Форд Мустанг - силен влез
Легендата за американските патишта стигна до Европа. Шестата генерација на Mustang излегува на пазарот со храбар стил. Импресивната каросерија, пристојната внатрешност, одличните мотори и добро дотераната суспензија се комбинирани со поволна цена. За основната верзија треба да подготвите 148 PLN!
Mustang е официјално достапен за прв пат на европската мрежа на Ford. Продажбата беше доверена на избрани дилери. Во Полска има шест продажни места на Ford Store. Купувачите можат да изберат помеѓу Fastback (купе) и Convertible (кабрио) верзии. Врвната верзија - Mustang GT Convertible 5.0 V8 со автоматски менувач - чини 195 PLN.
Не беа само атрактивните цени што го натераа Mustang топло да биде прифатен. Извајаниот со модерни линии и потенок од порано, каросеријата привлекува многу љубопитни погледи и им дава палец на другите возачи. Минатата година Mustang ја прослави својата 50-годишнина. Одлична можност да се осврнеме на основачот на сагата при дизајнирање на каросеријата на автомобилот. Стилистите на Ford успеаја да ја зачуваат препознатливата силуета, хауба со изразени набори, конвексни рабови на предните браници, трапезоидна решетка на ладилникот и минималистичка задна престилка со тројни светла и тркалезно лого.
Внатрешноста исто така содржела референци за минатото. Климата ја создаваат сензори покриени со цевки, традиционални прекинувачи на дното на централната конзола или кружни млазници вградени во метална лента. Новите корисници на Ford брзо ќе се најдат во Mustang. Спортистот доби - познат од популарните модели - распоред на копчиња на воланот, вграден компјутер, па дури и прекинувач за светло. Стандардниот мултимедијален систем SYNC2 овозможи да се „исчисти“ кокпитот од копчињата. Екранот на допир се користи, меѓу другото, за контрола на насоката на протокот на воздух. Квалитетот на завршните материјали варира. Форд гравитирал кон меки и тврди материјали, како и кон пластика која се преправала дека е метал. Ова не се решенија наменети за премиум брендови, но генерално оставаат добар впечаток. Оние кои мислат дека американските автомобили се сурови, ќе бидат позитивно разочарани.
Има многу простор во првиот ред, а широкиот опсег на прилагодувања на седиштето и воланот го олеснува наоѓањето на оптималната положба. Задните седишта се погодни за превоз на шопинг или не премногу стари деца. Најголем предизвик е ограничениот простор под стрмно наведната линија на покривот. Багажникот заслужува добра оцена - се разбира, на скалата за рејтинг за спортски автомобили, каде што високиот праг на товарење или нерамна површина на страничните ѕидови го заслепуваат окото. Купето може да складира 408 литри, а кабриолетот 332 литри, без оглед на положбата на покривот. Плус за големиот отвор за товарење и можноста за преклопување на потпирачите за грб во преградата.
На бродот имаше и гаџети. Бојата на осветлувањето на контролната табла може да се смени. Во менито на вградениот компјутер ќе го најдете табот Track Apps - црвениот натпис ве потсетува дека неговите компоненти треба да се користат само на патеката. Апликацијата може да мери g-сили и времиња на забрзување 1/4 милја, 0-100 и 0-200 km/h итн. Петлитарскиот Mustang GT со рачен менувач има функции за Launch Control и Line Lock. Првиот го оптимизира лизгањето на тркалата при ненадејни стартувања. Брзината (3000-4500 вртежи во минута) со која тргнува автомобилот може да се прилагоди во зависност од видот на површината на патот и видот на гумите. Откако ќе се активира постапката за стартување, улогата на возачот е ограничена на притискање на гасот на подот и брзо ослободување на спојката. Пред сложена процедура за стартување, Line Lock ги блокира сопирачките на предните тркала 15 секунди. За тоа време, задните можат слободно да се вртат. Функцијата е да го олесни загревањето на гумите пред трките на 1/4 милја. Може успешно да се користи и за „согорување на гума“. Спојката ќе се наполни значително помалку отколку ако изгори сопирачката.
Љубителите на американските класици дефинитивно ќе го изберат Mustang GT со моќниот 5.0 Ti-VCT V8. Неверојатно атмосферскиот мотор е целосно во спротивност со ерата на намалување на големината. Развива 421 КС. при 6500 вртежи во минута и 524 Nm при 4250 вртежи во минута. Тешките бројки не лажат. V8 сака да врти. Може да сметате на силен обратен удар кога нанесувате гас кога тахометарот покажува најмалку 4000 вртежи во минута. Колку се повисоки вртежите, толку подобро звучи петлитарскиот V8. Секој што сметаше на шумолењето на ниските вртежи и на продорен татнеж во пределот за прекин на палењето, познато од американските филмови, ќе биде разочаран. Мустангот е еден од најмодифицираните автомобили во светот, така што наоѓањето дополнителни пригушувачи или полн издув не е проблем. Цените? 600 долари и повеќе.
Mustang GT забрзува од 0 до 100 km/h за 4,8 секунди. Во истиот спринт, основниот 2.3 EcoBoost губи за цела секунда, што е исто така одличен резултат. Поставувањето на 2.3 четирицилиндричен мотор под хаубата може да се смета за делумно враќање на потеклото. Мотори со иста зафатнина беа понудени во втората и третата генерација на Mustang. Поради лошите перформанси, љубителите на американската икона би сакале да заборават на нив. Лошиот 2.3 е минато. Модерниот Mustang's EcoBoost пука од моќ. Нуди 317 КС. при 5500 вртежи во минута и 434 Nm при 3000 вртежи во минута. Ненајдувачите велат дека моторот со четири цилиндри е знак за европските купувачи кои ќе го изберат послабиот Mustang за да избегнат високи даноци за јаглерод. Сериозни пари се во прашање. Во ОК, на пример, ќе платите 2.3 фунти за едногодишно работење на 350 EcoBoost, додека 5.0 V8 ќе ви ја намали сметката за дури 1100 фунти.
Вреди да се распрашате за послабата верзија, не само поради даночни причини. За време на динамично возење надвор од градот, Mustang 2.3 EcoBoost трошеше во просек околу 9-10 l/100 km. 5.0 V8 ќе пие 13-15 l/100km. Во урбаниот циклус разликите се уште повеќе стратификувани. Ford официјално тврди 10,1 и 20,1 l/100 km. Четири цилиндри не се половина од забавата во возењето. Секој што ќе влезе во Mustang 2.3 EcoBoost за прв пат може да се запраша дали има V6 или V8 под хаубата. Турбополначот со двојни скролувања обезбедува добра реакција на гасот дури и при ниски вртежи, желбата на моторот останува константна дури и околу црвената линија на тахометарот, а електрониката го подобрува звукот што се филтрира во кабината. Варијантата 2.3 EcoBoost е најбалансираниот Mustang досега, со само 52% од тежината на предната оска. Во комбинација со тежина што е за 65 килограми помала од 5.0 V8, ова резултира со автомобил што се врти и добро реагира на влезот. Пред да нарачате, вреди да направите тест возење и да процените дали навистина вреди да се доплати за V8.
Американците не сакаат рачни менувачи. Автоматските машини се составен дел од опремата и на најмалите автомобили. Правилото не важи за спортските автомобили. Во случајот на Mustang 5.0 V8, огромни 60% од купувачите се одлучуваат за рачен менувач. Ништо необично. Форд понуди еден од најдобрите менувачи на пазарот. Патувањето со лост и отпорот се токму она што би го очекувале од спортско купе. Спојката, иако е дизајнирана да пренесува огромен вртежен момент, работи лесно и непречено.
Електричниот серво волан има тристепени карактеристики на прилагодување (нормално, удобност и спортско). Без разлика, одговорот на гасот може фино да се подеси. Достапни се режимите Normal, Sport+, Track и Snow/Wt. ESP има двостепен прекинувач. Краткото притискање на копчето го става системот за контрола на тракцијата во режим на мирување и го поместува прагот за електронска интервенција. По задржувањето пет секунди, возачот мора да се потпре на сопствените вештини. Предвидливото лизгање е обезбедено со независно потпирање на задните тркала (за прв пат), долго меѓуоскино растојание (2720 mm) и механичко блокирање на диференцијалот, стандардно за двата мотори.
Европскиот Mustang стандардно доаѓа со Performance Pack - модифицирани амортизери, пружини и стабилизатори, пониска предна суспензија, посилни сопирачки и поголеми тркала. Таков комплетен автомобил скрупулозно ја следи избраната рута, е комуникативен, не се тркала при свиоци, но во исто време ефикасно ги апсорбира нерамнините. Најзабележителни се дефектите на кратки површини. Вреди да се нагласи дека Mustang не е љубезен автомобил. Може да оди на гас, и ако се постапува премногу грубо, брзо ќе му одржи на возачот лекција за понизност.
Оние кои сакаат динамично возење треба да изберат Fastback. Кабриолетот Mustang тежи само 60 килограми повеќе. За европските спортисти, разликата помеѓу отворено и затворено често надминува 200 кг. Умерена количина на арматура не го попречува возењето со затворен покрив. Кога ќе се спушти церадата со метална рамка, нерамномерноста може да предизвика забележителни вибрации на телото на возилото. Покривот на Mustang Convertible е еден од најбрзите на пазарот. Откако ќе ја отстраните бравата на рамката на шофершајбната, доволно е да го држите прекинувачот до него осум секунди. Затворањето на покривот е исто толку мазно. Штета што windshot го немаше во листата на опции. Мрежата зад грбот на предните седишта ќе ги намали воздушните турбуленции во кабината при брзо возење.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Се редат долги редици за шестата генерација на легендарниот Mustang. Исто така во Полска. Форд планираше да продаде сто единици до крајот на оваа година. Сите најдоа сопственици пред да се појават автомобилите во салоните! Сè укажува дека побарувачката ќе продолжи да ја надминува понудата уште долго време. Ford создаде одличен автомобил кој е забавен за возење и достапен. Конкуренцијата мора да води со пример!
