Volvo V40 – различен квалитет?
„Економскиот раст е висок, јавните финансии се силни, невработеноста опаѓа. Ова ни дава можност за реформи“. Со оглед на актуелната политичка и економска ситуација на Стариот континент, ова звучи како лоша шега. И уште нешто - во Кралството Шведска, буџетскиот суфицит во 2011 година изнесуваше 7 милијарди долари, благодарение на што владата уште еднаш одлучи да ги ... намали даноците! Значи, се чини дека Швеѓаните се многу добри во управувањето со нивните средства. Сепак, историјата покажува дека тоа не било секогаш така...
Едно време, Скандинавците од Volvo решија да се здружат со еден од најголемите индустриски конгломерати во светот, Mitsubishi. Оваа јапонска марка, котирана на берзата во Токио, не се занимава само со тешка индустрија (челичарници, бродоградилишта), авиони, оружје и хемикалии, банкарство или фотографија (Nikon), туку е најпознат по производството на одлични автомобили со спортски талент. . Во одреден момент од историјата на двата од овие добро познати брендови, нивните судбини се совпаднаа. Што излезе од тоа?
Volvo V40 е речиси идентичен со Mitsubishi Carisma. Двата автомобили биле изградени на иста подна плоча, често користеле исти погони и биле изградени во истата фабрика во Недкар во Холандија. Згора на тоа, и двајцата се исто така ... прекорени за страшната изработка, непозната за двата производители, и процентот на неуспех на моделите како резултат! Сепак, како што забележуваат самите корисници на малиот шведски вагон, „овој квалитет и стапката на дефект не се толку лоши“.
Историјата на компактниот вагон Volvo (седан верзијата беше означена со симболот S40) започна на крајот на 1995 година. Автомобилот, произведен до 2004 година, се здоби со огромна популарност. Атрактивен дизајн, богата опрема, одлични бензински мотори (особено 1.9 T4 со 200 КС), високо ниво на безбедност (моделот беше првиот во историјата кој доби четири ѕвезди на тестовите на Euro-NCAP), атрактивни цени - сите овие фактори направија шведскиот компактен што го освои пазарот.
Сепак, екстремно динамичниот пораст на популарноста на производот на брендот (читај: престиж), за жал, не помина без губење на квалитетот - намалените стандарди за производство го направија нискиот квалитет на Volvo гласно - доволно е да се споменат лошите завршни материјали, чие вклопување исто така беше многу досадно. , гласна, премногу крута и нестабилна задна суспензија со повеќе врски (предната и онака беше поедноставна, се покажа дека не е многу подобра), менувачи за итни случаи во дизел верзии или краткотрајни кардански спојници - добро, постарите модели на Шведскиот производител не изненади со ваквите „изненадувања“.
За среќа, во текот на целиот производствен период, Volvo компактот претрпе бројни надградби, благодарение на што производителот всушност успеа да се справи со сите проблематични елементи на моделот. Најважните од нив се случија во 1998 и 2000 година. Всушност, примероците што ја напуштаат фабриката Борн на почетокот на третиот милениум може да се препорачаат со чиста совест - тие се многу рафинирани, безбедни, сè уште привлечни по изглед, а исто така доста сигурни во бензинските верзии.
Не е чудно што најпопуларните бензински верзии се: 1.6 l, 1.8 l и 2.0 l. Природно аспирираните бензински мотори од 105 литри не само што горат многу, туку и нивните перформанси не се толку различни од верзијата со 122 литри, за возачите кои можат да ја поднесат високата потрошувачка на гориво (иако таа е сепак само малку повисока од природно аспирирана верзија од 1.8 литри) и … гуми. Покрај тоа, специфичноста на единицата значи дека турбополначот во тешко истрошените возила можеби ќе треба да се замени - за жал, сметката за оваа услуга може да биде доста висока.
Во случајот со дизел верзиите, имаме избор од два погони, секој во два излезна моќност. И постарите верзии (90 - 95 КС) и поновите Common Rail мотори позајмени од Рено (102 и 115 КС, со помоќната верзија опремена со турбополнач со променлива геометрија на сечилото) трошат просечно околу 6 литри дизел гориво на 100 km . и со соодветно одржување треба да обезбеди сигурна услуга долги години. Нивните слаби точки се: системот за вбризгување и водилката со V-појас на верзиите од 1996-2000 година и кинењето на кабелот за интеркулер кај верзиите Common Rail.
Интересно, експертите од индустријата зборуваат многу за дизел верзии (со двојни менувачи) позајмени од Renault. Меѓутоа, како што покажуваат ставовите на засегнатите страни, т.е. корисниците, и не им оди толку лошо како што покажуваат стапките на отскокнување.
Фотографија. www.netcarshow.pl
