Видови системи за сопирање: принцип на работа на барабан и диск сопирачки

Системот за сопирање е дизајниран да ја контролира брзината на автомобилот, да го запре и да го држи на место долго време користејќи ја силата на сопирање помеѓу тркалото и патот. Силата на сопирање може да се генерира со сопирачка на тркала, мотор на возилото (наречено моторно сопирање), хидрауличен или електричен забавувач во менувачот.

За да се имплементираат овие функции, на автомобилот се инсталирани следниве типови системи за сопирање:

• Работен систем за сопирање. Обезбедува контролирано забавување и запирање на возилото.
• Резервен систем за сопирање. Се користи во случај на дефект и неисправност на работниот систем. Врши слични функции како работниот систем. Резервниот систем за сопирање може да се имплементира како посебен автономен систем или како дел од работниот систем за сопирање (едно од колата за погон на сопирачките).
• Систем на сопирачка за паркирање. Дизајниран да го држи автомобилот на место долго време.

Системот за сопирање е најважното средство за обезбедување активна безбедност на автомобилот. На автомобили и голем број камиони, се користат различни уреди и системи за да се зголеми ефикасноста на системот за сопирање и стабилноста на сопирањето.

Како работи системот на сопирачките

Кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, товарот се пренесува на засилувачот, што создава дополнителна сила на главниот цилиндар на сопирачката. Клипот на главниот цилиндар на сопирачката пумпа течност низ цевките до цилиндрите на тркалата. Ова го зголемува притисокот на течноста во активирачот на сопирачката. Клиповите на цилиндрите на тркалата ги поместуваат влошките на сопирачките до дисковите (тапаните).

Понатамошниот притисок на педалот го зголемува притисокот на течноста и се активираат сопирачките, со што се забавува ротацијата на тркалата и појавата на силите на сопирање на местото на допир на гумите со патот. Колку повеќе сила се применува на педалата на сопирачката, толку побрзо и поефикасно се сопираат тркалата. Притисокот на течноста за време на сопирањето може да достигне 10-15 MPa.

На крајот од сопирањето (отпуштање на педалата на сопирачката), педалата под влијание на повратна пружина се движи во првобитната положба. Клипот на главниот цилиндар на сопирачката се движи во првобитната положба. Пролетните елементи ги поместуваат влошките подалеку од дисковите (тапаните). Течноста за сопирачките од цилиндрите на тркалата се присилува низ цевководи во главниот цилиндар на сопирачките. Притисокот во системот паѓа.

Видови системи за сопирање

Системот на сопирачките ги комбинира механизмот на сопирачките и погонот на сопирачките. Механизмот на сопирачките е дизајниран да создаде вртежен момент за сопирање неопходен за забавување и запирање на автомобилот. На автомобилите се инсталирани механизми за сопирачки за триење, чија работа се заснова на употреба на сили на триење. Механизмите за сопирање на работниот систем се инсталираат директно во тркалото. Паркирната сопирачка може да се наоѓа зад менувачот или позади кутијата за пренос.

Во зависност од дизајнот на делот за триење, постојат барабан и диск механизми за сопирање.

Механизмот на сопирачките се состои од ротирачки и фиксен дел. Како ротирачки дел механизам на барабанот се користи барабан за сопирање, фиксиран дел - влошки или ленти за сопирачките.

ротирачки дел механизам на дискот претставено со диск на сопирачките, фиксиран - со влошки за сопирачките. На предните и задните оски на современите патнички автомобили, по правило, се инсталираат диск сопирачки.

Како работат тапан сопирачките

Главните внатрешни делови на барабанските сопирачки се:

1. Тапан на сопирачките. Елемент направен од легури од леано железо со висока цврстина. Се монтира на центар или на потпорна осовина и служи не само како главен контактен дел кој директно комуницира со влошките, туку и како куќиште во кое се монтирани сите други делови. Внатрешниот дел на барабанот на сопирачката се меле за максимална ефикасност на сопирањето.
2. Влошки. За разлика од влошките на сопирачките на дискот, влошките за сопирачките на барабанот имаат полукружна форма. Нивниот надворешен дел има специјална азбестна обвивка. Ако перничињата на сопирачките се инсталирани на пар задни тркала, тогаш едното од нив е поврзано и со рачката на сопирачката за паркирање.
3. Затегнувачки пружини. Овие елементи се прикачени на горните и долните делови на перничињата, спречувајќи ги да се движат во различни насоки во мирување.
4. Цилиндри на сопирачките. Ова е специјално тело изработено од леано железо, на двете страни од кои се монтирани работни клипови. Тие се активираат со хидрауличен притисок што се јавува кога возачот ќе ја притисне педалата на сопирачката. Дополнителни делови на клиповите се гумени заптивки и вентил за отстранување на воздухот заробен во колото.
5. Заштитен диск. Делот е елемент поставен на центар, на кој се прикачени цилиндрите и влошките на сопирачките. Нивното прицврстување се врши со употреба на специјални стеги.
6. Механизам за самоунапредување. Основата на механизмот е посебен клин, кој се продлабочува како што се истрошени влошките на сопирачките. Неговата цел е да обезбеди постојано притискање на влошките на површината на барабанот, без оглед на абењето на нивните работни површини.

**Компонентите наведени од нас се општо прифатени. Тие се користат од повеќето големи производители. Има голем број на делови кои се приватно инсталирани од некои компании. Такви, на пример, се механизмот за носење на влошките, секакви разделници итн.

Принцип на работа: возачот, доколку е потребно, ја притиска педалата, создавајќи зголемен притисок во колото на сопирачките. Хидрауликата ги притиска клиповите на главниот цилиндар, кои ги активираат влошките на сопирачките. Тие се „разминуваат“ на страните, ги протегаат спојните пружини и ги достигнуваат точките на интеракција со работната површина на барабанот. Поради триењето што се случува во овој случај, брзината на ротација на тркалата се намалува, а автомобилот забавува. Општиот алгоритам за работа на барабанските сопирачки изгледа токму вака. Нема значителни разлики помеѓу системите со еден клип и два.

Предности и недостатоци на сопирачките за тапани

Меѓу доблести Системот на барабанот може да се разликува по едноставноста на дизајнот, големата површина на контакт помеѓу влошките и барабанот, ниската цена, релативно ниското производство на топлина и можноста за користење на ефтина течност за сопирачките со ниска точка на вриење. Исто така, меѓу позитивните аспекти е затворениот дизајн кој го штити механизмот од вода и нечистотија.

Недостатоци на барабанските сопирачки:

• бавен одговор;
• нестабилност на перформансите;
• слаба вентилација;
• системот работи за да се скрши, што ја ограничува дозволената сила на притисок на перничињата на ѕидовите на барабанот;
• при често сопирање и големи оптоварувања можна е деформација на барабанот поради силно загревање.

Во современите автомобили, барабанските сопирачки се користат се помалку и помалку. Во основа тие се ставаат на задните тркала кај буџетските модели. Во овој случај, тие се користат и за имплементација на паркирни сопирачки.

Во исто време, со зголемување на големината на барабанот, можно е да се постигне зголемување на моќноста на системот за сопирање. Ова доведе до широка употреба на барабан сопирачки во камиони и автобуси.

Како функционираат диск сопирачките

Механизмот на сопирачката на дискот се состои од ротирачки диск на сопирачката, две фиксирани перничиња монтирани во внатрешноста на дебеломерот од двете страни.

Во овој систем, влошките монтирани на дебеломерот се притиснати од двете страни до рамнините на дискот на сопирачката, кој е зашрафен на главината на тркалото и се ротира со него. Металните влошки за сопирачките имаат облоги за триење.

Калипер е тело направено од леано железо или алуминиум во форма на држач. Внатре има цилиндар за сопирање со клип кој ги притиска влошките на дискот за време на сопирањето.

Заградата (дебеломер) може да биде лебдечка или фиксирана. Лебдечкиот држач може да се движи по водичите. Таа има еден клип. Калиперот со фиксен дизајн има два клипа, по еден на секоја страна од дискот. Таквиот механизам може посилно да ги притисне влошките на дискот на сопирачката и се користи главно во моќни модели.

Дисковите на сопирачките се направени од леано железо, челик, јаглерод и керамика. Дисковите од леано железо се ефтини, имаат добри квалитети на триење и прилично висока отпорност на абење. Затоа, тие најчесто се користат.

Нерѓосувачкиот челик подобро ги толерира температурните промени, но неговите својства на триење се полоши.

Лесните јаглеродни дискови имаат висок коефициент на триење и одлична отпорност на топлина. Но, тие бараат претходно загревање, а нивната цена е превисока. Опсегот на јаглеродни сопирачки дискови се спортски автомобили.

Керамиката е инфериорна во однос на јаглеродните влакна во однос на коефициентот на триење, но работи добро на високи температури, има значителна сила и отпорност на абење при мала тежина. Главниот недостаток на таквите дискови е високата цена.

Предности и недостатоци на диск сопирачките

Предностите на диск сопирачките:

• помала тежина во споредба со системот на барабанот;
• леснотија на дијагноза и одржување;
• подобро ладење поради отворен дизајн;
• стабилна работа во широк температурен опсег.

Недостатоци на диск сопирачките:

• значителна дисипација на топлина;
• потребата од дополнителни засилувачи поради ограничената површина на контакт помеѓу влошките и дискот;
• релативно брзо носење на влошки;
• цената е повисока од онаа на системот на барабанот.