значи, ако јазот е 2,8 mm, а отстапувањето е -15, тогаш потребна е мијалник со дебелина од 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.Отстапувањето од номиналната вредност е означено на погонската опрема
- Го ставаме прстенот за прилагодување на вратилото на врвот и го ставаме лежиштето на него со помош на мандрела.Ние инсталираме прстен за прилагодување на вратилото на менувачот и го поставуваме самиот лежиште
- Ние ја монтираме опремата во куќиштето. Ставаме нов разделник и манжетна, предно лежиште, а потоа и прирабница.
- Ја завиткуваме прирабничката навртка со сила од 12 kgf * m.Затегнете ја прирабничката навртка со вртежен клуч
- Со динамометар одредуваме во кој момент се ротира врвот. Вртењето на прирабницата треба да биде униформа, а силата во овој случај треба да биде 7,96-9,5 kgf. Ако вредноста се покажа помала, ја затегнуваме навртката повеќе, контролирајќи го вртежниот момент на затегнување - не треба да биде повеќе од 26 kgf * m. Во случај на надминување на моментот на вртење од 9,5 kgf, го вадиме врвот и го менуваме елементот за растојание.Вртежниот момент на прирабницата мора да биде 9,5 kgf
- Диференцијалот го ставаме во картерот и ги стегаме прицврстувачите на капачињата на валчестите лежишта.
- Ако за време на процесот на склопување се најде повратен удар во страничните запчаници, избираме елементи за прилагодување со поголема дебелина. Страничните запчаници треба да се затегнат, но во исто време да се лизгаат со рака.
- Од парче челик со дебелина од 3 mm, отсекуваме дел широк 49,5 mm: со негова помош ќе ги затегнеме навртките на лежиштето. Јазот помеѓу врвот и планетарот, како и предоптоварувањето на диференцијалните лежишта, се поставува истовремено.Исечете метална плоча за да ги прилагодите диференцијалните лежишта
- Со дебеломер одредуваме колку се оддалечени капаците еден од друг.Растојанието помеѓу капаците го мериме со дебеломер
- Ја затегнуваме навртката за прилагодување од страната на планетарниот запчаник, елиминирајќи ја јазот помеѓу запчаниците на главниот пар.
- Истата навртка ја завиткуваме додека не застане, но од спротивната страна.
- Ја затегнуваме навртката во близина на планетарот, поставувајќи страничен клиренс од 0,08-0,13 mm помеѓу него и врвот. Со такви вредности на клиренсот, ќе се почувствува минимална слободна игра кога се движи погонската опрема. За време на прилагодувањето, капачињата на лежиштата малку се раздвојуваат.
- Го поставуваме претходното оптоварување на лежиштето со рамномерно и наизменично завиткување на соодветните навртки, постигнувајќи зголемување на растојанието помеѓу капаците за 0,2 mm.
- Ние го контролираме јазот помеѓу забите на главните запчаници на менувачот: тој мора да остане непроменет, за што правиме неколку вртежи на планетарната опрема, проверувајќи ја слободната игра помеѓу забите со прстите. Во случај вредноста да се разликува од нормата, тогаш со вртење на навртките за прилагодување, ја менуваме празнината. За да не залута предоптоварувањето на лежиштето, ја затегнуваме навртката од едната страна, а од друга, ја ослободуваме до истиот агол.Ја вртиме погонската опрема и ја контролираме слободната игра
- На крајот од работата за прилагодување, ги ставаме елементите за заклучување на место и ги фиксираме со завртки.
- Ние го монтираме менувачот во чорапот на задната оска користејќи нова заптивка.
- Ги враќаме сите претходно отстранети делови, по што внесуваме нова маст во механизмот (1,3 l).
Видео: РЕМ поправка на „класиката“
Најдобрата опција за поправка со менувачот на задната оска на „шестката“ би била специјализирана услуга за автомобили опремена со соодветна опрема. Сепак, дома, можете да ги елиминирате дефектите на јазолот што се појавија. За да го направите ова, ќе треба да ја подготвите потребната алатка и јасно да ги следите упатствата чекор-по-чекор за расклопување, поправка, инсталирање и прилагодување на менувачот.
