Carver One е холандски изум

Холандскиот изум ги руши сите шаблони. Тоа е спој помеѓу автомобил и мотоцикл, и покрај неговата мала моќност, е многу забавно да се вози. Карвер е исто така одличен начин да се издвоите од толпата. Дури и суперавтомобилите не предизвикуваат толку голем интерес на улиците.

Холандија никогаш не била автомобилски центар. Сепак, автомобилите изградени таму се разликуваа во техничките решенија. Доволно е да се спомене DAF 600 од 60-тите - првиот модерен автомобил со постојано променлива трансмисија.

Работата на најекстравагантниот автомобил започна во првата половина на 90-тите. Крис ван ден Бринк и Хари Кронен тргнаа да изградат автомобил кој ќе го премости јазот помеѓу мотоциклите и автомобилите. Карвер требаше да има три тркала, стационарна единица за напојување и кабина која ќе балансира при свиоци.

Лесно да се каже, многу потешко да се направи... Во случај на мотоцикл, аголот на превиткување на автомобилот во кривина може да го прилагоди возачот со сопственото тело и соодветните движења на воланот и гасот. Во случај на трицикл работите се покомплицирани. Структурата е веќе толку тешка што механичарот мора да се грижи за правилната рамнотежа. Проблемот беше решен со иновативниот систем за динамичка контрола на возилата.

По долга дизајнерска работа, дотерување на прототипите и добивање на потребните одобренија, производството на Карвер беше лансирано во 2003 година. Во текот на следните три години, многу ограничен број примероци ја напуштија фабриката. Процесот на производство започна сериозно во 2006 година.

И покрај фактот дека Карвер зад себе има повеќе од 10 години историја, сепак изгледа футуристички. Неговото тело од 3,4 метри е лишено од украси. Ова е пример на автомобил каде формата ја следи функцијата. Деловите на подвозјето се под агол за да овозможат длабоки набори при свиоци. Перките на задниот дел од телото го насочуваат воздухот кон радијаторот на моторот.

Секако, украсите беа понудени за дополнителен надомест - вкл. алуминиумски ленти, заден спојлер и дополнителни шеми за боја за каросеријата, предната рачка и куќиштето на погонската единица. Можноста за персонализација се проширува и на ентериерот, кој може да се исече во кожа или алкантара.

Малата кабина на Carver One може да прими две лица. Интересно е тоа што во задниот дел има патник висок до 1,8 m. Ниското перниче за седиштето и потпирачите за нозе од двете страни на предното седиште ги прават условите за возење подносливи.

Повеќе од пожелно е возачот и патникот да не страдаат од клаустрофобија или проблеми со лавиринтот. Неколку моменти по полетувањето, холандскиот изум создава чувство на тобоган. Во свиоци, асфалтот почнува да се приближува до страничните прозорци. Неверојатно брзо. Декларирано од производителот, способноста за промена на наклонот достигнува 85 ° / s. Сепак, системот DVC обезбедува аголот на преклопување да не надминува 45 степени. Тоа е навистина многу. Повеќето од нас сметаат дека 20-30 степени се потенцијално опасна падина. Постигнувањето повисоки резултати - без разлика дали се работи за патување на мотор или на Карвер - бара борба против сопствените слабости.

Борењето со ограничувањата може да предизвика зависност. Над таблата со инструменти има LED лента која го покажува степенот на наклон на кабината. Се разбира, завршува со црвените светла, кои во овој автомобил се повеќе мотивирачки да се борите со сопствените стравови отколку да го ограничите темпото на свиоци.

Удобност... Па... Подобро е од мотор, затоа што ти ја држи главата надолу, не ти врне дожд, греењето можеш да го користиш во поладни денови, а патувањата се уште попријатни. аудио систем. Во споредба дури и со наједноставните автомобили, удобноста при патувањето е слаба. Моторот е бучен, внатрешноста е тесна и не е многу ергономска - рачката на рачната сопирачка се наоѓа под седиштето, а индикаторот за зголемен притисок е покриен со коленото. Багажникот? Има, ако ова е она што го нарекуваме полица зад задното седиште, нема да одговара ништо повеќе од голема козметичка кеса.

Во топлите денови, платнениот покрив може стандардно да се навива кај сите возила на Carvera. Страничните прозорци може да се отворат и за да се подобри циркулацијата на воздухот во кабината. Претежно лице кое патува на задното седиште ќе има корист од ветрето. Остро наклонетите столбови на покривот ефикасно го изолираат возачот од налетите на ветрот.

Срцето на Carver One е четирицилиндричен мотор од 659cc. Единицата доаѓа од Daihatsu Copen, мал родстер кој се нуди главно во Јапонија во 2002-2012 година. Турбо полначот истиснува 68 КС од мал мотор. при 6000 вртежи во минута и 100 Nm при 3200 вртежи во минута. Електронското подесување ви овозможува брзо и релативно евтино да ја зголемите моќноста до 85 КС. Дури и во сериската верзија, Carver One е динамичен - од 0 до 100 km/h забрзува за 8,2 секунди и достигнува 185 km/h. Ова не се показатели за мотоцикл, па дури и за спортски автомобил од сегментот C. Сепак, мора да запомниме дека седејќи во тесна кабина на висина од повеќе од десетина сантиметри над асфалтот, ја чувствуваме брзината многу поостро отколку во кола. класичен автомобил.

Потрошувачката на гориво е разумна. Во градот Карвер, потребни се околу 7 l / 100 km. Штета што во сообраќајниот метеж не може да се спореди со агилноста на мотоциклите. Зад ширината од 1,3 метри. Дополнителен половина метар во однос на возилата со две тркала спречува удирање меѓу каблите на автомобилите.

Exotic Carver не го олеснува наоѓањето делови. Корисни странски аукциски страници и клубови кои ги обединуваат корисниците на нестандардни автомобили. За жал, цените на некои компоненти можат да ги шокираат дури и богатите луѓе. Доволно е да се каже дека пумпата за притисок, срцето на системот за распоред на кабината, чини 1700 евра.

В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!

Износите се астрономски, но Карвер изгледа како релативно сигурна инвестиција. Производителот на сопствени автомобили поднесе барање за стечај во средината на 2009 година. Производството на Карвер веројатно нема да се рестартира.

Им благодариме на компанијата за помошта во подготовката на материјалот:

SP Motors

тој е Мехофера 52

03-130 Варшава