Volkswagen Scirocco R - отровен хечбек
Виткиот Scirocco ги освои срцата на многу возачи. На патиштата најчесто среќаваме верзии со послаб мотор. Водечката R варијанта има 265 TSI со 2.0 коњски сили под хаубата. Достигнува „стотици“ за 5,8 секунди Предностите на моделот не завршуваат тука, кој ќе мора да се бори за купувачите во се позаситениот хот хеч сегмент.
Во 2008 година на пазарот се појави третата генерација на Scirocco. Пет години подоцна, мускулестиот хечбек сè уште изгледа совршено. Тешко е да се замисли какви корекции би можеле да се применат на експресивната линија на телото. Најмоќниот Scirocco R е видлив од далеку. Има подебели браници, препознатливи тркала Talladega со гуми 235/40 R18 и издувен систем со издувни цевки од двете страни на браникот.
Под хаубата на Scirocco R се наоѓа 2.0 TSI единица која развива 265 КС. и 350 Nm. Слични мотори се користеа во претходните генерации на Audi S3 и Golf R. Само Scirocco R ја испраќа силата само на предните тркала. Некои го гледаат како мана, други се радуваат на спонтаната и донекаде порочна природа на Scirocco R. Браќата и сестрите со погон на четири тркала се оаза на смиреност.
Возилото секогаш одржува безбедно подуправување. Дури и при брзо затворање на гасот во свиоци, тешко е да се вклучи задната врска, што е многу лесно и природно за новите Golf GTI и GTD. Управувањето, и покрај електричното серво, остана комуникативно. Добиваме доволно информации за состојбата на местото на допир на гумите со патот.
Како и послабиот Volkswagen, Scirocco R има постојано активен ESP. Копчето на централниот тунел овозможува само контрола на тракцијата и поместување на интервентната точка на програмата за стабилизација. Електрониката работи доцна - надвор од стисокот. Се препорачува возачот да ја знае барем неговата приближна локација, бидејќи компјутерската корекција може доста ефикасно да го уништи автомобилот, а во исто време да го збуни возачот. Volkswagen не нуди ни брава на диференцијал за дополнителен надомест, што може да се најде, на пример, во Renault Megane RS со пакетот Cup. Германските инженери одлучија дека електронската брава „dyphra“ ќе биде доволна. Процесот го спроведува системот XDS, кој го сопира тркалото што претерано се лизга.
Моторот со директно вбризгување со суперполна испорачува рамномерна моќност. Автомобилот не се гуши дури и при принудно забрзување од 1500 вртежи во минута. Целосното влечење се појавува при 2500 вртежи во минута и останува во сила до 6500 вртежи во минута. Ако возачот умерено го користи потенцијалот на моторот, Scirocco R ќе согори околу 10 l/100 km во комбинираниот циклус. Со посилен притисок врз гасот, се применува принципот „турбо живее - турбо пијалоци“. Вредностите што ги прикажува вградениот компјутер се зголемуваат со алармантна брзина. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Досегот е исто толку спектакуларно намален. Резервоарот за гориво содржи 55 литри, па амбициозните возачи можеби ќе треба да направат друга бензинска пумпа да посети помалку од 300 km по полнењето. Отворајќи го отворот што го затвора капачето, излегува дека Scirocco R е гурмански 98-ми бензин.
Volkswagen вели дека може да се намали на 6,3 l/100 km во вонградскиот циклус. Дури и да вежбате 8 l / 100km може да се смета за добра среќа - резултатот ќе го добиете само кога возите многу бавно по селските патишта. На автопатот, додека одржува константна брзина од 140 км на час, вителот во резервоарот повлекува скоро 11 л / 100 км. Причината се релативно кратките односи на менувачот. Непосредно пред да достигне 100 km/h, DSG менува во трета брзина, која „завршува“ до 130 km/h. Максималната брзина се постигнува на „шестката“. Кај повеќето возила, последната брзина е прекумерно возење, што се користи за намалување на потрошувачката на гориво.
Scirocco R звучи интересно. При пониски вртежи можете да го чуете шумот на воздухот што се протекува низ турбината, а при повисоки вртежи можете да го слушнете издувниот бас. Карактеристичен белег на Scirocco R е волејот што го придружува секое поместување со натоварен мотор. Љубителите на спортски автомобили може да пропуштат снимки од запалена смеса откако ќе го одземат гасот или експресивен татнеж при високи вртежи. Натпреварувачите докажаа дека е можно да се оди чекор понатаму.
Дизајнот на контролната табла е многу конзервативен. Scirocco го доби „зачинетиот“ кокпит од Golf V со малку редизајнирана централна конзола, позаоблена табла со инструменти и карактеристични рачки на вратите. Триаголните рачки не се вклопуваат добро со внатрешните линии. Тие оставаат впечаток дека биле насилно заглавени. Уште полошо, тие можат да испуштаат непријатни звуци. Внатрешноста на „eRki“ е само малку поинаква од онаа на послабиот Scirocco. Се појавија повеќе профилирани седишта, беа поставени алуминиумски летви со буквата R, а скалата на брзинометарот беше проширена на 300 km/h. Ретко се наоѓа во популарните автомобили, вредноста е пријатна за око и ја разгорува имагинацијата. Дали е таа премногу оптимист? Volkswagen вели дека Scirocco R може да достигне брзина до 250 km/h. Тогаш треба да интервенира електронскиот ограничувач. Мрежата нема недостиг од видеа кои го прикажуваат забрзувањето на автомобилот до метарска брзина од 264 km/h. Германското издание Auto Bild спроведе мерења со GPS. Тие покажуваат дека намалувањето на горивото се случува при 257 km/h.
Салонот Scirocco R е доволно ергономски и простран - дизајнерите го отфрлија просторот на таков начин што двајца возрасни ќе можат да патуваат на задните, одделни седишта. Можеше да има повеќе простор за глава во првиот и вториот ред. Дури и луѓето кои се високи 1,8 m може да се чувствуваат непријатно. Напуштајќи го панорамскиот покрив, малку го зголемуваме просторот. Сепак, багажниот простор не дава никакви причини за поплаки. Има мал отвор за товарење и висок праг, но собира 312 литри, а со спуштени задни седишта расте до 1006 литри.
Основен Volkswagen Scirocco R со менувач DSG чини 139 PLN. Стандардна опрема вклучува, меѓу другото, автоматска климатизација, биксенонски вртливи, црни наслони, алуминиумски декори во кабината, како и LED осветлување - регистарска табличка и дневни светла. Цените на опциите не се ниски. Видливоста одзади не е најдобра, затоа за оние кои патуваат многу низ градот, препорачуваме паркинг сензори за PLN 190. Забележителен додаток е Динамичката контрола на шасијата (PLN 1620) - суспензија со електронски контролирана сила на амортизација. Во Comfort режимот, испакнатините се избираат прилично непречено. Спортот наоѓа мана дури и со новоизградените делови од автопатиштата. Зацврстувањето на суспензијата е придружено со намалување на серво воланот и заострување на реакцијата на гас. Промените не се колосални, но ви овозможуваат уште повеќе да уживате во возењето. Можете да одбиете некои опции со чиста совест. Системот за навигација RNS 3580 е прилично стар и чини 510 PLN. Поестетски екран на компјутерски компјутер MFA Premium чини 6900 PLN, а за контрола на крстарење ќе треба да платите извонредна PLN 800 година. Штета што Bluetooth бара пристап до вашиот џеб, што е опција PLN 1960.
Тестираниот Scirocco доби опционални седишта за моторспорт. Корпите испорачани од Recaro изгледаат одлично и исто толку ефикасно го поддржуваат телото низ аглите. Во нивниот дизајн немаше доволно простор за страничните воздушни перничиња. За жал, недостатоците на изборните седишта не завршуваат тука. Силно дефинираните страни може да ги задеваат повеќе дебели луѓе. Дури и во спуштената положба, седиштето е далеку од подот. Додадете го на ова софитот, спуштен од рамката на панорамскиот покрив, и добиваме клаустрофобичен ентериер. За места треба да платите 16 PLN! Ова е астрономска сума. За многу помалку пари, можете да купите карбонски седишта со високи перформанси. Ако одлучиме да ги инсталираме, ќе ја изгубиме можноста да се потпреме за да ги пуштиме патниците на задното седиште.
Заинтересираните да купат Volkswagen Scirocco R имаат време да размислат за опремата за автомобили и да ги соберат потребните средства. Бројот на копии планирани за 2013 година е веќе распродаден. Дилерите ќе почнат да примаат нарачки за нови автомобили, најверојатно од јануари следната година.
Volkswagen Scirocco R, и покрај своите вистински спортски аспирации, остана автомобил кој се докажа во секојдневната употреба. Цврстата суспензија го обезбедува потребниот минимум удобност, бучавата од издувните гасови не се заморува дури и при долги патувања, а пространата и добро опремена кабина обезбедува достојни услови за патување. Техничките карактеристики на Erki се одлични, но правилно подготвената шасија придонесува за нивно безбедно користење.
