Volkswagen ID.4 – Преглед на Nextmove. Добар опсег, добра цена, наместо тоа, ќе биде потребно TM3 SR + [видео]

Ембаргото за рецензии на Volkswagen ID.11 истече во сабота, 4 декември. На интернет се појавија голем број материјали за автомобилот; можеби најобемното истражување го подготви каналот Nextmove. Еве ги нивните први впечатоци и тест за VW ID.4, цена, опсег и други интересни факти за електричниот кросовер Volkswagen.

VW ID.4 зимски тест

Да почнеме со Полска цена: Volkswagen ID.4 во верзијата тестирана од Nextmove 1-ви Макс чини од 243 990 PLN. Поевтина верзија на моделот, VW ID.4 1-йдостапни од 202 390 PLN, значи за сума слична на цените на Tesla Model 3 SR+. Но, со Volkswagen добиваме електричен кросовер на врвот на сегментот C-SUV со погон на задните тркала (RWD, 150 kW / 204 КС) и батерија со капацитет од 77 (82) kWh, а Tesla Model 3 е Седан од Д-сегментот.

Декларирано од производителот ИД опсег.4 е 520 WLTP единици [до 444 км физички во мешан режим, до 500+ км во град – прелиминарни пресметки www.elektrowoz.pl], и забрзување до 100 км / ч зема 8,5 секунди.

Возачко искуство

Она што ве воодушевува кога првпат ќе стапите во контакт со ID.4 е отсуството на какви било грешки на броилата и работниот head-up дисплеј (HUD) со елементи за проширена реалност. Последново може да биде исклучително корисно за време на навигацијата, иако треба да се запомни дека тестот се одвива во Германија, која веројатно е подобро мапирана од Полска.

Волан и броило VW ID.4. Забележливо е отсуството на грешки - понекогаш беше различно во ID.3

HUD, AR дисплејот и сината LED лента на јамата го водат возачот каде да сврти.

Автомобилот лесно забрзува до максимални 160 км/ч При полуавтономно возење автомобилот се одби од страничната линија, но ознаките не беа најдобри, а времето исто така не беше поволно (магла, влажно). Ова и недостатокот на пораки за аларм кои бараат да ја ставите раката на воланот, може да укажуваат на проблем со оваа конкретна копија.

Volkswagen ID.4 е добро пригушен, удобен и попријатен за возење од Tesla.. Сепак, му недостига силно забрзување од 70-80 км/ч - во споредба со автомобилите со внатрешно согорување има добри перформанси, во споредба со Тесла изгледа лошо.

опсег

Кога возам на автопат со брзина „Се трудам да задржам 120 km/h“., на влажна површина и на температура од 2 Целзиусови степени автомобилот трошел 23,6 kWh/100 km (236 Wh/km), па со батерија од 77 kWh ќе може да надмине до 326 km со испразнета батерија на нула ораз околу 230 километридодека возачот се движи во опсег од 80-> 10 проценти.

Зборуваме за зимско возење. Во лето, опсегот на автопатот на VW ID.4 треба да биде приближно 430 (100->0%) и 300 километри (80->10%), соодветно.Така, автомобилот може да биде добра алтернатива за Tesla Model 3 Long Range, а да не зборуваме за Tesla Model 3 Standard Range Plus.

Полнење и трик за одблокирање на кабелот во штекерот

Да почнеме со итен метод за деблокирање на кабел што е заглавен во приклучокот за полнење. Доволно е три пати да го притиснете копчето со отворената брава на клучот и завртките треба да се ослободат.

Само со полнењето изгледаше одлично: со 1 процент испразнета батерија, автомобилот стартуваше со моќност од 123 kWи затоа моќноста е блиску до максималната (производителот ветува 125 kW). Да, по брзо возење батеријата беше топла, но времето надвор не беше пријатно. На својот врв, потрошувачката на енергија од полначот достигна 130 kW.

По 20 минути седење на полначот, моќноста падна на 97 kW, батеријата се наполни половина, па автомобилот можеше да вози уште 160 километри на автопат. Производителот тврди дека надополнувањето на енергијата од 5 до 80 проценти трае 38 минути. Мерењата на Nextmove покажуваат дека автомобилот треба да работи уште малку подобро.

Најевтината верзија на VW ID.4 Pro (не првата) моментално чини 1 евра во Германија, додека првата верзија чини 43 329,42 евро. Ако овие пропорции се задржат во Полска, цена на Volkswagen ID.4 Pro – од 180 злоти.. Да, со челични тркала, но сепак со батерија од 77 (82) kWh.

Вреди да се види (на германски):

Ова може да ве интересира: