Тест возење Тојота Хајлендер
Огромен багажник, моќен V6, многу пространа задна гарнитура и долг список на опции - Highlander, кој носи клучни вредности за американскиот пазар, веќе ја освои руската публика.
Психолошката пресвртница е 3 милиони рубли. ажурираниот Хајлендер прегази без да погледне. Ова значи дека моделот, како и досега, потпаѓа под данок на луксуз. На спротивната страна има богата опрема дури и во основната конфигурација, пространа внатрешност и постојан погон на четири тркала. Покрај тоа, сега моќноста на единствениот мотор V6 во која било конфигурација е намалена на 249 КС, што совршено се вклопува во стапките на данок на транспорт. Како резултат, трошоците за сопственост на Хајлендер се споредливи со оние на конкуренцијата.
Големите кросовери традиционално беа многу популарни кај американските купувачи. Таквиот автомобил ви овозможува удобно да се движите низ градот и во исто време да одите на долго патување со целото семејство. Значи, може ли автомобил што носи клучни вредности за американскиот пазар да ја освои руската публика?
"Хајренда!" И каде Јапонците имаат таква страст за имиња што тие самите не можат целосно да ги изговараат правилно? Иако ние, конвенционалните жители на Европа, ни се допаѓа ова: овде имате гризечки машки збор, слики од планински премини и брада на строг маж, малку излезени од вратата, веднаш над елементите на рамката, облечени во панели на каросеријата. И иако овде навистина нема рамка - за тоа треба да се свртите кон моделот Фортунер - Хајлендер сепак е поврзан со сликата на брутален машки автомобил, што е доволно во гамата на Тојота без него.
Генерално, Highlander беше замислен како семеен кросовер, така што има должина на седан од Е-класа, само салон со седум седишта и моќен V6 со солиден претенциозен звук. Покрај тоа: задната суспензија со повеќе врски, која не само што помогна во успешно уредување на ентериерот и багажникот, туку овозможи и да се смета на пристоен квалитет на возење. На добра површина, тоа е - чувството да се вози добро израснат Кемри. Наталожувањата и некои гумени одговори не поминаа никаде, но за споредба, на пример, со рамката Прадо, ова е сосема поинаков автомобил - помодерен, разбирлив и удобен. Повеќе лесен.
Но, ентериерот овде очигледно не е од Camry. Од една страна, по последното ажурирање, ентериерот стана многу поблагороден и повеќе не наликува на 1990-тите години на минатиот век. Од друга страна, сепак е голема Тојота со масовно обликувани елементи и малку груба завршница. Строгите пластични клучеви сè уште се во изобилство, пластиката е исто толку тешка, а капаците на кутиите за складирање се треснат затворени со истата несреќа. Медиумскиот систем е прилично модерен, но фонтовите и русификацијата во него се целосно архаични. Улогата на пријатно семејство гнездо влече само со некои истегнувања.
Атмосферската „шестка“ со силен здив го крева предниот крај и многу пристојно го забрзува кросоверот, но има чувство дека многу гориво се фрла во цевката. Нема дизел и нема да биде, хибрид не се снабдува во Русија, и излегува дека е потребно да се носи семејство со две педали, брзо стартување и исто толку интензивно нарушување на автомобилот. И од гледна точка на паркирање во градот, ова исто така не е најзгодниот автомобил. Општо, рационалните европски вредности, кои денес нужно имплицираат компактност, економичност и квалитет на сите сензации, без исклучок, Хајлендер сè уште не ги култивирал. Во оваа смисла, за мене лично, корејскиот Kia Sorento Prime е многу поблиску до мене - подостапен, пофлексибилен и скоро целосно европски. И патем, Корејците немаат проблеми со изговорот.
Со планираното ажурирање, изгледот на третата генерација на Хајлендер малку се смени. Рестилизираната верзија може да се разликува со нова маска на ладилникот, различен дизајн на предната и задната оптика, како и 19-инчни тркала. Во техничка смисла, Јапонците се ограничија на само една промена, но каква е! Сега на кросоверот е инсталиран 8-степен автоматски менувач.
Од теренската функционалност на одборот - блокирање на централната спојка и делумно оневозможување на системот за контрола на влечење. На трнлив земјен пат или расипан селски пат ова ќе биде повеќе од доволно, но за сериозен теренски пат постои посериозна техника. Но, во кој било Хајлендер има постојан погон на четири тркала и вртежен момент 6-литарски V3,5, развивајќи 249 коњски сили. Помлада единица од 2,7 литри со моќност од 188 КС. отстранети од рускиот пазар. Веројатно, ова е дури и за најдобро, бидејќи за автомобил тежок повеќе од два тона, тој беше искрено слаб.
Ревизијата на верзиите и нивната опрема беше извршена само за Русија. Навистина, на американскиот пазар единицата со четири цилиндри е сè уште достапна и се нуди на основната хајлендер. Заедно со таков мотор, работи истиот 6-степен „автоматски“, познат од автомобилот пред стилизирање, а вртежниот момент се пренесува само на предните тркала.
Суспензијата е иста за сите пазари и нивоа на облоги. Потпорите на Мекферсон напред и мулти-врската одзади се изградени околу конвенционалните амортизери и челични пружини. Без мехатронска шасија или воздушни меури за вас. И покрај ова, Хајлендер има добро возење по нерамен терен и одлично држење на патиштата со голема брзина. Управувачот, како и порано, е опремен со електрична моќност потпомогната со доволна количина напор и повратна информација за воланот.
Ова е првиот автомобил што не се вклопи во мојот омилен паркинг простор во дворот. Сериозно, без разлика како се обидував да го притиснам петметарскиот Хајлендер на рид, ништо не функционираше: или ги возев тркалата на работ на тротоарот, или ја потпрев вратата кон соседниот Lexus RX. Дури и BMW X5 се чувствуваше опуштено овде отколку овој „јапонски“. Но, нешто друго е поинтересно.
Тојота Хајлендер постојано ве потсетува колку е голема. Aиновска хауба пред вашите очи, многу „долг“ волан и многу слободен воздух внатре. Имав слични чувства во Форд Експлорер, но „Американецот“ беше очигледно срамежлив за неговата големина. Тојота е без комплекси, и тоа е одлично!
Сакам полека да ја пресекувам Варшавка на пат кон дома. Особено кога е лето. Хајлендер е совршен автомобил за да се опуштите и да не обрнувате внимание на следниот втор велосипедист. Еј Нексија, немој да го притиснеш ударот, возете пред мене. Ова е токму она што треба да биде семеен кросовер: апсолутно не предизвикува дрско однесување, иако Хајлендер има многу можности за ова.
Прво, има искрен и многу моќен атмосферски мотор. Еластичниот мотор е подготвен весело да го забрза кросоверот од два тона од скоро секоја брзина. Второ, Хајлендер има неверојатно прилагодени сопирачки. Без губење на патување со педалите и без губење на ефикасноста при брзина на патеката - секогаш се забавува како Camry.
И, конечно, буквално може да го почувствувате овој автомобил со врвовите на прстите. Да, да, знам, само зборував за огромната големина на Хајлендер. Значи, многу брзо се навикнувате на неговите димензии, па автомобилот престанува да изгледа обраснат. Се чини дека само Јапонците можат да го направат ова.
Highlander е достапен на пазарот во три нивоа на опременост. Веќе во основната верзија „Елеганција“ автомобилот е добро опремен, а со тоа и соодветната цена - 41 долари.
За овие пари, автомобилот ќе биде опремен со 19-инчни бандажи, системи за помош во нагорнина и удолница, 8 воздушни перничиња, сензори за светло и дожд, интелигентен систем за влез без клуч, сензор за притисок во гумите и електрична петта врата. Кабината е исто така во целосен ред: кожни седишта и мултифункционален управувач со греење, тризонска контрола на климата, AUX и USB конектори, мултимедија со камера заден поглед и контрола на крстарење.
Следната верзија на „Престиж“ руските дилери ја проценуваат на 43 долари. Постојат неколку разлики од основната конфигурација. Ова е контролна табла со дисплеј во боја во центарот, меморија за предните седишта, камера со заден поглед со динамички линии на лента, како и системи за следење на „слепите“ зони при промена на лентата и наназад од паркингот.
Највисокиот пакет за безбедност за 45 американски долари исто така ќе располага со Активна контрола на крстарењето, препознавање на сообраќајни знаци, премин на лента и предупредување за судир, радари за паркирање пред, четири панорамски камери и аудио систем JBL со 500 звучници
Лесно ги ставив сите набавки во багажникот на Хајлендер, требаше да го затворам, но токму таму ја бакнав главата на петтата врата. Тие велат дека износот на неговиот пораст може да се регулира тука. Добро е, но што по ѓаволите? Јас не тврдам дека за овие пари навистина добивате многу автомобил, но бидејќи неговата цена ве принудува да платите данок на луксуз од горе, тогаш побарувачката за таков луксуз е соодветно.
Добро, престани да бидеш здодевен. Покрај тоа, на возачкото седиште во „Хајлендер“ ме пречека простор и удобност. Сепак, ова важи за целиот внатрешен простор на јапонскиот кросовер. Кожни украси, повеќе-прилагодливи седишта, па дури и три-зонска контрола на климата. Во таква ситуација, единствено што останува да се жалат се патниците од третиот ред. Ако имаат над 12 години, тогаш нивните лица веројатно нема да изгледаат среќни по долго патување. Но, сите други ќе се чувствуваат како патници од вистинска деловна класа.
Тоа сепак ќе зафати малку помодерен мултимедијален систем. Ако не најдете грешка, тогаш дури и инсталираниот на Хајлендер е сосема доволен за основни потреби. Плус, вашите омилени песни доаѓаат преку аудио системот JBL со 12 звучници.
Но, графиките од средината на 2000-тите и не најбрзиот одговор на командите не принудуваат да имаме пристап до 8-инчниот екран на допир што е можно помалку. Штета, бидејќи, меѓу другото, има многу детална навигација на руски јазик, која не знае само асфалтни патишта, туку и некои патишта на село.
Дури и покрај корекцијата на цените на мало од страна на руската канцеларија на Тојота, ажурираниот „Хајлендер“ сè уште чини многу наспроти позадината на конкурентите. Но, штом ја отворите листата на опрема во споредливи нивоа на опременост, нејзината цена веќе не изгледа висока. Во исто време, скоро сите соученици имаат слични енергетски единици и преноси.
Во Русија, преобликуваниот Хајлендер се бори за купувачи првенствено со Форд Експлорер и Нисан Патфиндер. Цените за американскиот кросовер започнуваат од 34 долари, додека јапонскиот конкурент е со цена од минимум 200 долари. Двата автомобили се опремени со 35-литарски аспирирани мотори со капацитет од 600 КС. и пренос на погон на сите тркала, додека Форд има и Спорт верзија до 3,5 КС. мотор.
Не најпопуларниот, но не помалку важен конкурент на Хајлендер, пилотот Хонда, е опремен со 3,0 литарски мотор (249 коњски сили). Почетната опрема за начин на живот со погон на сите тркала и 6-брзински „автоматски“ се проценува на 38 долари. Добро ни дојде новата Mazda CX-700. Втората генерација на моделот е достапна на рускиот пазар во две нивоа на трим - цените започнуваат од 9 долари. Друг значаен играч во оваа класа е Hyundai Grand Santa Fe. Основна машина со дизел мотор со моќност од 37 КС. а погонот на сите тркала е достапен од дилерите за 300 долари.
Изворната фраза на Коко Шанел дека животот никогаш не дава „втора шанса да оставам прв впечаток“ ја опишува мојата врска со Тојота Хајлендер на најдобар можен начин. За прв пат се најдов зад воланот на овој автомобил во пролетта 2014 година во планините на Грузија, кога јапонска компанија го претстави кросоверот на рускиот пазар и го организираше првото тест возење по релација Тбилиси-Батуми.
Потоа, на тесните серпентини на стариот грузиски воен пат, Хајлендер се чинеше премногу тежок и незгоден, така што воопшто не остави впечаток. Дури и во однос на позадината на рамката Land Cruiser Prado, од кои неколку беа во колоната на тест автомобили. Не е импресиониран од Хајлендер и внатрешната гарнитура. Трансатлантскиот еклектицизам што владееше во внатрешноста на кросоверот изгледаше прилично едноставен за автомобил што тврди дека е некаков вид премија.
Неколку месеци подоцна, повторно се сретнавме со Хајлендер. И ова беше нашата втора шанса. Основната верзија на погонот на предните тркала од 2,7-литарскиот аспириран кросовер морав да ја земам на кратко патување од Москва до Волгоград. Уште еднаш, Тојота остави двосмислен вкус.
Суспензијата се чинеше целосно несоодветна за нашите патишта - постојаното тресење внатре беше многу исцрпувачко. Да, и погонот на предните тркала, заедно со малиот мотор од класата на волумен, не ги покажа чудата на ефикасноста. Потрошувачката на автопат за целото патување не падна под 12 литри.
И сега, повеќе од три години подоцна, повторно се сретнавме со Хајлендер. Дали судбината ни дава трета шанса? По ажурирањето, кросоверот стана попријатен внатре и повеќе не изгледа толку едноставен во американски стил. Сега нема на нашиот пазар и не е балансирана верзија со погон на предните тркала. Само добро спакуван автомобил со 3,5-литарски „шест“ и погон на четири тркала. И единственото нешто што ја отфрла симпатијата кон Хајлендер е неговата цена. Цената на кросоверот се движи од 41 до 700 долари. И ова е веќе територија на Volvo XC45, па дури и на Audi Q500.
