Renault Captur - водич за пазарот на мали кросовери, дел 6

До тројна уметност - вака накратко може да се опишат обидите на Renault да го долови псевдо-оф-роуд сегментот. Првиот обид се случи во 2000 година, кога дебитираше Scenic RX4. Иако концептот на миниван облечен во off-road облека и опремен со погон 4x4 предизвика интерес, купувачите беа како лек. По втор пат, Renault се испроба со претставување на Koleos на светот. За разлика од малку редизајнираниот RX2006, новиот модел веќе беше традиционален полноправно SUV, но во исто време играше (и сè уште ја игра) улогата на статист на пазарот. Оваа година време е за предизвикот #4.

Французите овојпат решија да си ја завршат домашната задача, проверувајќи ги причините за нивните досегашни порази и причините за успесите на нивните конкуренти, а во исто време го прилагодија концептот на новиот производ со најновите трендови на теренот. автомобилската индустрија. класа. И вака е создаден Рено Каптурсо атрактивен изглед, прво, компромис помеѓу димензиите на каросеријата и практичноста на внатрешноста, второ, трето, отсуството на речиси никаков погон 4x4 и четврто, прифатлива куповна цена. Автомобилот е изграден на платформа позната по Clio или Nissan Juke, првпат беше прикажан на саемот во Женева во март, а во продажба излезе веднаш по премиерата.

Во однос на стилот, Captur е развој на истоимениот прототип кој дебитираше во 2011 година. Серискиот модел е нацртан толку смело што... самиот изгледа како студиски автомобил. Со должина од 4122 mm, ширина од 1778 mm и висина од 1566 mm, француските дизајнери успеаја да фокусираат многу стилска авангарда, благодарение на што телото како магнет го привлекува окото од сите страни. Не само што е модерен и елегантен, туку - како што му доликува на кросовер - може да предизвика почит.

Мотори - што можеме да најдеме под хаубата?

Основниот мотор што се користи во субкомпактниот Renault има неколку предности во намалувањето - има зафатнина од само 0,9 литри и 3 цилиндри, но благодарение на турбополначот развива 90 КС. (на 5250 вртежи во минута) и 135 Nm (на 2500 вртежи во минута). ). За автомобил со тежина од 1101 кг, овие вредности изгледаат недоволни, но за секојдневно возење низ градот треба да бидат доволни. На автопатот сепак се чувствува забрзувањето од 12,9 до 171 km/h за 6 секунди, максималната брзина од 4,9 km/h и мануелниот менувач без XNUMX-та брзина. Просечната потрошувачка на гориво на бензински мотор производителот ја постави на скромни XNUMX литри.

Жед за подобри перформанси Рено Каптур извлекува уште едно мало, но напнато возење. 1.2 TCe турбо моторот произведува 120 КС. на 4900 вртежи во минута и 190 Nm при 2000 вртежи во минута и треба да се справи со автомобил тежок 1180 кг. Веројатно би работел многу добро доколку не е единствениот 6-брзински автоматски менувач што се нуди со овој мотор. Брзината на работа не е нејзината силна страна, па затоа забрзувањето од 0-100 km/h е дури 10,9 секунди (максимална брзина 192 km/h). Што се однесува до потрошувачката на гориво, ветените 5,4 l/100 km од Renault, за жал, очигледно не се точни.

Третата опција за мотор во Captura е 1,5-литарски дизел мотор со 8 вентили со ознака dCi. Спарен со 5-брзински мануелен менувач, овој мотор произведува 90 КС во францускиот кросовер. (на 4000 вртежи во минута) и 220 Nm (на 1750 вртежи во минута). Ова е доволно за да го забрза автомобилот тежок 1170 килограми до „стотка“ за 13,1 секунди и да престане да забрзува со околу 171 km/h. Ова не се особено примамливи резултати, но нема ништо за жалење за флексибилноста на моторот и се чини дека потрошувачката на дизел е многу мала - наведените 3,6 литри можеби е тешко да се дојде до, но сепак ретко се појавуваме на бензински пумпи. .

Опрема - што ќе добиеме во серијата и за што ќе треба да доплатиме?

Опсегот на варијации на опрема за псевдо-теренското возило на Renault вклучува три опции. Најевтиниот од нив се вика Life, достапен е во две опции за мотори со моќност од 90 КС. ретровизори, темпомат, вграден компјутер, еколошки менувач, комплет за поправка, дневни светла и челични тркала од 16 инчи.

Непријатно изненадување ќе ги дочека оние со стандардниот модел Рено Каптур очекувајте аудио систем или клима уред. Првиот, вклучувајќи 4 звучници, CD плеер, USB и AUX порти, Bluetooth систем и вграден дисплеј, чинеше 1000 злоти. За рачен „клима“ ќе треба да платите дополнителни 2000 злоти. Другите опции достапни на Life вклучуваат неметална боја од специјален опсег на бои (PLN 850), метална боја (PLN 1900), светла за магла (PLN 500), инсталација на аларм (PLN 300) и привремена резервна гума (PLN 310) . ).

Преминувајќи кон списокот на артикли достапни во спецификацијата на втората опрема, дознаваме дека само во оваа облога добиваме капачиња на ретровизорите и рачките на надворешните врати во боја на каросеријата, како и неколку хромирани надворешни делови. Со верзијата Zen (се нуди со сите мотори), веќе не треба да доплаќаме за основниот аудио комплет, рачна клима и светла за магла, а го добиваме и мултимедијалниот пакет MEDIA NAV со 7-инчен екран на допир и GPS навигација. , Рено картичка без раце, кожен волан, реверзибилен под на багажниот простор, сензори за рикверц и алуминиумски тркала од 16 инчи.

Списокот на дополнителна опрема на сортата Зен е многу богат. Покрај двете опции за лакови, инсталацијата за вградување аларм и „повозот“, кои се достапни и во Life, имаме електрични преклопни ретровизори (за 500 PLN), (2000 PLN), проширена карта на Европа (за 430 PLN). 500), отстранлив тапацир (PLN 300), затемнети задни стакла (PLN 16), алуминиумски тркала од 300 инчи во црна боја (PLN 17), алуминиумски тркала од 1800 инчи во црна, портокалова или слонова коска (PLN 2100), специјална метална боја ( 1000 злоти) или двобојна боја на каросеријата (злоти).

Последната опција за опрема што ја има на залиха Рено Каптур, постои Intens (достапен со сите три погони). За разлика од Zen, тој нуди отстранлив тапацир и двобојна каросерија без дополнителни трошоци, плус автоматска климатизација, индикатор кој покажува дали возите економично, сензори за самрак и дожд, светла за кривини и 17-инчни алуминиумски тркала како стандард. дизајн.

Списокот на додатоци за варијантата Intens се преклопува со онаа достапна во Life - и тука купувачот може да нарача една од трите сопствени бои, инсталација на аларм, привремена резервна гума, како и електрични преклопни ретровизори, проширена верзија на европската карта и специјални тркала од 17 инчи (последната дополнителна опрема не чини 1800, туку 300 злоти). Покрај тоа, Intens нуди загреани седишта за 1000 PLN, камера за заден поглед за 500 PLN и мултимедијален пакет R-LINK за ​​2200 PLN. Последново вклучува радио, систем за опкружувачки звук потпишан од Arkamys, USB и AUX влезови, Bluetooth систем, TomTom навигација, 7-инчен екран на допир, пристап до онлајн услуги и – по дополнителни PLN 600 – можност за користење интерактивна услуги. .

Кога се опишува опремата на францускиот кросовер, би било грев да не се спомене можноста за негово персонализирање и нарачување дополнителни додатоци. Индивидуалистите можат да ги приспособат надворешноста и внатрешноста на Captura за да одговараат на нивните лични преференци со прилагодување на поединечните надворешни и внатрешни елементи со внимателно избрани бои и дезени.

Цени, гаранција, резултати од тестот за несреќа

– 0.9 TCe / 90 km, 5MT – 53.900 PLN 58.900 за верзијата Life, 63.900 PLN за верзијата Zen, PLN за верзијата Intens;

– 1.2 TCe / 120 km, EDC – 67.400 72.400 PLN за верзијата Zen, PLN за верзијата Intens;

– 1.5 dCi / 90 km, 5MT – 61.650 PLN 66.650 за верзијата Life, 71.650 PLN за верзијата Zen, PLN за верзијата Intens.

Гарантна заштита Рено Каптур Гаранцијата на механичкиот дел е 2 години, а на перфорацијата - 12 години. Renault е познат по тоа што прави безбедни автомобили многу години, па резултатот на Captura со 5 ѕвездички EuroNCAP тестот за судир не треба да изненадува - поточно, автомобилот постигна 88% за заштита на возрасни, 79% за заштита на деца, 61% за пешаци. безбедност и 81% за системите за помош на возачот.

Резиме - која верзија да ја користам?

Кога се одлучувате за бензинската верзија на теренецот на Renault, нема да мора долго да размислувате за изборот на мотор. Ако возиме речиси исклучиво низ градот, треба да посегнеме по моторот 0.9 TCe - во услови на урбана џунгла излегува дека е доста разигран, не согорува вишок гориво, а дополнително ви овозможува малку да заштедите на купување. . Ако често одиме на турнеи, за жал мораме да ја избереме варијантата 1.2 TCe - за жал, бидејќи во комбинација со единствениот достапен автоматски менувач моторот само гарантира пристојни перформанси и троши многу бензин.

За оние кои ја ставаат потрошувачката на гориво на прво место, дефинитивно го препорачуваме третиот мотор – 1,5-литарски дизел. Овој мотор не е само многу економичен, туку и маневрирачки и - за мирни возачи - доста динамичен. За разлика од современите високонапонски „бензински мотори“, дизелот е докажан дизајн кој долго време се користи не само во Рено.

Како што е обично случај, најпаметната опција меѓу опциите за менувачот е онаа во средината на пакетот. Верзијата Zen - бидејќи тоа е она што го зборуваме - е достапна со сите мотори, нејзиниот стандард покрива речиси сè што му е потребно на просечниот корисник на автомобил и ви овозможува да ја искористите големата понуда на додатоци доколку е потребно. Сепак, врвната верзија на Intensa не треба да се избрише - таа навистина е неколку илјади злоти поскапа од Зен, но само во неа Рено Каптур нуди многу убави додатоци, вклучувајќи автоматски клима уред како стандард.