Volvo XC90 T6 погон на сите тркала
содржина
Швеѓаните исто така не се модерни Викинзи, така што од оваа гледна точка, не можеме да им ја припишеме озлогласената припадност. Меѓутоа, на тие места, извесен дизајнер Густав Ларсон (ах, какво стереотипно име) еднаш го убеди претприемачот Асар Габриелсон да произведува автомобили, а првото Волво од оваа алијанса се роди уште во 1927 година. Сега можеш
ја очекувате фразата „С else друго е историја“.
Точно, се разбира, не е далеку, но оваа приказна се пишува и денес. Волво, кој ги презеде само добрите страни на интеграцијата во голема грижа (Форд!), Паметно се пробива во иднината. Не баш составот на луксузни автомобили, дискретен влез во нишите на класата. Политиката е сеуште во сила.
По веќе добро познатиот XC70 минатата година, уште еден поголем XC90 пристигна во својата крстена преса од хангарите на аеродромот во vaенева. Механички, тој е делумно близу до нивниот (досега најголем) седан S80, и по изглед е позрел од XC70. Работи повеќе надвор од патот.
Volvo мудро го избра името за овие два меки теренци: комбинацијата на букви функционира убедливо и модерно, а зборовите за кои се залагаат не ветуваат премногу. Имено, XC е кратенка за Cross Country, низ целата земја дома, каде ништо не кажува дека не значат добро одржувани асфалтирани патишта - или во спротивно, не ветува никакви способни теренци од типот Hummer.
Така, иако неговата надворешност може да предизвика нерамнини надвор од патот, XC90 не е SUV. Ако е така, тогаш ова е многу убав претставник на семејството на „меки“ теренци. XC90 се одликува со надворешен стил (т.е. растојание од стомак до земја), постојан погон на четири тркала и држела за држење на столбовите А. И се работи за теренско патување.
Не секој ќе може да ја задоволи оваа машина; Застапниците на вистинското возење надвор од патот ќе тврдат дека барем некои од горенаведените (можеби) имаат и конвенционални автомобили, дека воопшто нема вистински компоненти (цврсти оски, менувачи, брави на диференцијал). Од друга страна, оние кои одбиваат се што е нестандардно (како седан или, во најдобар случај, комбе) ќе тврдат дека XC90 е теренец. И двајцата се во право на свој начин.
Но, одговорни се само оние кои се подготвени да одземат такви суми пари. Пред извесно време, тие категорично ги напуштија непријатните и непријатни теренци со сите (не) потребни механички уреди, но сепак сакаат нешто поинакво. Американците, се разбира, се во водство, но ниту богатите Европејци не заостануваат. Сите го пречекаа Штутгарт МЛ со отворени раце и сезоната на лов беше отворена за клиентите. Меѓу нив сега е XC90.
Ова е вистина; Ако ги погледнете неговите конкуренти, на овој Volvo му недостасуваат неколку техники, можеби вклучително и прилагодливата висина од земјата. Отсутен? Хм, на врвот на ридот, како што можете да видите на насловната фотографија, овој XC90 се качи сам, се врати сам (т.е. без помош) и не доби ниту најмала гребнатинка. Сепак, ридот (според фотографот) не е баш кашлица на мачка. Така, XC90 може да направи многу, но пред с,, многу повеќе отколку што просечниот потрошувач би побарал од него. Треба да преовлада разумот и интелигенцијата: првиот поради вложениот капитал, вториот (исто така) поради (речиси) класичните гуми за патишта.
Да се осмелам да кажам: Технички, XC90 е веројатно најблискиот конкурент на она што го очекуваат и завршуваат купувачите на меки теренци. XC90 има уште неколку трикови во ракавот.
Прво, нема сомнение дека тој нема германско потекло.
Во принцип, да се биде Германец не значи ништо лошо, но ако скоро целата група е Германци, тогаш изгледот на неутрален Швеѓанец е едноставно свеж. Влез? Основната линија, гледана од далечина, може дури и да не се разликува значително од основната линија на овој тип SUV Grand Cherokee, а деталите го прават типичен, згоден и импозантен Volvo. Тоа е да се каже: карактеристичната хауба и големите задни светла, конвексни страни на телото. Сето ова и сите „не се наведени“ се прекрасно складирани и спакувани во должина од 4 метри, што е само малку помалку од седанот S8.
Јасно е дека тој не е низок, тој е исто така висок, затоа наредува почит. Но, не плашете се од возење; ова бара многу мал физички напор, бидејќи сите контроли, вклучително и воланот, се пријатно меки ако возите со нормално темпо и во законска рамка. Исто така, нема да има проблеми со видливоста околу автомобилот, само многу голем круг тркачи можат да лутат во градот.
Не бевме во Волво во изминатата деценија, што ќе беше разочарувачки со квалитетот на музиката, овој пат поради далечинскиот управувач и вградениот мини диск, но бевме изнервирани од слабиот квалитет на радиото и долгото префрлување помеѓу станиците во меморијата. Освен тоа, животот во XC90 е задоволство не само поради звукот. И двата вида имаат доволно простор за четворица возрасни, а самиот амбиент е светла, пријатна, хармонична по боја, но и чувствителна на нечистотија. Секој со број на Volvo од 60 или повеќе ќе се чувствува како дома и во XC90.
Големи, читливи мерачи (заедно со скромен патен компјутер) и централна конзола со повеќето контроли се типични, што значи препознатливост и леснотија на работа. Многу дрво (вклучително и поголемиот дел од воланот), полиран алуминиум на места и многу кожа создаваат престижно чувство, а само недостапните тркала за прилагодување на предните седишта во лумбалниот квартет се многу добар севкупен впечаток.
Точно е дека веќе очекуваме кутија со фрижидер во овој опсег на цени, но XC90 нема таква, но исто така е вистина дека има уште неколку автомобили со толку (5) и такви ефикасни места за половина литар шишиња, и овој престиж обично се обесхрабрува леснотијата на користење. Па, XC е доказ дека постојат исклучоци од ова правило, бидејќи се сервисира со конзола за брзо ослободување помеѓу седиштата (повеќе простор за нозе за задниот среден патник), со интегрирано детско седиште, со навистина една третина делива задна клупа (т.е. три пати една третина), со целосно рамно дно, како и зголемено стебло и попречно разделена задна врата, што значи дека долниот петти дел се отвора надолу, а потоа формира цврста товарна полица. Багажникот е генерално многу голем со дополнително корисно складирање под подот.
Ова е XC90, дизајниран првенствено за полуксузен семеен живот на пат. Сепак, за кого еден XC90 не е доволен, ќе го достигне врвот на гамата - според верзијата T6. Верувај ми: не ти треба, но убаво е да се има и да се вози. T6 значи дека погонот го обезбедува шестцилиндричен линиски мотор со два турбополначи (и два последователни ладилници) и 4-брзински автоматски менувач. Премалку? Ах, биди разумен. Во третата брзина, иглата на брзинометарот лесно ја допира линијата на која пишува „220“, потоа менувачот се префрла во 4-та брзина, а моторот продолжува нормално да влече.
Вртежниот момент (речиси) никогаш не истекува, а коњските сили на моторот може да бидат помалку убедливи само за да бидете свесни. И тоа не во бројки, туку во пракса, кога ја намалува тежината на автомобилот за два тона и кога возачот бара брзина поголема од 200 километри на час кога вози нагорнина. Сепак, точно е дека преносот (и не само во бројот на запчаници) е еден чекор зад најдобрите производи од ваков вид во моментот: во однос на брзината и начинот на одзив во различни работни услови.
Единствениот недостаток на T6, ако ја трпите цената, е неговата потрошувачка на гориво. Внатрешниот компјутер вели дека со брзина од 160 километри на час, моторот троши 17 литри бензин на 100 километри, а на нашите по планински правци, потрошувачката се зголемува за уште два литра. Кога ќе забрзате до 200 километри на час, патувањето се претвора во борба на хранопроводот, бидејќи ѓаволот троши дури 25 литри на 100 километри. Нема ништо подобро во градот (23), а нашата стандардна рамна патека бараше 19 литри на 2 километри од автомобилот, што значи дека полн резервоар ќе трае само добри 100 километри. Ако трошоците за гориво не ви се важни, честите застанувања на бензинските пумпи дефинитивно ќе ви ги нервираат нервите.
Но, убаво е да се вози. Одлично е да се потпрете на можностите на автомобилот во секојдневниот сообраќај кога треба брзо да ги поминете автопатиштата во Европа или да претекнете камион во пократок авион помеѓу Медводе и Шкофја Лока. Но, само избегнувајте ги облините; шасијата е компромис за вкочанетоста, така што е премногу крута на дупките од урнатините и премногу мека во свиоците, а секое дивеење, и покрај добриот погон на сите тркала што го одржува автомобилот безбеден и неутрален долго време, значи оптоварување за патниците и возачот.
Чаби треба правилно да се разбере. Имено, нема Швеѓанец кој е пар, а слични производи од други брендови не изгледаат исти во комбинација на технологија, околина и слика за да издржат постојана споредба. Volvo XC90 е уникатен и мислиме дека е добар.
Винко Кернц
Фото: Винко Кернц, Алеш Павлетиќ
Volvo XC90 T6 погон на сите тркала
Господар на податоци
| Продажба: | Самит на Auto DOO |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 62.418,63 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 73.026,21 € |
| Моќност: | 200kW (272 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,3 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 12,7л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години без ограничување на километражата, 12 години гаранција за 'рѓа |
| Маслото се менува секој пат | 20.000 km |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 309,63 € |
|---|---|
| Гориво: | 16.583,12 € |
| Гуми (1) | 1.200.000 € |
| Задолжително осигурување: | 3.538,64 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 11.183,44 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 84.887,25 € 0,85 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 83,0 × 90,0 mm - зафатнина 2922 cm3 - компресија 8,5:1 - максимална моќност 200 kW (272 КС .) при 5100 вртежи во минута - просечни вртежи во минута брзина при максимална моќност 15,3 m / s - специфична моќност 68,4 kW / l (93,1 ks / l) - максимален вртежен момент 380 Nm при 1800 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен)) - 4 вентили по цилиндар - повеќекратно вбризгување - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 4-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 3,280 1,760; II. 1,120 часа; III. 0,790 часа; IV. 2,670; рикверц 3,690 - диференцијал 8 - бандажи 18J × 235 - гуми 60/18 R 2,23 V, круг на тркалање 1000 m - брзина во IV. брзини на 45,9 вртежи во минута XNUMX км/ч. |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински потпори, попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, пружински потпори, попречни шини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск сопирачки (присилно ладење ), паркинг механичка сопирачка на задните тркала (педалата лево од педалата на сопирачката) - волан со багажник и пинион, серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремните точки. |
| Маса: | празно возило 1982 kg - дозволена вкупна тежина 2532 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 2250 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1900 mm - предна патека 1630 mm - задна патека 1620 mm - растојание од подлогата 12,5 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1540 mm, задно 1530 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на рачката 375 mm - резервоар за гориво 72 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л) |
Нашите мерења
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl = 37% / Gume: Континентал Премиум Контакт | |
| Забрзување 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 30 секунди ( 179 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,8 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,3 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 210 километри на час (Д) |
| Минимална потрошувачка: | 19,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 25,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 21,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,7m |
| AM табела: | 43m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Грешки во тестот: | спуштена рачка за преклопување на детско седиште, неправилно автоматско прилагодување, јачина на звук |
Вкупен рејтинг (326/420)
Volvo XC90 T6 е технички многу добар автомобил, но со себе носи и (можеби и подобар) имиџ. Од забележителните недостатоци - само менувачот и потрошувачката на гориво, инаку сè е во ред - делумно и по личен вкус.
Надворешност (15/15)
Без сомнение, надворешноста е уредна: препознатлив Волво, цврст, суверен. Производство без коментари.
Внатрешност (128/140)
Одлична ергономија се издвојува со исклучок на лумбалното прилагодување. Многу флексибилен и практичен ентериер, плус одлични материјали.
Мотор, менувач (36
/ 40)Моторот е одличен и лесно се вози на каросеријата. На менувачот му недостасува една брзина и перформансите не се врвни.
конкуренција.Перформанси при возење (83
/ 95)Повеќето одземени точки главно се должат на високиот центар на гравитација на XC90. Адаптивното серво управување е многу добро.
Изведба (34/35)
Моќниот мотор е причина за одличните перформанси, бидејќи само четири брзини во менувачот понекогаш може да ја изгубат влечната сила.
Безбедност (24/45)
Благодарение на гумите на патот, растојанието за сопирање е исклучително кратко. Нема коментари за делот за безбедност.
Економија
Економијата не е нејзината добра страна, од цената до потрошувачката на гориво, каде што T6 има особено слаби перформанси.
Ние фалиме и укоруваме
типичен, но суверен изглед
внатрешни материјали
погодност и флексибилност на ентериерот
(прилагодливо) серво управување
Опрема
перформанси на моторот
лента за рамо
голем круг за јавање
Црно заштитно пластично куќиште чувствително на нечистотија
непристапни тркала за прилагодување на лумбалниот дел
резерва на енергија, потрошувачка на гориво
навалување на телото во агли
