Honda CB125F - практична и економична
Сè повеќе возила на две тркала со мотори од 125 кубика се појавуваат на полските патишта. Еден од најинтересните предлози е новата Honda CB125F, која комбинира атрактивен изглед, пристојна изработка и пристапна цена.
На навивачите на Honda не им треба вовед во CBF 125. Практичниот дво тркала е во понудата на компанијата долги години. За тековната сезона е подготвен нов CBF. Припадноста на опремата на линијата нови мотоцикли (CB500F, CB650F) е нагласена со променетото име - CB125F. Може да се расправа долго време дали новиот производ е всушност најмалиот SV, или моментално предложениот со две колосеци по длабоката модернизација.
Сепак, нема сомнеж дека Хонда сериозно го сфати овој проект. Работеше на моторот, менувајќи ја рамката, обликот на бандажите, обликот и големината на облогите, светлата, трепкачите, клупата, стапалата, штитникот за синџирот, па дури и бојата на пружините на задната суспензија.
Сеопфатните подобрувања имаа позитивно влијание врз изгледот на мотоциклот. CB125F повеќе не изгледа како економично возило на две тркала што е дизајнирано за клиенти на Далечниот Исток. Оптички е поблиску до споменатите CB500F и CB650F. Оние кои се помлади во срцето, исто така, ќе го ценат оддалечувањето од пригушените шеми за боја. Има многу што да се допадне во светло жолтиот CB125F.
Во пилотската кабина ќе најдете брзиномер, тахометар, мерач на гориво, дневна километража, па дури и приказ на моментално избраната брзина. Штета што нема место ниту за наједноставните часовници.
Дизајнерите на CB125F ги напуштија тркалата од 125 инчи користени во CBF17 во корист на тркалата од осумнаесет инчи. Ќе ги цениме кога ќе се соочиме со потребата да се надмине трнлив или неасфалтиран пат. Во овие услови, CB125F е изненадувачки удобен - меките поставки на суспензијата исто така се исплатат.
Нема да мора да се грижите за состојбата на долниот издувен колектор. Расчистувањето од земјата е повеќе од 160 mm. Кога се обидувате да возите брзо на асфалт, предната суспензија нурнува по притискање на сопирачката. Само треба да се справите со ова, бидејќи предоптоварувањето на пружината може да се прилагоди само одзади.
Спомнавме дека инженерите повнимателно го погледнале погонскиот систем. На располагање имаме 10,6 КС. при 7750 вртежи во минута и 10,2 Nm при 6250 вртежи во минута. Малку помалку од Honda CBF 125.
0,7 КС и 1 Nm се дизајнирани да ги подобрат перформансите при мали и средни брзини. Ќе го цениме пред се во градскиот сообраќај. Непреченото стартување е полесно, а повисоките брзини може да се префрлаат побрзо. Механизмот за избор на брзина е прецизен и тивок. Рачката на куплунгот, пак, обезбедува симболичен отпор, така што дури и долгорочното возење во сообраќаен метеж е невозможно на дланка.
Штета што сè уште го немаме на располагање 125-та брзина. CBF има за цел да биде сеопфатен мотоцикл. Шест ќе ја намали потрошувачката на гориво и ќе го подобри удобноста при возење на националните автопати и експресни патишта. Алтернатива би била издолжување на брзините.
Според сегашните спецификации, CB125F ефикасно забрзува до 70 km/h и одржува брзина на крстарење од 90 km/h на патеката без многу напор. Под поволни услови, опремата забрзува до 110-120 km/h. Сепак, при максимална брзина иглата на тахометарот го достигнува крајот на вагата. Долгорочно, таквиот погон нема да има корист за моторот. Покрај тоа, се лади само со воздух, што го отежнува одржувањето на оптималната температура на погонската единица при големо оптоварување.
Дури и при интензивно возење, потрошувачката на гориво не го надминува прагот од 3 l/100 km. Во типични работни услови, моторот троши 2,1-2,4 l/100km, што во комбинација со резервоарот од 13 литри гарантира импресивен опсег. Во зависност од стилот на возење, мора да застанувате на бензински пумпи на секои 400-500 км.
Максималната тежина од 128 килограми, тесните гуми и исправената положба на возење го прават Honda CB125F лесен за ракување. Нема проблеми со маневрирање, или со позиционирање на мотоциклот во свиоци. Каучот се издига 775 mm над патот, така што и ниските луѓе можат да останат на нозе. Сепак, ова е екстремно сценарио. CB125F е исклучително агилен, па дури и забавувањето до брзината со која ги претекнуваме автомобилите заглавени во сообраќајот не го исфрла од рамнотежа.
Пространата клупа и исправената положба на возење сугерираат дека велосипедот ќе се претстави добро при подолги возења. Сепак, тоа не е. Кога возите побрзо, може да почувствувате наплив на воздух. Малите странични облоги не го одвраќаат протокот на воздух од колената и нозете. Аспираторот над индикаторите е исто така неефикасен. Возењето без облека за мотор во студените денови сигурно нема да биде удобно.
Honda CB125F беше проценета на 10 PLN. Ова е една од најевтините 900-ки во палетата на групата, со знакот за црвено крило. Опремата не предизвикува некои посебни емоции, но е добро дизајнирана, лесна за ракување и економична. Секој кој има возачка дозвола од Б категорија најмалку три години и би сакал да се префрли на две тркала треба да биде задоволен.
