Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - совршен за лето
Наименее распространенная версия кузова Golf — кабриолет. Стоит знать, что Volkswagen с брезентовой крышей доставляет удовольствие от вождения и идеально подходит для нашей климатической зоны. В версии с двигателем 1.4 TSI с двойным наддувом автомобиль одновременно быстрый и экономичный.
Первый Golf Cabriolet появился в автосалонах в 1979 году. «Рекреационный» автомобиль старел медленнее своего закрытого собрата, поэтому производитель не торопился с выпуском следующей версии. Во времена Golf II еще продавался «один» кабриолет. Его место занял кабриолет Golf III, который был немного освежен после презентации Golf IV. В 2002 году производство Гольфов с люком было приостановлено. Он не возрождался до 2011 года, когда на рынок вышел кабриолет Golf VI. Сейчас Volkswagen предлагает седьмое поколение компактного хэтчбека, но традиция продажи кабриолетов перекрывается.
Выпускаемый два года Golf Cabriolet отличается чрезвычайно компактным кузовом. Его длина составляет 4,25 м, а задний край крыши и вертикальная плоскость крышки багажника разделены всего десятком сантиметров листового металла. Кабриолет аккуратный, но выглядит меньше, чем есть на самом деле. Может ли более выраженный цвет изменить это? Или, может быть, 18-дюймовые колеса были бы ценным дополнением? Ненужные дилеммы. В автомобилях с открывающейся крышей наибольшую роль играет опыт вождения.
Мы садимся и… чувствуем себя как дома. Кабина была полностью перенесена с Golf VI. С одной стороны, это означает отличные материалы и внимание к деталям — например, боковые карманы с мягкой подкладкой. Однако скрыть течение времени невозможно. Тот, кто имел дело с Golf VII, а то и с автомобилями нового поколения из Кореи, не будет поставлен на колени. При внимательном осмотре все хорошо, но могло быть… чуть лучше. Это касается как материалов, так и мультимедийной системы с навигацией, которая может раздражать своей медленной работой. Эргономика, четкость кабины или простота использования различных функций автомобиля не вызывают ни малейшего сомнения. Сиденья — отличные, хотя надо подчеркнуть, что тестируемый Гольф получил опционально спортивные сиденья с более очерченными боковинами, регулируемой поясничной опорой и двухцветной обивкой.
Внутренняя часть крыши покрыта тканью. Так что металлического каркаса или других элементов конструкции мы не увидим. Люди, случайно или преднамеренно коснувшиеся передней части крыши, могут быть немного удивлены. Он не прогнется ни на миллиметр. Он жесткий по двум причинам. Такое решение позволяет улучшить звукоизоляцию салона, а жесткий элемент выполняет функцию покрытия крыши после ее складывания.
Необходимость усилить кузов и скрыть механизм складывания крыши уменьшила количество места сзади. Вместо 3-х местного дивана у нас два места со скудным пространством для ног. Правильно манипулируя положением передних сидений, мы получим место для четырех человек. Однако это будет не удобно. Также стоит добавить, что второй ряд работает только при движении с поднятой крышей. Когда мы его развернём, над головами пассажиров разразится ураган, заменителей которого мы не испытаем спереди, даже во время путешествия на максимальной скорости.
После надевания ветрозащиты и поднятия боковых стекол движение воздуха на высоте голов водителя и пассажира практически прекращается. Если кабриолет хорошо сконструирован, ему не страшен небольшой ливень – поток воздуха перенесет капли за машину. Такая же ситуация и в Гольфе. Интересной особенностью являются отдельные настройки вентиляции для открытой и закрытой крыши. Если мы зададим 19 градусов при закрытии, и 25 градусов при открытии, то электроника запомнит параметры и восстановит их после изменения положения крыши.
Электрическому механизму требуется всего девять секунд, чтобы сложить брезент. Закрытие крыши занимает секунд 11. Плюс для VW. Конкурентам для такой операции нужно даже вдвое больше времени. Положение крыши можно менять на стоянке и во время движения со скоростью до 30 км/ч. Это немного и не всегда позволяет эффективно открывать или закрывать крышу в городском потоке, не усложняя жизнь окружающим. Системы, работающие до 50 км/ч, работают лучше.
Складывание крыши не ограничивает количество места для багажа. Брезент спрятан за подголовниками задних сидений и отделен от багажника металлической перегородкой. Багажник имеет вместимость 250 литров. Сам результат приемлемый (многие автомобили сегмента А и В имеют схожие значения), но нужно помнить, что у кабриолета низкое и не очень регулярное пространство. Как будто этого было недостаточно, лоскут имеет ограниченный размер. Только у любителей трехмерного тетриса не возникнет проблем с полным использованием багажного отделения… Гольф легко справится с более длинными предметами. Либо складываем спинки задних сидений (раздельные по отдельности), либо открываем крышу и перевозим багаж в салоне…
Тестируемый Golf Cabriolet проехал несколько тысяч километров по польским дорогам. Не сильно, но шумы, сопровождающие преодоление крупных неровностей с закрытой крышей, — признак того, что удары по кузову сказались на кочках. При раскладывании крыши звуки прекращаются, но на более крупных неровностях кузов специфически трясется. У недавно протестированного Opel Cascada с вдвое большим пробегом подобных явлений мы не наблюдали. Что-то для чего-то. Golf Cabriolet весит 1,4-1,6 тонны, Lightning Convertible целых 1,7-1,8 тонны! Эта разница, безусловно, оказывает существенное влияние на управляемость, экономию топлива и производительность. Гольф в проверенном, 160-сильном варианте разгоняется гораздо быстрее, чем самый сильный, 195-сильный Cascada. Подвеска тестируемого автомобиля имела характерные для продукции Volkswagen характеристики – были выбраны достаточно жесткие настройки, не мешающие эффективному отбору неровностей. Отчетливо ощущаются только самые крупные из них. Вождение в поворотах? Точно и без лишних сюрпризов. Мы бы не обиделись, если бы так работали все компакт-диски, в том числе и с жестяной крышей.
Представленный автомобиль оснащался двигателем 1.4 TSI с двойным наддувом. 160 л.с., 240 Нм и 7-ступенчатая коробка передач DSG делают вождение крайне приятным. Если возникнет необходимость, мотор эффективно «зачерпнет» даже с 1600 об/мин. Когда водитель решит провернуть двигатель до упора до красного поля на тахометре, спринт 0-100 км/ч займет 8,4 секунды.Этого более чем достаточно для кабриолета – многие из них идут в пешеходном темпе. во всяком случае вдоль прибрежных бульваров. Важно отметить, что производительность достигается не за счет высокого расхода топлива. На трассе, в зависимости от условий и стиля вождения, мотор 1.4 TSI потребляет 5-7 л/100км, а в городе 8-10 л/100км. Жаль, байк звучит посредственно — еще и под нагрузкой.
Golf Cabriolet начального уровня оснащен двигателем 105 TSI мощностью 1.2 л.с. Эта версия стоит не меньше 88 290 злотых, но динамикой не очаровывает. Золотой серединой кажется 122-сильный 1.4 TSI (от 90 990 злотых). 1.4 TSI с двойным наддувом мощностью 160 л.с. — это предложение для водителей, которые любят динамичное вождение и могут позволить себе не менее 96 090 злотых. В стандартной комплектации автомобиль получает, среди прочего Двухзонный климат-контроль, аудиоаппаратура, кожаный руль, бортовой компьютер и 16-дюймовые легкосплавные диски. При настройке автомобиля стоит учитывать смысл вложений в большие колеса (они будут усиливать вибрации кузова на неровностях), тихоходную мультимедийную систему или более мощные версии двигателя – кабриолет – лучший вариант ездить до 100-120 км/ч. Сэкономленные деньги можно потратить на «биксенон», спортивные сиденья или другие аксессуары, повышающие комфорт.
Volkswagen Golf Cabriolet доказывает, что даже самый опрятный автомобиль можно превратить в автомобиль, который дарит радость (почти) каждый день. Стоит ли выбирать модель с открывающейся крышей? Уговаривать или отговаривать от покупки бессмысленно. У таких конструкций столько же сторонников, сколько и противников.
