Варшава M20 GT. Полска Панамера?
Тековниот Економски форум во Криница стана платформа за презентација на прототипот M20 GT од Варшава. Модел кој се однесува на веќе иконскиот Варшава М20. И двата автомобили имаат разлика од речиси 70 години.
Според креаторот на овој прототип, краковската компанија KHM Motor Poland, главната цел била Warsaw M20 GT стилски да се однесува на Варшава M20, но да не заборави на најновите трендови.
Варшавскиот М20, изграден во 50-тите врз основа на советскиот М20 Победа, стана првиот автомобил масовно произведен во Полска. Тој веднаш стана предмет на желба на сите полски возачи.
„Сакаме и нашиот автомобил да стане она што го сакаат ентузијастите за автомобили во нашата земја“, признава компанијата со седиште во Краков. „За да го направиме ова, требаше да создадеме автомобил кој ќе привлечен со неговиот модерен и елегантен дизајн и перформанси“, додава тој.
Затоа, енергетската единица од друга легенда беше земена како основа - Ford Mustang GT 2016. Новиот Warsaw M20 GT е опремен со Ford Performance 5.0 V8 мотор со 420 КС. „Овој уред е гаранција за неверојатни перформанси и прекрасен, јасен звук“, признава KHM Motor Poland. Според информациите доставени од компанијата, Ford Europe ќе испорачува компоненти за конструкцијата на новиот Warsaw M20 GT.
Во меѓувреме, Анджеј Голебевски од Ford Polska Sp. з оо, нема договор за соработка меѓу двете компании. „Во врска со информациите објавени во медиумите за наводна соработка помеѓу KHM Motor Poland и Ford of Europe во спроведувањето на проектот Варшава M20 GT, сакаме да ве информираме дека нема договор за каква било соработка помеѓу Ford и соопшти компанијата. Употребата на логото на Ford на веб-страницата на KHM Motor Poland со информации за таква соработка е неразумна и незаконска“, се вели во соопштението на Форд.
Видете исто така: Преглед на комбиња на полскиот пазар
Малку историја
Во 1951 година, во Варшава беше отворена фабриката за самоодни возила Особовичи во Жеран. На 20 ноември, во пресрет на годишнината од Октомвриската револуција, пионерски автомобил, целосно склопен од советски делови, триумфално излета од производната лента. Лиценцираниот Варшавски М-20 беше првиот патнички автомобил во повоена Полска, донатор на органи за Ниса, Жук и Тарпан и неисполнетите амбиции на дизајнерите кои се обидоа да го подобрат. Тоа беше дериват на ГАЗ М-2120 Победа, а ние го добивме за да го замениме „империјалистичкиот“ Фиат, кој првично требаше да се произведува во Жеран. Телото „ѓубре“ беше претпоследниот крик на модата која штотуку почна да повикува на повеќе аголни форми. Четирицилиндричен, ненапрегнат мотор од 50 кубика, со XNUMX КС. со мака, но и истрајност ги покренаа во движење. Шеснаесет-инчните тркала и релативно високиот клиренс ја направија Варшава отпорна на отсуството на асфалтни патишта. Софа седиштата овозможија да се превезат до шест лица од сиромаштија. Едноставниот дизајн, во кој можеа да се најдат траги од предвоени американски автомобили, го олесни поправањето на „грбот“ дури и во дворот.
1956 година - година на промени
Во 1956 година, FSO конечно ја состави Варшава целосно од домашни делови. Една година подоцна, се појави подобрен модел од 1957 година, тогаш наречен 200. Следниот 201, 1960 година, имаше помали гуми од 2 инчи и помоќен мотор со 21 КС. Две години подоцна, моторот со надземен вентил C-202 влезе во производство, а автомобилите со него ја имаа ознаката XNUMX.
Проектот Варшава 203 беше преименуван во 223 по протестите на Peugeot за задржување на трицифрената ознака со нула во средината. На автомобилот му беше ампутирана грпка, што го направи типичен седан. Во исто време, најконзервативниот предлог беше прифатен, иако фантазијата на дизајнерите дури сугерираше каросерија со задно стакло навалено под негативен агол, како Ford England. Нов модел се појави во 1964 година, а верзијата Комби се приклучи една година подоцна.
До 1973 година, беа основани повеќе од четвртина милион Варсовци. Многу од нив беа извезени во Бугарија, Унгарија и Кина. Тие дури стигнаа до такви оддалечени краеви на земјината топка како Еквадор, Виетнам или Гвинеја. Оние што останаа во земјата тивко исчезнаа од патиштата до крајот на XNUMXs.
Дали М20 Варшава среќно ќе воскресне - да се надеваме!
