Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - еколошки Швеѓанец
Само околу 3% од отпадот оди на депониите во Шведска. Останатите 97% се користат, меѓу другото, за создавање сувенири за декупаж, шиење чанти, паричници, па дури и облека од стари материјали. Една држава во Северна Европа мора да увезува ѓубре од своите соседи, бидејќи нема да произведува обновлива енергија. Затоа, веројатно никого нема да изненади што токму Volvo претстави хибрид во комбинација со дизел погон. Мора да запомниме дека Швеѓаните имаат одредени придобивки од поседувањето на овој тип на автомобили. Во Полска никој нема да ни понуди бесплатен паркинг во градовите, поевтино осигурување или помала такса за регистрација на електричен автомобил. Дали вреди да се платат дополнителни 70 PLN за верзијата на приклучокот?
V60 е млад автомобил, официјално претставен во 2010 година, во салоните се појави една година подоцна, а во 2013 година добивме фејслифт. Приклучната верзија визуелно не се разликува од стандардниот V60 по ф. Па, речиси ништо. Над лакот на левата тркала, ќе најдете електричен штекер за полнење, две значки „plug-in хибридни“, сребрена „еко“ лента на задната врата и нови тркала од 17 инчи. За среќа, не беше потребна поголема интервенција во изгледот. Бидејќи промените беа направени како дел од фејслифтот, V60 изгледа одлично. Volvo веќе не се плаши со своите квадратни автомобили, на чиј поглед се чувствува безбедноста што произлегува од овие автомобили, но и, за жал, досада и некаква предвидливост. Тие денови ги нема. V60 остава впечаток на динамично и цврсто поставено возило. Оној што ќе обезбеди достојни емоции и безбедност при патување.
Класичен ентериер
И Швеѓаните го оставија центарот непроменет, разликата и климата на еколошкиот салон се деталите на автомобилот. Она што речиси веднаш ми привлече внимание беа трите копчиња за избор на режим на возење - Pure, Hybrid и Power. Ќе се вратиме на нивната работа и влијание врз возењето за момент. Внатрешноста на автомобилот е направена во класичен стил и го карактеризира скандинавскиот бренд долги години. Оттука? Па, изработката е на највисоко ниво, материјалите се со одличен квалитет, алуминиум, кожа и дрво се тука, поединечните елементи одлично се вклопуваат и не испуштаат досадни звуци. Седиштата се обработени во светла кожа, а централната плоча со карактеристично човече со кое ги контролираме дефлекторите е поврзана со рачката на менувачот и потпирачот за рака во еден вграден елемент. Доследноста во внатрешниот дизајн на нивните автомобили значи дека тие се ослободени од случајност и неусогласеност. И покрај тоа што е караван, V60 се појавува како прилично тесен внатре и можеби малку премногу клаустрофобичен - ја фатив главата на штитникот за сонце дури и кога беше преклопен.
Како што напоменав, имаме работа со караван, така што на дневен ред треба да биде голем багажен простор и слободата за носење мали набавки - барем теоретски. Како во пракса? Не е најдобар. Дополнителниот електронски мотор и батериите дојдоа на сметка на волуменот на багажникот и во споредба со стандардниот V60 тој е намален за 125 литри и сега има капацитет од 305 литри.Поради вградувањето на нови елементи, тежината на автомобилот е зголемена за дури 250 кг.
Две срца
Под хаубата на тестираниот автомобил се наоѓа мотор D6 со моќност од 2400 кубика.3 и 285 КС при 4000 вртежи во минута и 440 Nm во опсег од 1500-3000 вртежи во минута. V60 постигнува 6.4-0.3 за 6.1 секунди, 50 секунди побавно отколку што тврдеше Volvo 60s Во режимот напојување, автомобилот забрзува без размислување, и на автопат и во град, претекнувањето други автомобили е задоволство, а звукот за да стигнете до салонот е вистинска симфонија за нашите уши. За жал, звукот на моторот малку губи во другите режими. Апогејот на гласната работа доаѓа во режимот на погон на сите тркала, кога електричниот мотор што ја движи задната оска се чувствува себеси. Вкупно, автомобилот има пет режими на возење. Горенаведената моќност го вклучува моторот со внатрешно согорување и е одговорен за работата на моторот при големи брзини. Со други зборови, најголемата сила е тука. Хибридот ја оптимизира употребата на извори на енергија во зависност од условите на возење. Режимот за чисто му дава приоритет на погонот и ги оневозможува повеќето уреди жедни за енергија, вклучително и климатизација. Pure може да помине до 4 километри со едно полнење. Друг режим е „Зачувај“, кој е одговорен за заштеда на енергија од батеријата во одредени ситуации и, доколку е потребно, ќе ја наполни батеријата, што, сепак, ја зголемува потрошувачката на гориво. Последниот погон е AWD, т.е. погон на четири тркала. Предната оска е управувана од мотор со внатрешно согорување, додека задната е управувана од електричен мотор. Како што можеме да видиме, V100 може да се користи во многу режими кои влијаат на потрошувачката на гориво на различни начини. Со тивко возење надвор од населените места, потрошувачката на гориво ќе биде помала од 5,4 l / 100 km. При возење во град во ЕКО режим, треба да се земе предвид потрошувачката на гориво од XNUMX l/XNUMX km. Вреди да се движите низ градот во режим Pure, благодарение на што и потрошувачката на гориво и емисиите на јаглерод диоксид ќе бидат речиси нула.
Volvo Hybrid изгледа беспрекорно додека возите. Суспензијата е многу удобна, малку поцврста од стандардниот V60 и добро се справува со дополнителната тежина на Plug-in верзијата, амортизерите, пак, многу добро апсорбираат дури и големи нерамнини. Сепак, се чини дека системот за управување би можел малку подобро да се дотера. Иако сè оди директно при возење, ова не го одразува целосно она што се случува под предните тркала при влегување во свиоци. Овој тип на дефект не претставува никаква опасност, туку само мала непријатност. И во најлоши услови, погонот на сите тркала функционира совршено, со што се добива впечаток дека автомобилот е заглавен на патот и ништо нема да го допре. Автоматскиот менувач го одржува моторот да работи на високи вртежи, но понекогаш се чувствуваше како брзината да се префрли премногу доцна.
Volvo V60 Plug-in Hybrid е достапен во две нивоа на опременост. Првиот е Momentum за 264 PLN во стандардната верзија и во истиот пакет опрема во верзијата R-Design за 200 PLN. Вториот пакет на опрема се нарекува Summum и чини 275 PLN.
V60 Plug-in Hybrid е многу успешно возило. Нормално, тој има и недостатоци, како што е смешно мал багажник, особено за караван. Основната верзија на V60 не е помалку успешен автомобил. Дали вреди да се плати повеќе од 70 PLN за хибрид? За жал, најверојатно не во Полска. Овде нема да добиеме голем број погодности поврзани со промена на автомобил со електричен мотор. Полнењето од штекер дефинитивно не е бесплатно, па затоа е тешко да се зборува за бесплатно патување. Доколку не сте жесток поддржувач на овој тип возила, тешко е да се најдат логични премиси кои ја потврдуваат исправноста на таквиот избор кај нас.
Ве покануваме да го погледнете нашиот квиз!
