Lexus IS 200t - фејслифтинг кој промени сè
„Премиум“ средна класа - иако ги заменуваме BMW Серија 3, Мерцедес C-класа и Ауди А4 во ист здив, треба да запомниме дека Lexus IS е многу сериозен играч во овој сегмент. Дури може да се каже дека е создаден токму за да им докаже на Германците дека не се единствените што имаат што да кажат.
Третата генерација на Lexus IS е на пазарот веќе четири години. За тоа време, тој постојано докажуваше дека при изборот на луксузна лимузина од сегментот Д, не треба да се ограничувате само на германската тројка. На многу начини, Lexus IS нуди повеќе за помалку отколку што би сакале неговите конкуренти.
Сепак, четиригодишното производство е многу време, така што IS доби дотерување. Сепак, оваа отиде многу далеку. Многу подалеку отколку што мислите.
Промените изгледаат мали
Во рестилизираниот IS ќе видиме различни браници и малку изменети форми на фаровите. Треба да се напомене дека Lexus претходно изгледаше многу добро. Не остаре многу. Ова се должи на прилично невообичаените, може да се каже, издлабени линии на катаната.
Сепак, фејслифтот го поврзуваме првенствено со промена на изгледот - и ако IS не се промени премногу, можеме да претпоставиме дека се работи за истиот автомобил како порано.
Ниту внатре нема да чувствуваме голема промена. На врвот на контролната табла има голем екран со широк екран со дијагонала од повеќе од 10 инчи. Сега можеме да го поделиме на два дела и да прикажеме, на пример, мапа на едниот и информации за музиката што се репродуцира на другиот. Исто како во Г.С.
Сепак, ракувањето со овој систем е сè уште... специфично. Додека многу луѓе се жалат на овој тип на глушец, постои метод за тоа. Нејзиното движење е заклучено на достапните опции, така што не мора да го движиме курсорот по целиот екран. Оваа логика е јасна.
Сепак, точноста не е доволна кога, на пример, сакаме да избереме точка на картата. Речиси е чудо бидејќи курсорот ретко оди каде што сакате.
Lexus е малку поевтин од неговите германски конкуренти, но на прв поглед неговата внатрешност изгледа подобро. Има многу кожа, не премногу пластика. Кожата во IS е „шуплива внатре“ на повеќето места. Ги покрива компонентите на конзолата, но одоздола нема многу мека пена. Исто така, не е многу издржлив. Веќе видовме Lexus цевки кои содржат 20-30 илјади. км, имало пукнатини на обвивката. Германците можеби ја прифатија пластиката во последно време, но нивните материјали се поиздржливи.
Што се однесува до просторот во автомобилот, можеме да кажеме дека е „спортски тесен“. Но, не секој го очекува ова во она што е, на крајот на краиштата, прилично голем автомобил. Сè е при рака, но тука е и, на пример, централниот тунел. Кога ќе свртиме десно, може да се случи да удриме со лактот.
Овде е толку гужва што ако сакате да ја соблечете зимската јакна додека седите на стол, само менувањето на светлото нема да биде доволно. Ќе ви треба и помош од патник. На некои ќе им се допадне, на некој не - тоа е субјективно прашање.
Објективно, сепак, мора да се признае и дека нема многу простор во вториот ред на седишта. Возачкото седиште е прилично блиску до колената, а висок човек нема да може да седне удобно ниту овде. За утеха можеме да додадеме дека иако багажникот е голем – собира 480 литри, но како кај седан, отворот за товарење не е преголем.
... а вози сосема поинаку!
Тешко е правилно да се соопштат промените на шасијата за време на дотерување. Да бидеме искрени - клиентите обично не обрнуваат внимание на такви работи. Колата е или добра или не е, и или вози добро или не.
Меѓутоа, ако ги отвориме нашите умови за јазикот на механиката, ќе испадне дека тука има многу промени. Предната суспензија со двојна жица има нова алуминиумска легура долна коска. Ова решение е 49% поцврсто од претходно користениот челичен зрак. Нов е и „хаб бр. 1“ со зголемена ригидност за 29%. Во предната суспензија, черупката на горната заграда, вкочанетоста на пружините, елементите на амортизерот исто така се сменети, а карактеристиките на амортизацијата се рафинирани.
Во задната суспензија со повеќе врски, заменета е черупката бр.1 на надлактицата, развиени се нови елементи на шипката против превртување и амортизерот, а подобрени се карактеристиките на амортизацијата. Редизајниран е и контролниот модул за електричното серво волан.
Мора да сте многу чувствителни или заинтересирани да ја сварите оваа информација. Ефектот, сепак, е наелектризиран. Се чувствуваме како да возиме сосема нова IS наместо ажурирана IS.
Каросеријата помалку се тркала при свиоци, а амортизерите се потивки на удари. Автомобилот исто така стана постабилен во свиоците. Управувањето ви овозможува многу добро да го почувствувате автомобилот. Во комбинација со класичен погон, на IS е тешко да се одолее. Спортскиот тесен ентериер одеднаш го наоѓа своето оправдување - само сакате да ги проголтате следните неколку километри и да уживате во возењето. Сè уште не е на ниво на BMW, но веќе е многу добро - многу подобро од претходно.
Сепак, погонските единици не се променети. Од една страна, ова е добро. IS 200t со 2-литарски бензински мотор кој произведува 245 КС. многу динамичен. 7 секунди до „стотици“ зборуваат сами за себе. Добро работи и со 8-брзинскиот класичен автоматик. Промените на брзините се мазни, но на места се лизгаат. Рачното менување брзини со помош на лопатките на воланот исто така не помага - треба малку да го „почувствувате“ менувачот и однапред да му дадете команди за да може да ги следи нашите мисли.
200t е парче од врвно инженерство. Овој мотор може да работи во два циклуса - Аткинсон и Ото - за да се максимизира потрошувачката на гориво. Сепак, има повеќе од духот на старите дизајни од Јапонија. Во пракса, потрошувачката на гориво на автопатот е околу 10-11 l/100 km. Во градот околу 13 l/100 km. Мора да признаеме дека ова не е најекономичниот мотор со таква моќност.
нов квалитет
Кога Lexus ја ажурираше IS, се осврна на најважните обвинувања. IS не беше премногу „премиум“ - сега е. Изгледаше добро, но секогаш можеше да изгледа подобро. Сепак, не беше можно да се зголеми внатрешноста - можеби во следната генерација.
Иако материјалите во кабината не се толку издржливи како оние на германските конкуренти, јапонската механика е издржлива. Lexus IS има многу ниска стапка на дефекти. Ако не менувате автомобили премногу често, IS всушност се препорачува во овој сегмент.
Јапонците се опасно блиску до германската тројка, но сепак примамливи со цените. Можеме да имаме нов IS за 136 PLN со мотор од 000 КС, автоматски менувач и добра опрема. Со исклучок на промоцијата, основната цена е 245 PLN. За да добиете нешто слично од BMW, треба да купите 162i за 900 PLN.
