Volkswagen Touareg V8 TDI Ексклузив - полифоничен
Не е лесно да се постигне извонредност во многу области. Затоа, не е чудно што луѓето од ренесансата се загрозен вид, а малку се зборува за поло во спортот. Некои автомобили, исто така, треба да бидат разновидни бидејќи служат повеќе од една функција. Не само што Volkswagen Touareg се бори во класата на големите теренци, туку се чини дека ја заменува и врвната лимузина што Volkswagen ја немаше од Phaeton. За да го направите ова, тој мора да има многу вештини. Дали Volkswagen Touareg V8 TDI ќе се справи со тоа?
На прв поглед му давам добра шанса. Покрај комерцијалните возила, Touareg е најголемото возило во гамата на Volkswagen, а понудата на моторот и опремата изгледа ги исполнува очекувањата на најпребирливите клиенти. Дали е можно нормално да трепка во оваа машина? На крајот на краиштата, купувате автомобил со вашите очи. Покрај тоа, купувачите на такви автомобили често сакаат да бидат гледани од другите. Volkswagen Touareg се разликува не само по својата големина. Да, неговите димензии се солидни - долги речиси 4,8 метри, широки 194 сантиметри и високи повеќе од 170 сантиметри е доволно за да се забележи. Тоа не е се. Туарег исто така спаѓа во категоријата „убави автомобили“. По првиот контакт, ќе ја препознаеме марката на автомобилот пред нас. Во овој случај, често критикуваниот, донекаде конзервативен стил на болидите на Волфсбург е попривлечен.
Зошто? Премногу фенси SUV, лишен од традиционални пропорции, можеби нема да биде успешен. Touareg е направен во класичен стил, но рестилирањето од 2010 година го направи автомобилот визуелно полесен и повеќе не наликува на плакар, што беше прекорено со претходната верзија. На предниот дел јасно се гледа најновата „слика“ на Volkswagen во форма на геометриски светилки поврзани со решетка со надолжни шипки и големо лого на производителот. Страничната линија е традиционална, но пропорционална. А во задниот дел со двоен издув, надуени браници и големи фарови, изгледа многу добро. Од оваа гледна точка, автомобилот изгледа релативно мал и широк. Има толку многу поддржувачи на стилот на Фолксваген колку што има противници. Обично го критикувам конзервативниот изглед на болидите на Волфсбург, но навистина ми се допаѓа Туарегот. Можеби тоа е нејзината големина, можеби се добрите линии или можеби се хромираните фитинзи и големите тркала? Нема да се урнат. Едноставно изгледа добро.
Кога се качив внатре, помислив дека не е како во другите автомобили на Фолксваген. Отпрвин мислев дека ова е логично чувство, бидејќи внатрешноста на овој автомобил треба да биде полуксузна од другите модели во линијата. Сепак, тоа не беше случај. Само што најдов малку повеќе... уметност овде. Контролната табла е сè уште традиционална и наликува на Фолксваген, но стилската „скршена“ централна конзола ја наруши идеалната едноставност на дизајнот. Мала промена и ефектот веднаш се забележува. Екранот сега е поблиску до возачот за полесен пристап, додека копчињата и копчињата се пониски, вдлабнати подлабоко во централната конзола. Ова го оживува елементот, но и ја нарушува маестралната ергономија на Volkswagen. За да стигнете до некои од прекинувачите, треба да се симнете од столот. Ергономско лизгање во овој бренд? Да, но мал.
Остатокот од рачките и копчињата се на вообичаените места, така што секој возач тука брзо ќе се чувствува како дома. Убаво е да се влезе од други автомобили без да се чувствуваш изгубено. Многу чувствителниот екран заслужува пофалба, а менито што ви овозможува да ги контролирате сите вградени системи е убаво, читливо и транспарентно. За жал, тешко е да се најде полски јазик, кој за оваа класа на автомобили и цена треба да се смета за голем недостаток. Или можеби Туарегот ве мотивира да учите јазици? Воопшто не ме охрабруваше. Помеѓу слаткиот часовник се наоѓа голем компјутерски дисплеј што ги прикажува потребните податоци и ви овозможува да ги контролирате „асистентите за возење“. Сè функционира како што јас би сакал и, всушност, освен мали забелешки, Туарегот добро се брани од моите критики.
Материјалите што се користат за завршна обработка изгледаат многу добро и совпаѓањето на елементите е несомнено. Пластиката е дизајнирана во темни бои, но оживеана со сребрени влошки и дрвени елементи со спорна убавина. Едноставно не ми се допаѓа текстурата и бојата на овој фурнир, кој потсетува на блескавиот мебел на мојата непопуларна тетка од минато време. Сепак, верувам дека некому може да му се допадне и го почитувам целосно. На крајот на краиштата, секој од нас има различни спомени од детството. Сепак, дрвениот фурнир има значителен недостаток - брзо се гребе. Горниот дел од контролната табла е завршен со толку мека пластика што кога ќе се притисне со прст, се чини дека тоне во материјалот. Штета што централниот тунел и панелите на вратите се завршени со тврд материјал што понекогаш ќе го почувствуваат нашите лактите и колената. Внатрешноста е ефективно осветлена од огромниот панорамски покрив, кој вреди секој плус денар. Возачката позиција е одлична, седиштата се удобни. Внатрешноста на Touareg изгледа многу добро. На крајот на краиштата, не го почувствував луксузот што го очекував од овој автомобил, знаејќи која верзија би сакала да ја возам. Разочарување? Токму како отсуството на вашето омилено пиво во продавницата - и други добри, но вие сепак го сакате.
Volkswagen Touareg не остава простор за сомневање за внатрешниот простор. Ако во слободното време сакате да броите кубни сантиметри, со задоволство ќе знам колку ги има во оваа пространа кабина. Доволно ми е да знам дека овде можам удобно да се наведнам, да земам пет високи патници и да не ги слушам нивните поплаки. Багажникот има еден недостаток. Ова е ролетна која кога ќе се подигне не се враќа на своето место, а со тоа се затвора задното стакло. За среќа, багажникот ќе впие многу багаж, а 580 литри ќе бидат доволни, дури и ако автомобилот го возат 5 жени кои треба да се пресоблекуваат три пати на ден. Капацитетот на носивост од 772 kg значи дека по последното перење, облогите сè уште може да бидат влажни и нема да го преоптоваруваме Touareg. Тешкиот „ранец“ нема да го запре овој автомобил.
Не е чудно, бидејќи за сите овие килограми има што да се повлече. Под хаубата е моќен дизел генератор. Амблемот на задната врата вели дека ова не е економичен мотор, туку мотор ориентиран кон перформансите. На крајот на краиштата, осум V-цилиндри се сонот на многумина од нас. Моторот изненадува на неколку начини одеднаш. Тоа е доста гласно за класата на автомобили, но не звучи како дизел, па можев да го разберам. V8 TDI има големи амплитуди на согорување - при економично возење надвор од градот троши само 7 литри на сто, а во град лесно може да потроши двојно повеќе. При брзо возење на автопат троши 9,5 литри што е добар резултат. Земајќи ги предвид тежината, димензиите и големиот мотор, Volkswagen е прилично економичен.
Туарег - спринтер или драфт бик? Како што знаете, овие две функции тешко се комбинираат. Така вели теоријата, бидејќи практичното искуство на ракување со оваа машина кажува поинаку. 8-литарски V4.2 мотор со 340 коњски сили и 800 Nm вртежен момент лесно го придвижува овој голем автомобил. Остриот почеток прави земјата да се сврти на друга страна, а гумите широки 275 mm се тркалаат асфалт. Остриот старт од фаровите го остава целиот GTI зад себе. За 6 секунди имаме 100 km/h на километражата и многу автомобили во ретровизорот. Флексибилноста исто така не остава ништо да се посакува. Овој автомобил се движи со која било брзина и во која било брзина и бесплатно ги турка сите патници во седиштето. Само треба да бидете трпеливи со 8-брзинскиот автоматски менувач Tiptronic, кој понекогаш не ги чита целосно сигналите испратени од десната нога на возачот и не може да одлучи дали да го префрли во една или две брзини одеднаш. Најдобро е да го притиснете гасот на подот, тогаш проблемот се намалува. Туарег не е само брз, туку и силен. 800 Nm, достапни во широк опсег на вртежи, го олеснуваат повлекувањето на приколка од три тони или рушењето на ѕидот на стара гаража. Само поврзете го ѕидот и Volkswagen со јаже и додајте гас.
Туарегот може да прави склекови. И ова е во нашиот тим. Послушноста може да се предизвика со копчето за висина на возењето, кое се покажува особено корисно кога ќе одлучиме да го возиме овој автомобил на асфалтирани патишта. Разликата помеѓу екстремните поставки е 140 милиметри, а максималното растојание од земјата може да се зголеми до 30 сантиметри. И други поставки за теренот? За смелите - длабочината на фордот е 58 сантиметри, а перспективните агли на пристап, излез и рампа се 25, 26 и 17 степени, соодветно. Автомобилот непречено се крева, нежно нишајќи ги патниците. Предниот и задниот дел се креваат наизменично по неколку сантиметри секој пат. Воздушната суспензија има и прилагодување на вкочанетоста. Фолксваген понуди 3 режими: удобност, нормален и спортски. Првиот не ми се допадна, па дури и го најдов вишок. Во оваа поставка, Touareg е премногу мек и може непријатно да се ниша. Ова особено го сигнализираа патниците на задните седишта, спомнувајќи симптоми слични на морска болест. Нормалниот режим е соодветен за нашите нерамни патишта, а спортскиот режим стана мојот омилен. Со стапот во оваа позиција, можете да си дозволите да извозите многу кривини без да го изгубите амортизирањето на ударите. Ако го додадеме и одличниот 4MOTION погонски склоп, излегува дека Touareg е навистина добар свирач кој одеднаш изгуби половина од 2222 килограми максимална тежина. Вози лесно, самоуверено и предвидливо. Возењето е голема предност на овој автомобил, само не заборавајте да го избегнете комфорниот режим. Вреди да се размисли за воздушното потпирање, и покрај големата доплата од 16 PLN.
Touareg што го разгледавме имаше Exclusive ниво на опременост, што се чини дека ги задоволува сите потреби на возачот. Нема многу модерни системи на бродот. Асистентот за слепа точка гледа таму каде што нашите очи не можат да допрат и нè информира со деликатна светилка на огледалото внимателно да ја смениме лентата. Навистина ми се допаѓа начинот на кој активната контрола на патувањето не паничи, непречено сопира и забрзува, па возачот се чувствува како системот навистина да знае што прави. Исто така, вреди да се доплати за 20-инчни тркала, иако ги ограничуваат теренските можности, тие значително влијаат на изгледот на овој автомобил. Додавањето големи кругови и дава на силуетата посветло чувство. Штета што 20-тите чинат дури 12 злоти. Време е за брз преглед на трошоците. Ако основната верзија на Touareg V640 чини 8 и тоа е веќе значителна сума за автомобил „за луѓето“, тогаш цената на тестираната верзија е опасно блиску до 318 злоти.
Touareg е вистински мултилог. Тој докажа дека има вештини на спринтер. Може да биде и неуморен работен коњ и кревач на тегови. И покрај тоа, не губи благодат во свиоците, а суспензијата ни овозможува да изведеме брз слалом без штети по здравјето. На крајот на краиштата, таа има заработка за славна личност затоа што едноставно изгледа добро. Тој не е без маани, туку се дистанцира од неговите помирни колеги. Најдобро функционира како теренец, малку полошо како лимузина. Сепак, Touareg е навистина добар Volkswagen - штета е што ќе треба да платиме многу за него. Луксузот чини пари, дури и од производителот People's Car.
