Ќе има банка - Hyundai i40
Драг татко, драга мајко - во првите зборови од моето писмо, би сакал срдечно да те поздравам од Европа, каде што ме испрати да ги проучувам локалните обичаи и да ги освојам срцата на локалните возачи. Многу ми е удобно овде, но не знам дали можам да се справам со задачата што ми ја поставивте.
Фактот што секако се издвојувам на патот од другите брендови не ми дава причина да бидам целосно задоволен. Познато е дека мојот егзотичен изглед работи во моја корист, но Европејците не купуваат автомобили со очи. Од автомобилите со азиски корени се очекува да прават повеќе од само изглед - пред сè им е потребна сигурност. Лесно патување, безбедно ракување и атрактивна цена. Единствен исклучок е Alfa Romeo, кој се купува со срце, а не со ум.
Не е лесно за странците во Риселсхајм, каде што живеам денес. Како што знаете, тука е седиштето на Opel, а Германците се познати автомобилски патриоти, што дополнително ја комплицира мојата мисија. Како водечки модел на Hyundai, автоматски станав амбасадор на брендот за Европа и сега имам тешка работа, бидејќи не е лесно да ги убедам потенцијалните купувачи од Д-сегментот дека треба да ме изберат мене. Се сеќавам на упатствата што ми ги дадовте: „Фокусирајте се, синко, на клиентите на возниот парк, но во исто време, не заборавајте ги приватните корисници. Настојувајте да одржите сооднос 50/50 меѓу купувачите, а потоа многу поголем круг на луѓе ќе ги видат позитивните промени од Hyundai и ќе ја променат перцепцијата за нашиот бренд. Не е ни чудо што вие - караванот - бевте првите што испративте да ја освоите Европа, бидејќи оваа варијација на каросеријата сочинуваше 54% од продажбата на автомобили од сегментот Д минатата година. Во меѓувреме сакам да го споделам со вас мислењето што го слушнав од возачите кои ме контактираа.
Практично сите тврдат дека мојот спортски дизајн на автомобил од 4,7 метри не влијае негативно на удобноста во внатрешноста, практичноста во внатрешноста или капацитетот на товарот. Долгото меѓуоскино растојание (2770 mm) и вкупната ширина (1815 mm) овозможија да се обезбеди многу простор во кабината. Некои дури велат дека нуди најдобар простор на предните седишта во својата класа. Не сум погледнал низ шофершајбната во моите колеги од натпреварот, но можам да верувам. Моите задни седишта исто така ги разгалуваат патниците - овде никој не се гнезди, а можноста за прилагодување на аголот на потпирачот за грб (26 или 31 степени) значи дека патниците не се осудени на каприците на дизајнерите и можат да го приспособат местото на патување на нивните потреби. сопствени потреби. Кожниот тапацир е пријатен на допир, а загреаните и вентилираните предни седишта добија многу позитивни повратни информации. Навистина, имаше и такви кои беа незадоволни, се жалеа на слаба странична поддршка, но тој сè уште не е роден да им угодува на сите. Сепак, сите тврдења се споија во една работа - никој не очекуваше од мене толку простран (553/1719 литри) и лесен за товарење (ниво на подот 592 mm од земјата) багажникот, а двојните шини на покривот за држење натоварен багаж нема да му наштетат. да бидат посакувани од сите во своите автомобили.
Тестерите се прашуваа што значи налепницата 5-Year Triple Care на моето ветробранско стакло. Кога би можел да зборувам со човечки глас, би им објаснил дека секој нов сопственик на Hyundai добива 5 години тројна заштита за својот автомобил. Тројната заштита не значи ништо повеќе од целосна гаранција на возилото (неограничена километража), помош и 5 години бесплатен технички преглед. Веќе знам зошто Мартин Винтеркорн, шеф на VW на саемот во Франкфурт, лично го виде мојот помал брат i30 - веројатно сакаше да види со свои очи дали добиваме толку долга гаранција за раст. Не знам како ќе се чувствувам за пет години, но германската агенција DAT предвидува дека благодарение на ваквите поволни гарантни услови, мојата вредност по 3 години користење ќе остане на 44,5% од првобитната цена.
Како што споменав претходно, европските купувачи се грижат за тоа како вози автомобил. Во мојот случај мислењата се поделени, но повеќето велат дека VW Passat ми е поблизок од Ford Mondeo. Сам знам дека мојата суспензија тешко дека ќе ве полуди во тесни кривини. За ова делумно е виновен електричното волан - во град, со неговата леснотија на контрола, јас сум совршен, но на автопат ми недостасува прецизност. Сепак, моите дизајнери не можеа без идејата за добра звучна изолација на кабината - сите ме пофалија едногласно за тишината внатре. Никому не му пречеше ни острото ржење на мојот не многу моќен, но многу економичен мотор од сто шеесет и шест коњски сили. О, да - претеравте со овој мотор. Автомобил од сегментот Д со толку високи амбиции заслужува дизел погон со голема предница затоа што автоматскиот менувач со кој сум опремен ми јаде дел од мојот потенцијал.
Постепено доаѓам до заклучок дека има нешто од јин-јанг во мене. Сакаш примери? Тука си. Имам многу добри ксенонски торзиони фарови, зошто да не би-ксенон? Имам одличен аудио систем, но зошто екранот за навигација мора да биде толку осветлен ноќе? Имам економичен мотор, зошто да не и помоќен? Јас сум интересна алтернатива за автомобилите од Д сегментот, но зошто мојата цена не е убедлива до крај? Овие прашања ме збунуваат, но гледам во иднината со доверба и надеж. Изгледите се светли затоа што, на крајот на краиштата, повеќето тестери имаат добро мислење за мене. Квалитетот и технолошкиот напредок што ги претставувам претставуваат многу потенцијал што немам намера да го губам, за сега се вратив на работа и со нетрпение го очекувам доаѓањето на мојот брат седан. Бидете здрави и не грижете се за мене.
Вашиот i40
