Vans Wars - предвесник на радикални промени во автомобилската индустрија?
Во септември, заменик-извршниот директор на Ford, Кумар Галхотра, го исмејуваше Cybertruck, тврдејќи дека „вистинскиот“ работен камион ќе биде новонајавениот електричен Ford F-150 и дека старата американска марка нема намера да се натпреварува со Tesla за „потрошувачи на животниот стил“. . Тоа значеше дека автомобилот на Маск не е сериозна машина за вредни луѓе.
Камиони од серијата Ford F беше најпродаваниот пикап во САД повеќе од четириесет години. Форд продаде речиси 2019 возила само во 900 година. ЕЕЗ. Електричната варијанта на F-150 се очекува да пристигне во средината на 2022 година. Според Галхотра, трошоците за одржување на автомобилот за електричниот пиакуп на Форд ќе се преполоват во споредба со неговите бензински колеги.
Tesla планира да ги испорача првите Cybertrucks на крајот на 2021 година. За тоа кој има посилен и поефикасен камион, сè уште не е многу јасно. Во ноември 2019 година, Tesla Cybertruck „победи“ пикап Ford во силно рекламираното и споделено онлајн влечење војна (1). Претставниците на Ford се сомневаа во правичноста на оваа презентација. Сепак, во дуел, ова не требаше да биде измама, бидејќи е добро познато дека електромоторите се способни да генерираат повеќе вртежен момент при поголема брзина од моторите со внатрешно согорување. Кога ќе излезе електричниот пикап на Ford, тогаш навистина останува да видиме кој е подобар.
1. Дуел Tesla Cybertruck со Ford F-150
Каде што двајца се караат, таму е Никола
Тесла храбро се впушта во областите претходно резервирани за постарите марки на автомобили. Сосема неочекувано, во нејзиниот двор порасна ривалка, освен тоа, таа прилично дрско се нарекуваше Никола (во чест на српскиот пронаоѓач, покровител на компанијата Муска). Иако компанијата практично не остварува никаков приход и сè уште нема продадено ништо, на берзата пролетта беше проценета на 23 милијарди долари.
Никола Мотор е основана во Феникс во 2014 година. Досега најави неколку модели на возила, вклучително и електричен водороден пикап Nikola Badger (2), претставен на 29 јуни 2020 година, со кој исто така сака да се бори на профитабилниот пазар на комби во САД, но сè уште нема продадено ниту едно возило. Во вториот квартал од 2020 година произвел 58 илјади. долари приход од соларни панели, бизнис кој Никола сака да се откаже, што звучи интересно со оглед на фактот дека Илон Маск инвестира во соларна енергија како дел од SolarCity.
Никола извршен директор, Тревор Милтон (3), дава смели изјави и ветувања (кои многумина ги поврзуваат со светлата фигура на Илон Маск). Како што Јазовец пикап ќе се натпреварува директно со најпродаваниот американски камион од 1981 година, Ford F-150. И тука не треба да внимава само стариот производител, туку и Tesla, бидејќи овој бренд треба да ја поткопа доминацијата на Ford.
Никола, кој на многу специфичен начин влезе на берзата, со спојување со друга компанија, има не толку на продажба, туку во плановите уште неколку автомобили, трактори i воена опрема. Компанијата, наводно, веќе инвестирала многу во истражување и развој и почнува да инвестира во производствени капацитети во Германија и Аризона во САД. Значи, ова не е измама, туку празна школка, барем донекаде може да се нарече.
Проблемот не е технологијата, туку менталитетот
Ензимите кои се воведуваат и водородни бродовиколку и да е вештачка и чисто маркетиншка врева, таа има силно влијание на автомобилскиот пазар. Под овој притисок, на пример, стариот американски Џенерал Моторс објави планови за лансирање најмалку до 2023 година. дваесет целосно електрични модели во сите категории. Од друга страна, поттик за инвестирање. Амазон, на пример, работи на додавање на XNUMX целосно електрични комбиња Rivian во својата флота на комбиња.
електричен бран тече во други земји. Шпанија, Франција и Германија неодамна објавија нови планови за промоција на продажбата. електрични возилазголемете ги стимулациите за нивно купување. Во Шпанија, енергетскиот гигант Ибердрола ги забрза своите планови за проширување на мрежата, фокусирајќи се и на бензинските пумпи со точки за брзо полнење и има намера да инсталира 150. поени во домови, бизниси и градови во следните пет години. Кина, како и Кина, сега произведува модели со почеток од XNUMX долари, кои може да се купат преку Alibaba.
Сепак, постарите производители на автомобили се соочуваат со голем отпор кога тврдат дека се отворени за електрични иновации со нула емисии. Започнува со инженери кои имаат тенденција да бидат непочитувани електрични погони како алтернатива на моторите со внатрешно согорување. Уште полошо во дистрибутивниот слој. Се верува дека дилерите на автомобили мразат електричари, ги презираат и не можат да продаваат. Мора да ги убедите и едуцирате овие клиенти за нивните автомобили, а тоа е тешко да се направи доколку самите не сте убедени во нив.
Вреди да се запамети дека се ажурира како апликација и се смета за различен тип на производ од традиционалниот автомобил. Моделите за гаранција, сервис и осигурување овде изгледаат поинаку, различно размислуваат за безбедноста. Навистина е тешко да се разбере за старите победи на автомобилската индустрија. Тие се премногу заглавени во светот на бензинот.
Некои истакнуваат дека Tesla всушност не е автомобилска компанија, туку модерни решенија за полнење и одржување батерии. Автомобилот е едноставно прекрасно, функционално и удобно куќиште за најважниот производ на Tesla, моќната ќелија. Го превртува целиот автомобилски начин на размислување, бидејќи на традиционалното размислување им е тешко да прифатат дека најважното нешто во сето ова е „резервоарот за гориво“, а на крајот на краиштата, ентузијастите на традиционалните автомобили размислуваат за електричните батерии.
Овој ментален пробив е најтешката работа за старата автомобилска индустрија, а не какви било технолошки предизвици. Опишано погоре војни со полуприколки тие претставуваат многу карактеристично и симптоматично поле на оваа битка. Ако во овој сегмент, со такви традиции и конзервативни манири, електричарот почне да победува за неколку години, тогаш ништо нема да ја спречи револуцијата.
