Opel Cascada – олицетворение на убавината
Во современиот свет, сè е подредено на идејата за убавина - од медицината, преку модата, електрониката, недвижностите, до автомобилската индустрија. Одличен пример за последниот тренд е новата работа на инженерите на Opel, која може да се опише со зборови: убавина, пропорција, ред, елеганција.
Кога купувате автомобил без покрив, можете да слушнете многу остри мислења: „дали би можел да си дозволиш покрив?“, „средовечна криза?“, „автомобил за промоција“ итн. Сепак, никој од поддржувачите или противниците не може да каже дека ова автомобилот мора да биде практичен. Не! Овој автомобил мора да биде убав. И ова е најновата креација на Opel, која дебитираше на саемот во Женева оваа година. Зборувам за модел со мистериозно име Каскада. И тука е една од ретките недостатоци на овој автомобил. Кога го примив автомобилот на тестирање, сите на кои им реков: „Ќе имам Опел Каскада“ слушнаа: „Што е тоа?“ Некој вид на семејно комбе? За жал, ова не е соодветно име за спортски кабриолет. Оставајќи ја оваа мала мана настрана, да преминеме на поубавиот дел и најголемата предност на овој автомобил. Неговиот изглед. Долгата, над 4,5 m (4696 cm) каросерија со заоблени форми и идеални пропорции, комплетирана со 20-инчни алуминиумски тркала, значи дека нема потреба од анонимност на патиштата. Кога ќе влезете во овој автомобил, можете да се чувствувате како мајмун во зоолошка градина, додека возрасните гледаат во нив, се преправаат дека не им е грижа, а децата покажуваат со прст на невидено ниво. Меѓутоа, гледајќи го предниот дел на овој автомобил, не можете а да не стекнете впечаток дека веќе сте го виделе некаде, па дури и можете да го видите на улиците секој ден. Се разбира, сте во право, Opel Cascada има заеднички карактеристики со познатата Astra IV, но, според мое скромно мислење, предниот појас во оваа верзија изгледа подобро отколку во градскиот компактен. Продолжението на овој автомобил е уште подобро за гледање. Непречено растечката линија кон задниот дел му дава агресивен изглед, додека втиснувањето и „заобленоста“ го прават автомобилот исто така многу елегантен. И задниот дел остава голем впечаток, но линијата и дизајнот се сосема нова идеја. Не може да се негира дека тој беше многу успешен. Комбинацијата на задните светла со сребрена лента и ажурната леќа во браникот совршено се вклопува со остатокот од автомобилот. Сепак, понекогаш кабриолет не секогаш изгледа толку добро со покрив како што изгледа без него. Веројатно нема да ве изненади што Cascada го нема овој проблем. Opel го напушти металниот покрив и го замени со платнен покрив, кој е поевтин, полесен и во исто време не помалку практичен и издржлив. И уште нешто. Совршено се вклопува во овој автомобил, обезбедувајќи присуство на највисоко ниво. Дополнителна предност на таквиот покрив е можноста за преклопување и расклопување за 17 секунди при брзина до 50 km/h, што во пракса е многу погодно решение. Тоа значи дека ако возите според правилата, тоа можете да го направите на повеќето улици во градот.
Откако долго време ја фалев Каскадата однадвор, време е да влезам внатре, демек, кога немам половина кола над глава. За жал, немам добри вести за противниците на овој автомобил. Исто така, во „средината“ Каскада остава многу добар впечаток и тешко е да се најде грешка на нешто овде. На самиот почеток ќе напоменам дека автомобилот е регистриран на четири лица, а не на двајца фиктивни. Луѓе високи до 180 см можат да седат на задните седишта без операција за отстранување на нивните долни екстремитети. Покрај тоа, Opel го опреми водечкиот кабриолет со специјален кожен тапацир што ја рефлектира сончевата светлина, што значи дека нема да мора да се грижиме за изгореници на кожата откако ќе седнеме на столот. Преместувајќи се на предните седишта, повторно можете да ја видите врската со Astra IV. Станува збор за контролна табла која не се разликува од горенаведениот модел, но Cascada би можела да биде многу подобро опремена. Кожниот кокпит и деталите како што е облогата со лесни конци додаваат престиж и во исто време оставаат многу пријатен впечаток. Се разбира, може да се продолжи и понатаму за дополнителните опции достапни на овој автомобил, како на пр. загреани и вентилирани предни седишта со целосно електрично прилагодување, загреан кожен волан, систем за навигација, сензори за паркирање напред и назад со камера од заден поглед што ја покажува патеката на возење, сензор за мртва точка во страничните ретровизори, телефонска врска преку Bluetooth или USB конекција или iPod. За жал, лоша страна е неможноста да се репродуцира музика од телефонот. Интересна опција, иако не е евтина (5200 PLN), се биксенонските адаптивни фарови AFL+ (Adaptive Forward Lighting), кои врз основа на параметрите на камерата OpelEye и сензорот за дожд го прилагодуваат светлосниот зрак на тековниот пат. Услови. Благодарение на оваа камера има и систем за предупредување за судир и систем за предупредување за ненамерно менување лента (3900 PLN).Меѓутоа, она што најмногу ме импресионираше беше малиот гаџет што се вклучува веднаш по затворањето на вратата. Ова го нарекувам „водич за сигурносен појас“ кој излегува од страничниот столб заедно со безбедносниот ремен, што го прави многу полесно закопчувањето. Мала работа, но ме прави среќна! Внатре, исто така, вреди да се погледне во багажникот, што не е најсилната страна на автомобилот. По отворањето на задната врата бев пречекан со капацитет од 280 литри, што овозможува лизгање, но со отворен покрив просторот на багажникот може да се зголеми на 350 литри со едно притискање на преградата на покривот. Има и трета опција која овозможува зголемување на волуменот до 600 литри со преклопување на задните седишта со помош на системот FlexFold. Поголемиот проблем, сепак, е товарниот капацитет на Cascada, кој може да носи максимум од 380 до 404 килограми, што значително ја намалува количината на багаж со четири лица во него.
При изборот на Cascada, потенцијалниот купувач може да избере еден од петте погони. Од најмалиот бензинец 1.4 Турбо со 120 КС. до најмоќниот 2.0 CDTI со 195 КС. На пат се и 1.4 Турбо со 140 КС и 1.6 Турбо со 170 КС. и 2.0 CDTI со 165 КС. Во ценовникот, освен најслабиот мотор, сите мотори се достапни со Start/Stop систем. Агрегатот што го тестиравме го имаше второто од овие дизели под хаубата, и мора да признаеме дека ова не е најдобрата идеја. И покрај малата потрошувачка на гориво (7,5 литри во комбиниран циклус), имањето дизел мотор под хаубата на спортски автомобил теоретски е бесмислено. Сепак, има луѓе кои ќе речат дека тоа воопшто не им пречи и дека таквиот проблем не е проблем. Јас секако го почитувам овој пристап, но најголемиот недостаток допрва доаѓа. Станува збор за таканареченото турбо задоцнување, кое е огромно кај овој мотор. Кога менувате брзини и ја притискате педалата на подот, можете лесно да поставите рута за навигација, да пиете кафе, да уживате во погледот на внатрешноста и само да го почувствувате забрзувањето на автомобилот. Дури и по вклучувањето на режимот SPORT, тоа нема никаква врска со спортско возење, па затоа со овој агрегат најдобро е да го покриете ова копче со црна изолација.
Конечно, ќе ја забележам цената на овој модел. Opel го смени името од Astra во Cascada со причина. Главната цел на оваа постапка беше да се промени конкуренцијата на овој модел од поевтини родстери (на пр. Фолксваген голф) во премиум кабриолет (пр. БМВ 3 Кабрио). Сето ова ја прави цената од 111 илјади. злота за најмал бензин, а завршува со нешто повеќе од 136 илјади. PLN за најмоќниот дизел мотор е вистинска можност. Секако, Opel може да се догради на кој било начин што сакате, а потоа цената значително ќе порасне, а за максимална конфигурација како тест верзија ќе треба да издвоите околу 170 од вашиот паричник. злота
Opel Cascada моментално е најубавиот кабриолет на пазарот меѓу своите конкуренти. Ова е автомобил за луѓе кои не сакаат да се губат во сивиот свет на обичните автомобили. Ова е автомобил кој дава постојана насмевка не само на возачот, туку и на минувачите.
