Volvo V40 D2 Ocean Race - повикот на океанот
Океанска трка. Исклучително предизвикувачка регата и во исто време специјална верзија на некои модели на Volvo. Спецификациите за V40 in Ocean Race нè одведоа во музејот Volvo во Гетеборг, а потоа се упатија кон Атлантикот. На крајот, името обврзува.
Гетеборг се наоѓа на Категат, крајот на Балтичкото Море, каде што многупати започнувала или завршувала трката во океанот. Изборот не е случаен. Во Гетеборг се наоѓа седиштето на Volvo, главната фабрика на Volvo и музејот на брендот.
Музејот на Volvo, иако мал, е пријатно изненадување. Ги претставува најважните модели во историјата на брендот. Изложбата е групирана по тема - првата сала раскажува за потеклото на Волво. Подоцна наоѓаме колекција од првите модели на концернот. Нашето патување во следните децении го завршуваме во простории каде што се претставени најинтересните прототипи (вклучувајќи ги и оние кои не се пуштени во производство), спортски автомобили, надворешни мотори и камиони Volvo Penta. Волво е горд што музејот прима посетители од целиот свет, дури и од Кина и Јапонија. Зборовите не се фрлаат на ветрот. За време на нашата посета се сретнавме со тројца автомобилски ентузијасти од Бразил. Друга карактеристична карактеристика на музејот Волво е неговата локација. Волво Марина се наоѓа веднаш до хотелот. Многу луѓе се собираат на палубите на десантните бродови за да го посетат музејот.
Бидејќи тестираниот V40 беше од другата страна на Балтичкото Море, решивме да го споиме бизнисот со задоволството и да се упатиме кон поотворено море, а во исто време да се запознаеме со туристичките и автомобилските атракции на југот на Скандинавија. Дестинација - Атлантик пат - една од најсценските рути во Европа и светот. Во бурното време, речиси девет километри асфалт меѓу островите се однесени од брановите на Атлантскиот Океан. Тешко е да се добие подобро крштевање за V40 Ocean Race.
Однадвор, специјалното издание на компактното Volvo можеме да го препознаеме само по малите ознаки на предните браници и 17-инчните тркала Portunus. Има повеќе „случувања“ во кабината. Покрај кожниот тапацир, пакетот Ocean Race има и рамка на централната конзола со имињата на пристаништата каде што се одржа регатата 2014-2015 година. Тапацирот или теписите имаат црвени шевови и логоа на Volvo Ocean Race.
Споменатиот пат Атлантик се смета за еден од најсценските рути во светот. Пред да започне работата, имаше долга дебата за потенцијалното влијание на инвестицијата врз животната средина или оправданоста за трошење милиони за асфалт помеѓу малите градови. Некои дури се прашуваат дали приходите од патарините ќе ги покријат платите на работниците. Атлантскиот пат е прогласен за една од десетте најдобри туристички атракции во Норвешка.
Пуштен во употреба во 1989 година. Ова беше исплата за следната деценија. Се очекуваше наплатните пунктови да останат отворени уште пет години. Сепак, инвестицијата брзо се исплатеше. Зошто? Патеката привлекува туристи од целиот свет. Комбинацијата од осум мостови со вкупна должина од 891 метар, кои се протегаат меѓу живописните острови, го одзема здивот. Исто така, важно е времето само малку да влијае на искуството. Невремето, зајдисонцето и белите ноќи се импресивни. Во средината на летото на Атлантик патот е скоро секогаш светло. Дури и по полноќ, можете да направите јасна фотографија без користење статив. Најпреполниот дел на Атлантик Роуд е долг помалку од девет километри. Вреди да се вози до крајот на рутата. По должината на брегот наоѓаме риболовни и земјоделски населби и утврдувањата на кејот на Атлантикот.
На враќање одлучуваме да посетиме уште една иконична епизода - Trollstigen, Тролските скали. Името добро го отсликува изгледот на серпентина со 11 вртења, сечејќи во вертикален карпест ѕид. Секоја година Trollstigen управува со 130 30 возила. Отежнатиот сообраќај на тесен пат значи дека брзината е рамна. Речиси сите дојдоа да се восхитуваат на уникатните глетки, па не доаѓаше предвид за свирење или навредливи гестови. Секој кој би сакал сам да ужива во пејзажот или да се прошета по Тролстиген, неискористена површина со чакал што се сеќава на втората половина од годините, треба да излезе од раната. Движењето помеѓу пет и осум часот е симболично. Од палубите за набљудување на врвот на Тролските скали може да се види не само патот, туку и долината со огромен водопад и снежни полиња дури и во лето. Има и пешачки патеки, кампови и продавници за подароци. Времето може да биде променливо. Може да наидеме на ниски облаци кои цврсто го покриваат целиот серпентин пат. Сепак, неколку минути ветер се доволни за меурчињата да се разотидат.
За љубителите на пејзажите кои го одземаат здивот, препорачуваме да подигнете мапи во локалните туристички информативни центри - тие ги означуваат најинтересните области. Некои од нив недостасуваа во навигацискиот систем на Волво. Сепак, доволно беше да се внесат неколку меѓу точки, а патот прикажан на екранот се совпадна со оној што го препорача водичот. Електроникс пресмета дека ќе заштедиме повеќе од сто километри. Таа истакна и дека трасата се базира на делници кои се достапни во зависност од сезоната. Зошто? Слоевите снег со импресивна дебелина, сè уште зачувани, одговорија на прашањето.
Фабричката навигација на Volvo не е шокантна со своите графички решенија или најлесниот за користење систем - проблемот е во недостатокот на мултифункционален бројчаник во централниот тунел со практични копчиња за брз пристап. Откако ќе ја разбереме логиката на бирачот на централната конзола, можеме релативно брзо да внесеме дестинација. Компјутерот може да предложи три различни правци до вашата дестинација, покажувајќи ја разликата во времето на патување и проценетата потрошувачка на гориво. Ова е корисно решение кога времето е тесно. Можете да возите малку подолго, но заштедите на гориво. При повторното пресметување на маршрутата, компјутерот ве информира за патарините, траектите или патиштата достапни во текот на сезоната. Ова особено важи за Норвешка. За еден ферибот кој поминува низ фјордот ќе платиме приближно 50 злоти. Ова е разумна цена. Возењето во круг би потрошило многу време и неколку литри гориво, ако воопшто беше возможно заобиколување. Полошо е кога планираната рута вклучува неколку фериботни премини, премини низ патарини тунели или делови од автопатишта. Ќе треба често да добивате кредитна картичка.
Со одбивање да дефинираме маршрута низ областите за патарини, поверојатно е да најдеме патишта кои се достапни во текот на сезоната. Во некои случаи, тоа се серпентина патишта во планините, кои се скапи и тешко се одржуваат во добра состојба во зима. Можеме да најдеме и постари комуникациски патишта кои го изгубиле своето значење откако се отворија новите артерии. Постари не значи полошо! Колку сте подалеку од главните патишта, толку помалку сообраќајниот метеж. Исто така, ќе можеме да уживаме во многу подобри погледи и поатрактивна конфигурација на рутата. Пред откривањето на гасот и нафтата, Норвешка не можеше многу да инвестира во патната инфраструктура - наместо тунели, вијадукти и мостови се градеа кривулести и тесни линии на планинските корнизи.
Во такви услови, Volvo V40 се однесува многу добро. Шведскиот компактен има прецизен и директен систем за управување и добро прилагодена суспензија која го задржува тркалањето на каросеријата во свиоци и го спречува подуправувањето. Можете ли да очекувате задоволство при возењето? Да. На помалите патишта во Норвешка, ограничувањата на брзината генерално се појавуваат онаму каде што се потребни. Пред незгодни вртења, можете да најдете и табли со препорачани брзини, корисни главно за возачи на камиони и моторни возила. Штета што таква одлука не стигна до Полска.
По многубројните серпентини стигнуваме до бреговите на знаменитоста на Норвешка, позната нам по многу разгледници и папки на туристичка агенција - Гејрангерфјорд. Ова е задолжителна станица на секое патување долж норвешкиот брег. Geirangerfjord е исто така импресивен кога се гледа од копно. Сече меѓу планини, опкружено е со водопади и патеки за искачување, а ниту еден љубител на силни сензации кој се почитува себеси нема да одбие да фотографира на полицата на карпата Флидалсјувет.
Го следиме Орловиот пат до дното на Гејрангерфјорд - во текот на осум километри висината се намалува за 600 метри. По полнењето гориво во туристичкото село Гејрангер се упатуваме кон превојот Далсниба. Уште едно искачување. Овој пат е долг 12 km, помалку стрмен и 1038 m надморска височина, пејзажите се менуваат како во калеидоскоп. На дното на фјордот, вградениот термометар на V40 покажа речиси 30 степени Целзиусови. На превојот има само десетина скалила од кои се отвора фантастичен поглед на фјордот. Огромни листови снег лежат на засенчените падини, а езерото Јупватнет останува замрзнато во мраз! Колку е подалеку од брегот на океанот, толку помалку туристи се на пат. Тие не знаат дека губат. Следејќи ја мапата вклучена во локалниот водич, стигнуваме до Гротли. Напуштено планинско село на крајот од 27 км делот Гамле Стринфјелсвеген. Отворен во 1894 година, патот го изгуби своето значење по изградбата на паралелен дел со помалку свиоци и наклони. Дотолку е подобро за моторизираните туристи. Gamle Stynefjellsvegen е уште едно место чии фотографии може да се најдат на разгледници и брошури. Сето тоа поради снегот од глечерот Тистигбреен, кој буквално тече преку патот во зима. Трасата се расчистува напролет, но и во средината на летото треба да се вози неколку километри по ровови исечени во снегот.
Се разбира, површината не е совршена. V40 го пренесува она што е под гумите, но може да ги испегла повеќето нерамнини релативно непречено и без никакви непријатни удари. Карактеристиките на суспензијата ги оценивме само пред Гротли, каде што бевме изненадени од промената на површината - асфалтот се претвори во чакал. Сепак, ова не беше причина за загриженост. Скандинавскиот чакал има малку заедничко со земјените патишта во Полска. Ова се добро одржувани, широки правци кои не го ограничуваат вашето темпо на движење.
До Шведска стигнуваме преку секундарни патишта. Цените се значително пониски отколку во Норвешка, која е движечка сила зад прекуграничната трговија. Првите километри од шведската територија се исполнети со бензински пумпи и трговски центри кои се отворени цела недела. Посетуваме еден од нив. Проблемот се јавува при враќање во автомобилот. Додека наоѓањето паркинг за V40 е лесно во Полска, во Шведска е многу потешко. На локалниот пазар владее локалниот бренд кој јасно се гледа на улиците и паркинзите. Не е лесно да се разликува V40 од толпата по изгледот на предната престилка - тој е сличен на подеднакво популарните модели S60 и V60.
Во Скандинавија, автомобилите што штедат гориво се скапи за управување. Буџетот на домаќинството се троши и од сметките за гас и од даноците. Гледајќи ги ознаките на автомобилите кои поминуваат, дојдовме до заклучок дека при купување автомобил, повеќето жители на северна Европа се водат од ладни пресметки. На патиштата - држејќи се до Volvo - наидовме на релативно малку од водечките D5 и T6. Опциите за здрав разум што ги гледавме најчесто беа D3 и T3.
Тестиравме уште поекономична верзија - V40 со моторот D2. 1,6-литарскиот турбодизел произведува 115 КС. и 270 Nm. Обезбедува пристојна динамика - забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 12 секунди. Максималниот вртежен момент достапен под 2000 вртежи во минута се исплати при стрмни искачувања или при претекнување - спуштањето на брзина или две е обично доволно. И добро. Менувачот полека ги менува брзините. Префрлањето во спортски режим само ги зголемува вртежите на кои се држи моторот. Рачниот режим дава делумна контрола врз менувачот - електрониката автоматски ја менува брзината кога моторот се обидува да го принуди моторот да работи премногу ниско или премногу високо. Со други зборови, автоматиката ќе им се допадне на возачите со мирен карактер.
Најголемата предност на верзијата D2 на ракавот е малата потрошувачка на гориво. Производителот вели 3,4 l/100 km или 3,8 l/100 km кога автомобилот добива автоматски менувач. Нестрпливо чекавме компјутерот да чита под различни услови. Патувавме со траект од Швинужцие речиси исклучиво по автопати и експресни патишта. При просечна брзина од 109 km/h, V40 трошеше 5,8 l/100 km. Најдобри резултати се постигнати при движење од Гетеборг кон норвешката граница. На растојание од речиси 300 километри со просечна брзина од 81 km/h, V40 трошеше 3,4 l/100 km. Не требаше ни да користите рачен режим за да добиете одлични резултати. Менувачот се обидува да ја задржи брзината на моторот што е можно пониско - иглата на електронскиот тахометар флуктуира околу 1500 вртежи во минута кога автомобилот се движи непречено.
Што друго не изненади со скандинавското ЦД? Volvo се гордее со своите седишта. Тие мора да бидат исклучително ергономски и удобни. Откако поминавме неколку часа зад воланот на Volvo V40, мора да признаеме дека шведскиот бренд не ја слика реалноста. Дискретниот компактен ќе се грижи за грбот на патниците - тие нема да се повредат кога патуваат 300 или 500 километри истовремено.
Најдовме и рамна централна конзола со чист простор зад задниот ѕид. Volvo вели дека е идеален за носење чанта, на пример. Гневот зборува за формата над супстанцијата. Како е навистина? Складиштето што на почетокот може да изгледа премногу комплицирано се покажува како совршено место за транспорт на конвертор од 12-230 V. Конечно, можете да ја елиминирате потребата да го заглавите уредот помеѓу совозачкото седиште и централниот тунел или да го носите во шкафче за потпирачот за раце. На подолг пат, го ценевме и необичниот џеб на предниот дел на тапацирот на седиштата - идеален за носење документи или телефон кога шкафовите во централниот тунел се полни со други предмети.
Volvo V40 е добро дизајниран, удобен и пријатен автомобил за возење. Комбинацијата на основниот мотор D2 и автоматскиот менувач ќе им се допадне на возачите со опуштена личност. Шведскиот компактен е идеален дури и за долги патувања. Сепак, експедициите со голем број патници се невозможни. Ова го дознавме со удвојување на некои туристи од Франција до врвот на Тролските скали. Тие се собраа, но да се најде простор за два големи ранци веќе беше доста тешко. Гледајќи внатре во V40 со насмевка на усните тие рекоа - тоа е добар автомобил. Удриле со ноктот по глава...
