Volkswagen Tiguan - како се разликува од конкурентите?
Го споредивме Tiguan што го тестиравме во изминатите неколку месеци со конкуренцијата. Го споредивме со Subaru Forester XT за моќ и уживање во возењето, Nissan X-Trail за теренски перформанси и Mazda CX-5 за дизајн и квалитет на изработка. Како се претстави Фолксваген во овој судир?
Класата SUV моментално е најбрзо растечкиот сегмент во светот. Автомобилите од овој тип се најпопуларни во Северна Америка и Кина - сепак, тоа не го попречува растот на продажбата на Стариот континент. Досега, возачите кои купувале автомобили од средната класа (особено каравани) се повеќе сакаат да се префрлат на повисоки и поразновидни теренци. Главните аргументи се исти со години: повисока седечка положба, погон на четири тркала, многу поголем клиренс, багажници, кои често надминуваат петстотини литри и ... мода. Веројатно се сеќавате како пред неколку години на улиците одеднаш се појавија многу високи, главно бели автомобили. Интересно, злонамерните претпоставки дека, и покрај можноста за удобно возење по асфалтирани патишта, повеќе од 90% од теренците никогаш не го напуштиле тротоарот, а со тоа ја поткопуваат поентата за купување такви автомобили.
Но, клиентите знаат што сакаат, а годишниот раст на продажбата во овој сегмент им дава до знаење на производителите во која насока треба да се движат нивните поставки. Секој, навистина секој, има (или ќе има) барем еден SUV за продажба - дури и марки за кои никој не знаел. Пред десет години, кој би им верувал на новонајавените теренци и кросовери од брендови како Lamborghini, Ferrari и Rolls Royce? Има брендови кои дури планираат целосно да ги елиминираат моделите „неподигнати“ од нивната понуда, вклучувајќи ги Citroën и Mitsubishi. Малку е веројатно дека овој тренд ќе биде запрен, иако, се разбира, не сите возачи се задоволни од ваквиот тек на настаните.
Фолксваген ја започна својата офанзива во сегментите на SUV и кросовери многу претпазливо. Првиот Tiguan беше објавен во 2007 година - тоа не беше пробив проект во споредба со конкурентите. Не поткупуваше со софистициран дизајн (како Volkswagen ...), не нудеше повеќе простор од моделите на други брендови - се одликуваше со квалитетот на изработка и монтажата на внатрешните елементи типични за производителот Волфсбург, а најмногу од се љубителите на марката имаа теренец VW.
По повеќе од 7 години континуирана продажба на првата генерација, дојде време за нов дизајн, кој се нуди и денес. Втората генерација на Tiguan јасно покажува дека инженерите и дизајнерите сфатиле колку е важно да се усоврши автомобилот во овој сегмент и дека добро ја завршиле својата домашна задача. Надворешноста на втората генерација е значително поизразена од претходникот, а со пакетот R-Line привлекува внимание со спортски акценти. Во кабината, особено во врвната конфигурација, има примеси на Premium класата - материјалите се навистина квалитетни, пластиката е мека и добро избрана - еве по што е познат Volkswagen.
На терен, Tiguan покажува што може да направи - во off-road режимот, автомобилот главно совладува стрмни искачувања и спуштања, растоварувајќи го возачот што е можно повеќе. И покрај недостатокот на прилагодување на висината на суспензијата, пристојните агли на пристап и излез ви дозволуваат да направите некои прилично смели потези дури и на карпести, планински патеки. Палетата на мотори е доста обемна: основниот Tiguan доаѓа со 1.4 TSI мотор со 125 КС. и погон на една оска, а најмоќните верзии на моторите се дволитарски агрегати со автоматик DSG: дизел со 240 коњски сили или бензин од 220 коњски сили - секако со погон 4MOTION. Багажникот, според производителот, содржи 615 литри, што е достоен резултат - ова е особено важен параметар кај теренците. Наскоро на патиштата ќе се појави продолжена верзија на Allspace - со меѓуоскино растојание продолжено за 109 mm и каросерија за 215 mm, а во багажникот ќе има место за дополнителен ред седишта.
Tiguan изгледа како комплетна понуда, но како се споредува со конкуренцијата? Ќе го споредиме со повеќе димензии: моќност и уживање во возењето со Subaru Forester XT, перформанси надвор од патот со Nissan X-Trail и дизајн и возење со Mazda CX-5.
Побрзо, побрзо
Кога сонуваме за динамично возење и бараме спортски сензации во автомобилот, теренецот не е првата асоцијација за нас. Се разбира, кога ќе ги погледнете играчите како Audi SQ7, BMW X6 M или Mercedes GLE 63 AMG, нема илузии - овие автомобили се вистински гонители. Високите перформанси, за жал, се поврзани со астрономските суми што мора да му се остават на дилерот за да станете сопственик на едно од горенаведените возила. Сепак, има и такви на кои разумните 150 коњски сили дефинитивно не им се доволни, а производителите на теренци одамна ја разбраа оваа потреба - затоа, во ценовниците можете да најдете неколку понуди по разумна цена (во споредба со класата Премиум) со повеќе од задоволителни перформанси. .
Возењето на двете оски и повеќе од 200 коњски сили под хаубата, на хартија, гарантираат уживање во возењето. Покрај поделбата на поддржувачи и противници на „спортските“ теренци, да ги земеме предвид фактите: таквата моќ ви овозможува ефикасно да се движите дури и со целосно наполнет автомобил, влечењето приколка не е проблем, може да достигне брзина поголема од 200 km/h, кога е прифатливо толку брзо возење, а претекнувањето и забрзувањето дури и при големи брзини се многу ефикасни.
Volkswagen Tiguan со TSI мотор од 220 КС или TDI дизел со 240 КС. или Subaru Forester XT со единица од 241 КС. не се тркачки автомобили. И двајцата имаат многу заедничко, а во исто време речиси сè е различно. Tiguan победува во однос на технолошките иновации, мултимедијата и квалитетот на завршните материјали. Во Субару се чувствува духот на деведесеттите - ова е толку убава фраза за тоа што кога седите во Форестер, се чувствувате како во автомобил кој речиси не се сменил во последните дваесет години. Меѓутоа, ако ги ставите двата автомобили пред форд од половина метар, тогаш требаше да ги надминете калливите патеки и, конечно, да го натерате влезот во стрмна планина со карпеста површина - Форестер ќе даде замена за учество на релито, и Тигуан го водеше возачот „за рака“: полека, внимателно, но ефективно. На крајот на краиштата, чекоречкиот DSG, модифициран од Германците, работи одлично, особено во режимот „S“, а варијаторот без чекори, сакан од Јапонците, едноставно не навредува - затоа што за варијаторот работи навистина културно. Двете машини брзо забрзуваат и создаваат чувство на „оптимална моќност“. Кога ќе се јави потреба, тие послушно одговараат на решително фрлање гас, а во секојдневното возење не предизвикуваат тековно лудило, кое не може, а да не се радува од економски аспект.
Tiguan е беспрекорен како технички цртеж, додека Forester е брутален и ефикасен како Стивен Сигал. Кога седиме во Фолксваген, се чувствуваме како да седиме во добар автомобил. Седејќи зад воланот на Субару, сакате да се чувствувате како Питер Солберг или Колин Макри. Ова не е дуел на два автомобили од ист сегмент, туку два сосема различни погледи на светот - одлучете сами кој ви е поблизок.
Повеќе „оф-роуд“ отколку што изгледа
Теренците главно ги користат нивните сопственици за движење низ градот, ретко мора да го напуштат тротоарот, а погонот на сите тркала го избираат купувачите главно поради пократките и поблаги зими во Полска секоја година. Теренците како Jeep Wrangler или Mitsubishi Pajero се навистина егзотична глетка на нашите патишта овие денови. Производителите на следните марки масовно го напуштаат производството на автомобили поставени на рамка, а механичките и хидраулични брави и менувачи се заменуваат со електронски, кои треба безбедно да го превезуваат возачот на потешки рути. Сепак, има и такви кои сакаат да имаат модерен и релативно компактен SUV, а во исто време бараат сигурно возење на асфалт и храброст на лесен теренски терен. Трката во вооружување на овие простори е во полн ек, а комбинацијата на функционалност во градот, на автопат и надвор од патот станува се посовршена.
Volkswagen нема многу богата off-road традиција, во случајот на Nissan ситуацијата е сосема поинаква. Легендарните модели Patrol или Terrano одново и одново докажаа дека се незапирливи, како во секојдневна употреба, така и за време на особено тешки трки надвор од патот. Така, неодамна ажурираниот Nissan X-Trail има мисија - да не ги срами предците. Tiguan изгледа како новодојденец во off-road традицијата на брендот.
Меѓутоа, по возењето на двата автомобили во потешки услови, се покажа дека не е традицијата и наследството кои го одредуваат крајниот успех на патот. Volkswagen нуди погон 4MOTION без да му даде на корисникот опција да го подели погонот помеѓу оските или да ја заклучи опцијата 4X4. Имаме копче со кое го избираме режимот на возење (возење на снег, режим на пат, off-road - со дополнителна можност за персонализација). Асистентите за искачување и спуштање ви дозволуваат да возите во планините „без волан“ - речиси целосно автоматски. Компјутерот за контрола на погонот може свесно да прочита на кое тркало му е потребна поголема моќност, особено во екстремни ситуации. Пречка е „учтивиот“ и малку надвор од патот изглед на Tiguan - страшно е да се извалка или изгребе, што всушност го обесхрабрува барањето теренски решенија.
Сосема поинаква ситуација со X-Trail. Овој автомобил бара од вас да се претворите во поле, да се обидете да се искачите на навистина стрмен рид, да го намачкате телото со нечистотија на покривот. Сопствениците на овој Nissan не мора да се грижат за брзо возење по карпест пат - каросеријата на автомобилот од браниците низ лаковите на тркалата до долните рабови на вратите е покриена со пластични влошки кои по потреба фаќаат камења за гаѓање. од под тркалата. X-Trail има три режими на возење: само со погон на предните тркала, автоматски режим 4×4 и блокирање на погонот на четири тркала до 40 km/h. Иако немаме автопилот надвор од патот како Tiguan, возењето надвор од патот се чувствува како детска игра, во покласичен стил и природно за овој автомобил. Во оваа споредба, мораме да признаеме дека кога станува збор за возење надвор од патот, X-Trail се чувствува поавтентично од Tiguan, а Nissan изгледа подобро во маска од кал.
Ковани стил и шик на четири тркала
Во мода се теренците - мускулеста силуета која оптички го зголемува каросеријата, рафинирана и динамична линија - ова се насоките поставени од дизајнерите кои ги дизајнираат овие автомобили. Токму изгледот и изгледот се многу често еден од одлучувачките фактори при купувањето автомобил. Секој концерн, секоја марка има сосема различен пристап кон оваа тема: од една страна, треба да биде модерен и во склад со модерните трендови, од друга страна, сепак, важно е да се биде доследен во сличноста за целиот модел. линија на брендови.
Фолксваген, не е тајна, со години е познат по наједноставните дизајни на каросеријата на своите автомобили, користејќи геометриски обрасци и подложувајќи ги досега претставените модели на стилска еволуција, а не на револуција. Во случајот со Tiguan, сè е поинаку. Изгледот на сите надворешни елементи се состои од варијации на правоаголници, квадрати и други полигони, создавајќи впечаток на геометриски ред и цврстина. Во споредба со измешаните чувства на претходната генерација, сегашниот модел навистина може да ве задоволи, а можноста за персонализирање на изгледот за поурбански, теренски или спортски изглед (пакет R-Line) одговара на вкусовите на многу поголема публика. отколку пред само неколку години. Сепак, постојат автомобили каде што Tiguan изгледа само досадно.
Mazda CX-5 е пример за концертен дизајн шоу што ги освои срцата на милиони возачи ширум светот. Сегашната втора генерација на овој модел укажува на насоката во која ќе се движат следните автомобили на овој јапонски производител - исто како во 2011 година, кога првата генерација на CX-5 ја здогледа светлината на денот. ден. Дизајнерскиот јазик на Mazda е именуван по јапонскиот KODO, што значи „душа на движење“. Каросеријата на автомобилите, според претставниците на брендот, се инспирирани од силуетите на дивите животни, кои се особено јасно видливи од предната страна. Заканувачки изглед, композиција од LED дневни светла кои беспрекорно се вклопуваат со обликот на предната решетка, потсетува на предатор чиј вид кажува дека шегите се завршени. За разлика од Tiguan, CX-5, и покрај неговите остри карактеристики, има многу мазни линии, се чини дека силуетата се замрзнува во движење. Не се забораваат ни практичните вредности - во долниот дел од каросеријата гледаме пластична боја, клиренс од повеќе од 190 mm, а багажниот простор собира точно 506 литри багаж. Mazda докажа дека визуелно привлечен автомобил со динамична и спортска силуета не мора да значи мал багажник или мал простор за патниците. Додека дизајнот на Mazda CX-5 им се допаѓа на многу возачи, оние кои бараат класични и елегантни форми сигурно ќе ја најдат силуетата на јапонскиот SUV премногу светкава и напната. Дали нешто е убаво или не, секогаш одредува вкусот на испитаникот, за чиј вкус, како што знаете, е грдо да се зборува. Сепак, со оглед на елеганцијата и оригиналноста на дизајнот, Mazda CX-5 е пред Tiguan и ова е едвај победа за влакно.
приспособете го автомобилот
Доколку сакате да купите SUV, ќе треба да се справите со навистина голем број модели достапни на пазарот, што секако бара многу време и труд за да ги пронајдете деталите кои ја одредуваат најдобрата зделка за вас. Од друга страна, големиот број понудени возила во овој сегмент многу го олеснува наоѓањето на модел кој практично одговара на вашите потреби. Без разлика дали барате ниска цена, обемна безбедносна опрема, класичен или храбар и модерен каросерија или спортски перформанси, има по нешто за секого.
Tiguan - благодарение на широката палета на мотори и импресивно долгата листа на опционална опрема - е во состојба да задоволи прилично голема група потенцијални клиенти. Ова е добар, добро осмислен и солидно изграден автомобил. Купувањето теренец на Фолксваген е брак на погодност, а не страсна љубов. Едно е сигурно: Тигуан нема од што да се плаши од своите конкуренти. Иако ги надминува другите брендови на многу начини, постојат области каде што треба да се препознае како супериорен. Но, тоа е сосема очигледно - на крајот на краиштата, идеалниот автомобил не постои, а секој автомобил во светот е еден вид компромисна сила.
