Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + - ѕвер, иако приврзан

612 КС звучи лудо во седан. 3,4 секунди до 100 km/h уште повеќе. А сепак Мерцедес успеа да создаде чудовиште со златно срце. Оној што нема да те убие. Сакам само да играм. Како е ова можно?

Не толку одамна, моќност од 600 КС. се појави само во суперавтомобили. Дури и во 2017 година, 612 КС. - ова не е шега. Audi R8, Lamborghini Huracan, Jaguar F-Type SVR, Porsche 911 Turbo S, Bentley Continental Supersports, Nissan GT-R NISMO и многу, многу други автомобили кои се сметаат за најбрзи постигнуваат помалку.

Секако, моќта не е се, но Мерцедес покажува во која лига сака да игра. Дури и AMG GT R не е толку силен. Новиот седан во својата најмоќна верзија создава посебна класа за себе - суперавтомобил со каросерија од лимузина.

Сепак, тоа не е толку радикално како што може да се очекува. Зошто?

Е-класата, како Е-класата…

Mercedes-AMG E63 S ненаметлив. Секако, има големи доводи за воздух, разгорени лакови на тркалата, големи тркала, специфичен издув одзади и дифузор. Доволно е да го погледнете уште еден момент за да забележите дека тука нешто не е во ред. Овој автомобил дефинитивно не е како аеродромско такси.

А сепак сиот овој спортски стил останува многу елегантен. Ова во никој случај не е вулгарно. Редизајнираната каросерија беше водена првенствено од перформансите - поединечните компоненти требаше соодветно да се ладат, а аеродинамичните елементи го намалија подигањето на оската. Овој и ниеден друг поглед не е оправдан, но сепак е „мерцедес“ од крв и месо. Елегантно и трезвено.

А сепак седиме во AMG

Во кабината веќе се чувствува духот на AMG, но сепак без претерување. Дебелиот волан со логото AMG одлично се вклопува во раката. Темната облога на покривот ве тера да гледате право напред. Контролната табла, наводно направена од имитација на јаглеродни влакна, исто така дава спортски шмек, а друго лого на AMG може да се најде некаде во центарот на контролната табла. Гледајќи наоколу во внатрешноста, гледаме повеќе сличности отколку разлики со обичната E-Class.

Значи убавината е во столовите. Совршено контурирано, држејќи го телото во совршена положба. При свиоци, страните на седиштата се набиваат уште повеќе за да го задржат возачот на едно место. Возачката позиција и самите седишта го откриваат спортскиот карактер на AMG. Само овие седишта - AMG Performance - чинат 11 9. злоти. Сè уште можеме да нарачаме многу додатоци од овој тип овде - иако црната ткаенина на покривот е стандардна, можеме да ја нарачаме поставата на покривот DINAMICA за повеќе од 10 Зл. злота И за илјада PLN, можеме да добиеме дури и загреани потпирачи за раце!

Дури и премиум автомобилите за кои плаќаме стотици илјади се нишани од сметководителите кои бараат заштеди. Никој нема да ни каже дека контролната табла со пластична обвивка е по „премиум“ отколку ако е направена од кожа, алуминиум или дрво. Само притиснете го коленото на контролната табла за да го слушнете крцкањето. Тоа не треба да биде. Не во автомобил од оваа класа. За среќа, ова е нејзиниот единствен недостаток.

Кое е тоа копче на воланот...?

ПОЧНЕТЕ!

И одеднаш сè се менува. E63 S престанува да биде покорен. Застрашувачки ржи со звукот на 4-литарски V8. И што - дека AMG не е впечатлив? Точно. И овој рикачки мотор е толку гласен затоа што вика: „Не гледај во мене“. Дури и луѓето со мал интерес за автомобилската индустрија ќе разберат дека оваа лимузина е единствена. Тие едноставно не знаат колку ...

Да се потсетиме на бројките. 612 КС во опсег од 5750 до 6500 вртежи во минута. 870 Nm од 2500 до 4500 вртежи во минута Менувањето на брзините го управува AMG Speedshift MCT 9. Интересно е што ова не е менувач со двојна спојка. Тој е исто толку брз, но има предност што може да ги прескокне брзините при спуштање.

Сепак, погонот 4MATIC+ дојде како изненадување. Технички, тој не се разликува многу од таков xDrive, бидејќи е во состојба постојано да жонглира со распределбата на вртежниот момент помеѓу оските, но со една многу важна разлика - по желба, можеме целосно да го исклучиме погонот на предната оска и да ги направиме сите 612 hp работа. директно на задната оска.

Добро. Ајде да видиме што може да направи ова чудо. Режим на трка, левата нога на сопирачка, десната нога на гас. Контролата за стартување е овозможена. Во оваа позиција, можам да ја сменам брзината на моторот со која ќе стартувам - на влажен тротоар сакам да бидат пониски, на совршено чисти и суви површини можам да си дозволам да стартувам од поголема брзина. Ги поставивме сите менувачи на лопатки зад воланот.

Нога од сопирачка и... Пред да ги соберам мислите и да кажам нешто, 100 km/h одамна ќе беа на километражата. Во каталогот се појавува по 3,4 секунди, но според нашите мерења - на гумите Michelin Pilot Sport 4S излегува ... 3,1 секунди! 0,1 секунда побавно од Audi R8 на нашите тестови! Гледам во мојата сопатничка - таа не можеше да здивне, забрзувајќи. Лесно е да се заборави дека возачот во такви автомобили го чувствува забрзувањето малку помалку од останатите патници. На крајот на краиштата, седејќи зад воланот, знаеме што ќе се случи во еден момент и подготвени сме за ова - само ние.

Зедовме и Мерцедес на пат јужно од Краков. Мислам дека сите ги знаеме познатите кривини околу Чабовка. Долгите тави ги цедат последните сокови од гумата, дури и кога самите агли не се многу брзи. Мерцедес ги совладува како залепени. Може да почувствувате дека дури и во конфигурација со погон на сите тркала, задната оска е таа што го добива најголемиот дел од вртежниот момент. Со ваква моќност, лесно е да се направи грешка и да се притисне педалата за гас неколку сантиметри посилно на излезот. Дали после ова ќе се случи нешто страшно? Не! Задната оска непречено и многу непречено отстапува од кривината, рефлексно надојде и ние продолжуваме да се движиме - но со израз на лицето што комбинира радост и страв.

Радост, затоа што Мерцедес одговара совршено на нашите команди и без никакви замерки. Страв затоа што не можеме да заборавиме дека режимот на трка не може да се користи на јавни патишта. Контролата за влечење започнува многу подоцна, под претпоставка дека сме на патеката и уживаме во контролирано лизгање. На пат со ограничена лента, иако можевме да се справиме со лизгање, можевме да удриме во задниот дел од автомобилот во втората лента.

Сепак, тешко е да се одолее на возење во најспортски режим. Ова е местото каде што AMG станува вистински AMG. Тој лудо рика, шмрка и издишува, се врти со алармантна брзина и го тера да се движи сè побрзо и побрзо.

Сепак, има повеќе режими - има и Sport, Sport + или нормално. Значи, сè уште имаме многу средни конфигурации помеѓу онаа што најбрзо го пумпа адреналинот во вените и онаа што се користи за релаксација.

Одмарате во автомобил со 600 коњски сили? Точно. Спортското возење, иако е забавно и возбудливо, брзо се заморува. Пробај да возиш 2-3 часа непрекинато по автопат, ќе разбереш што сакам да кажам. Така, кога немаме желба да полудиме, се префрламе во нормален режим и нашиот AMG станува нормална, сепак многу брза, но нормална Е-класа. Оној на кој со задоволство поминуваме стотици километри. Седиштата ќе ни го масираат грбот, функцијата за вентилација ќе ги разлади нашите емоции, а суспензијата ќе биде пријатно еластична.

И додека полека се опуштаме, излегува дека модерната технологија ги прави автомобилите како Mercedes-AMG E63 S подостапни. Се разбира, ценовната бариера е сè уште многу висока, но знаејќи колку коњи дремат под хаубата, потрошувачката на гориво од 10 l / 100 km на автопатот е изненадувачка. Покрај тоа, со многу динамично возење, моторот троши до 30 l / 100 km - или уште повеќе, бидејќи компјутерот едноставно застанува на 30 l / 100 km. Од една страна, можеме да го испуштиме резервоарот за гориво со брзина со која мерачот на гориво ќе се намали пред нашите очи, од друга страна, можеме да го ограничиме бројот на посети на станицата. Ова главно се должи на поделената половина на цилиндрите при возење со мали оптоварувања.

Само за избраните

Иако најбрзата Е-класа е пожелна, цената дефинитивно ги отуѓува од неа најобичните одгледувачи на жито. Основната верзија без „S“ чини 541 PLN. „S“ чини 594 PLN, но тука имаме поголема моќност и режим на дрифт. Основната цена е една работа, но да ги броиме додатоците. Цената на тест моделот е луда - таа е речиси милион Зл.

Секој што сонува за ваков автомобил, а не заработува десетици илјади злоти месечно, може само да сонува за тоа... Барем додека цените за користените модели значително не паднат. Од друга страна, ова не е ништо извонредно во споредба со конкурентите. Ауди RS6, RS7 или BMW M5 чинат приближно исто.

Искуство во удобност

Зошто купувате автомобили толку брзо? Во живо, искуство. Тоа веќе не е само возило. Ова е извор на адреналин - комуникацијата со таков автомобил е искуство, а не преместување од точка А до точка Б.

Сепак, Mercedes ни овозможува да го доживееме она што го чувствуваме во чудовишта со две врати со целото семејство на бродот. Сепак, тој ќе се прилагоди на хуморот. Сакаме да се забавуваме - напред. Има многу тука. Меѓутоа, ако сакаме мирно да стигнеме до нашата дестинација, никој нема да не заштити.

Неверојатно е колку успешно успеа да ги спои овие два света - удобноста и спортот. Исто така, неверојатно е колку е блиску спортот - колку е предвидлив Mercedes-AMG E63 S за возење.

Има само еден заклучок. Ова е новиот крал на брзите седани, и не се работи само за директност. Она што го знаеме, сепак, е дека BMW се подготвува да го преврти својот трон - новиот M5 ќе го видиме во сиот негов сјај подоцна оваа година.

Живееме во интересни времиња. Лимузини од 600 сили. Кој би помислил…