Volkswagen ID.3 и Kia e-Niro - што да изберете? Имам резерва на ID.3, но... почнав да се прашувам [Читател...

Нашиот читател, г-дин Петр, резервира лична карта на Фолксваген. 3. Но, кога Kia објави цена за e-Niro, почна да се прашува дали електричната Kia ќе биде подобра алтернатива на Volkswagen ID.3. Згора на тоа, Kia со години вози по патиштата, а засега можеме да слушнеме само за ID.3 ...

Следната статија е напишана од наш читател, ова е запис од неговите размислувања за изборот помеѓу Kia e-Niro и VW ID.3. Текстот е малку изменет, за читливост не се користени закосени букви.

Дали сте сигурни за ID.3 на Volkswagen? Или можеби Kia e-Niro?

Kia неодамна објави ценовник за e-Niro во Полска. Чувствував дека е добро време да се преиспитам - и затоа да ги проверам - плановите за купување резервиран Volkswagen ID.3 1.

Зошто само ID.3 и e-Niro? Каде е Tesla Model 3?

Ако поради некоја причина треба да го отфрлам ID.3 во секој случај, би ја разгледал само Kia:

Tesla Model 3 SR + веќе малку скапо за мене. Дополнително, сепак треба да го купите или преку посредник, или сами да ги завршите формалностите. Покрај тоа, услугата е само во Варшава, до која би имал околу 300 км. Ако вистинската продажба во Полска беше започната (вклучувајќи ги цените во PLN со вклучен ДДВ) и беше објавена веб-локација најблиску до мене, би размислил за тоа.

Нисан Лиф ме плаши со проблеми со брзото полнење (рапидгејт). Исто така, има и Chademo конектор, а не CCS конектор. Затоа, не би користел полначи Ionita. Очекувам Европа да го отфрли Чадемо во иднина. Се сомневам дека Leaf ќе се продава полошо и полошо бидејќи пософистицираните автомобили го принудуваат да излезе од пазарот.

Ги собирам преостанатите автомобили во еден потег: барам компактен (така што сегментите А и Б ми се премногу мали) што ќе работи како единствен универзален автомобил (затоа претпоставувам минимум 400 km WLTP и брзо полнење , 50 kW е премногу бавно). Ги одбивам и сите автомобили поскапи од ID.3 1st Max (> 220 PLN).

Затоа ова Е-Ниро е автомобил за кој сметам дека е вистинска алтернатива на личната карта. во случај нешто да тргне наопаку.

Ајде да ги погледнеме двата модели.

Земам за споредба Kia e-Niro со батерија од 64 kWh во конфигурацијата XL ораз Volkswagen ID.3 1st Max... Можно е оваа опција да може да се види на разни реклами и фотографии на Фолксваген:

Volkswagen ID.3 1. (в) Volkswagen

И со ID.3 и со e-Niro, немам целосна слика... Во случајот со Кии, деловите од сложувалката што недостасуваат се многу помали, но јас сепак правам некои екстраполации овде. На пример, го опишувам искуството на ентериерот. врз основа на хибридот Нирошто случајно го видов во салонот, споредувајќи ги со прототипот ID.3Се запознав на настани во Германија.

Хибридна сестра против прототип - не е лошо 🙂

Киа Ниро Хибрид. Ова е единствената фотографија од овој модел во статијата. Остатокот е електричниот автомобил Kia e-Niro (c) Kia.

Од друга страна, за инфозабавниот систем користам филмови на кои се прикажува екранот на генерацијата e-Niro и ... Golf VIII. Јас ги користам овие машини поради ова ID.3 ќе го има практично истиот инфозабавен систем.што е ново Golf - со некои разлики (помал екран пред возачот и различен HUD). Така што мислам дека тоа ќе биде прилично сигурна апроксимација.

Дополнително, користам информации собрани лично во салонот на Kii, официјални е-пошта на Фолксваген, содржини на YouTube и други. Јас исто така правам некои нагаѓања и нагаѓања. Значи, разбирам дека во некои аспекти сè уште може да испадне поинаку..

Kia e-Niro и Volkswagen ID.3 – резерва на енергија и полнење

Во случајот со e-Niro, техничките податоци се наведени во ценовникот. За ИД.3 дел од нив се дадени на различни места. Не знам дали сите се некаде на истото место и не се сеќавам кои од нив беа послужени, каде и кога.

Првите работи прво - батеријата и резервата за енергија. Нето моќноста е 64 kWh за Kia и 58 kWh за Volkswagen.... Се движи според WLTP соодветно 455 км наспроти 420 км... Вистинските веројатно ќе бидат малку пониски, но претпочитам да го користам истото за споредба, односно вредностите на WLTP наведени од производителот.

Киа е-Ниро (в) Киа

Дијаграм на конструкција Volkswagen ID.3 со видлива (в) батерија на Volkswagen

Треба да се напомене дека во случајот со ID.3, ова е прогнозата на производителотбидејќи податоците за одобрување сè уште не се достапни.

/ www.elektrowoz.pl уредувачка белешка: WLTP процедурата всушност користи „km“ (километри) како мерка за досег. Сепак, секој што се занимавал со електричен автомобил знае дека овие вредности се многу оптимистички, особено при добри временски услови во градот. Ова е причината зошто го користиме зборот „единици“ наместо „км / километри“ /

Ниту еден од автомобилите во полската спецификација нема топлинска пумпа, иако Kia нуди „разменувач на топлина“. Топлинската пумпа за e-Niro треба да се нарача, но не е вклучена во ценовникот. Поради споменатиот изменувач, претпоставувам дека ID.3 може да изгуби многу домет во зима.

> Kia e-Niro со испорака за 6 месеци. „Изменувач на топлина“ не е топлинска пумпа

Теоретски, двете машини се натоварени до 100 kW. Сите видеа го покажуваат тоа Сепак, моќноста на e-Niro не надминува 70-75 kW. и ја одржува таа брзина до околу 57 проценти. Би било добро да ја прашате Kia каде се 100 kW - освен ако не подобриле нешто на моделот од 2020 година, бидејќи тие видеа го покажаа моделот пред фејслифт. Сепак, не сум слушнал за такво подобрување.

Што се однесува до ID.3, всушност видов видео клип некаде на кој се прикажува ID.3 како се поставува на Ionity од 100 kW. Точно, не се сеќавам колку беше полнењето на батеријата тогаш. Сепак, мислам дека има шанса да се добие добра крива на вчитување. На еден настан во Германија, беше кажано дека фокусот е на одржување на моќта на полнење, а не на високата максимална моќност.

Audi e-tron има и многу добра крива на полнење. Така да го очекувам тоа ID.3 ќе се вчита многу побрзо од e-Niro дури и ако кривата на полнење не беше толку добра како кај e-Tron.

На наизменична струја, двете машини се полнат исто брзо - до 11 kW (трифазна струја).

Пресуда: И покрај малку подобриот опсег и разменувач на топлина во e-Niro, ја прифаќам победничката лична карта..

Во град и двете од овие коли имаат преголем опсег, но на пат брзината на полнење според мене е поважна. На 1000 km очекувам тестот Bjorn Nyland ID.3 да го надмине e-Niro.... Бидејќи делумно се потпирам на нагаѓања, само по некое време ќе стане јасно дали моите предвидувања се точни.

Технички податоци и перформанси

Во овој случај, нема многу да се пишува, бидејќи е слично: и двата автомобили имаат мотори со моќност 150 kW (204 КС). Времето на забрзување од 0 до 100 km/h е 7.8 секунди за Kii и 7.5 секунди за ID. според една од официјалните мејлови на prebooker. И покрај ова e-Niro вртежен момент Тој е повисок 395 Nm наспроти 310 Nm за Фолксваген.

Важна разлика е тоа ID.3 е со погон на задните тркала., додека е-Ниро во преден план... Вреди да се напомене дека благодарение на ова, Volkswagen има многу мал радиус на вртење, што беше демонстрирано на патеката кај Дрезден.

Пресуда: Нерешено. ID.3 всушност има минимална предност, но премногу мала за да може да се земе предвид при донесување одлуки.

Димензии на возилото и практично мерење

ID.3 е компактен хечбек (C-сегмент), e-Niro е компактен кросовер (C-SUV сегмент). Сепак, има уште неколку разлики.

Иако e-Niro 11 cm подолготака што ID.3 има 6,5 cm подолго меѓуоскино растојание.... Фолксваген може да се пофали со исто количество простор во задниот дел како кај Passat. Не се споредувам со пасатот, но видов и потврдувам дека има многу простор за нозете. Интересно, ID.3 е само три сантиметри пократок од e-Niro, и покрај тоа што не е кросовер.

Простор на задните седишта (в) Autogefuehl

Kia нуди и значително поголем багажен простор - 451 литри во споредба со 385 литри во ID.3. И двете од овие лавици станаа жртви на Бјорн Нејланд и неговите гајби со банани. ID.3 пријатно ме изненади со само една кутија помалку од e-Niro (7 наспроти 8).... Бонус поен за ID.3 за скијачката дупка на задното седиште.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - СПОРЕДБА на модели и пресуда [What Car, YouTube]

Не знам дали нешто може да се закачи на задниот дел или да се влече за Киа. ID.3 влечењето не дозволува сигурно. Сепак, ова ќе ви овозможи да прикачите задна багажник за велосипеди (оваа опција првично нема да биде достапна во првата верзија, но очигледно ќе биде можно да се инсталира подоцна). Кога станува збор за носачите на покривот, e-Niro ги поддржува недвосмислено. За ID.1, информациите беа различни. Иако постои можност решетката да се постави на покривот, засега претпочитам да претпоставам дека тоа не е можно.

Пресуда: e-Niro победи. Повеќето багажен простор и самодовербата да се вчита на покривот ќе го олесни пакувањето на вашата Kia на одмор за четири или дури пет лица.

ентериер

Внатрешноста на e-Niro и ID.3 се сосема различни концепти.

Kia е дефинитивно таму традиционален – Имаме копчиња за климатизација, лента за брз пристап, копчиња за режими и многу копчиња. Во централниот тунел има копче за режим на возење и прилично голем потпирач за раце со кутија за складирање. Kia ќе победи со квалитет на пластиказа што често е критикуван ID.3 (иако можеби сериската верзија ќе остави малку подобар впечаток од прототипите - ова е непознато. На крајот, претпочитам да судам според она што го видов).

Kia e-Niro – салон (в) Kia

e-Niro има материјал на предната врата кој малку се витка под притисок – за жал, Volkswagen го покри со вообичаената тврда пластика. Назад, двата автомобили се подеднакво крути. Генерално, Kia има малку помеки материјали - така што во однос на квалитетот на внатрешноста, Kia треба да има предност. Да потсетам дека внатрешноста ја проценувам врз основа на хибридот Ниро, кој го видов во салонот на Киа..

Концептуално ID.3 вреди дефинитивно поблиску до Тесла, но не толку радикално... Volkswagen се обидува да најде средина и да ја комбинира практичноста со модерниот пуризам и просторност. Според мене, иако пластиката е премногу евтина, внатрешноста на ID.3 е прилично добра. Би сакал да ја приспособам внатрешната боја за 1ST. Сонувам да комбинирам црна и боја на каросеријата, но за жал не постои таква опција. За среќа, црно-сивата верзија исто така изгледа добро.

Најголемиот плус на внатрешноста на ID.3, според мене, е неговото преиспитување.... Изгледа дека дизајнерите навистина размислувале како да го искористат електричниот погон наместо едноставно да ја отстранат внатрешноста од Golf. Рачката на режимот на возење и рачната сопирачка се поблиску до воланот, оставајќи простор за големи прегради за складирање во центарот.

Ми се допаѓа идејата за „автобуски“ потпирачи за раце - тие го зголемуваат капацитетот на автомобилот и му овозможуваат на патниците пристап до преградата за ракавици дури и кога возачот го користи потпирачот за раце. Допирните подлоги на воланот може да потрае некое време за да се навикнат, но потоа со движење на прстот стануваат неколку засеци погласни отколку повеќекратното притискање на копчето.

Подлогата за допир за контрола на климата може да биде добра опција помеѓу копчињата и контролите на температурата на екранот.

Но, ID.3 има уште една предност - проѕирен екран.... Штета што не се нуди e-Niro и покрај тоа што станува се почеста опрема, дури и кај малите автомобили и кај Hyundai Kona Electric од истиот концерн. Иако не е познато колку ќе донесе проширената реалност што ја рекламира Volkswagen, може да се претпостави дека ID.3 ќе добие голем и читлив HUD кој ќе ни покаже повеќе од моменталната брзина.

Пресуда: многу субјективна, но сепак ИД.3.

Иако внатрешноста на e-Niro е направена од малку подобри материјали, ID.3 според мене победува поради неговата пространост (мислам повеќе чувство и помали згради од реалната количина на простор) и промисленоста. Од една страна, ми се допаѓа намалувањето на бројот на копчиња и копчиња, а од друга, некоја идеја дека ергономијата не треба многу да страда. И визуелно повеќе ми се допаѓа ентериерот.

Крај на првиот дел од два (1/2).

Може да се обложите кој модел ќе победи 🙂

Ова може да ве интересира: