Дали навистина ви треба погон на сите тркала?

Кога бараме нов автомобил, честопати започнуваме со дефинирање на критериуми кои ќе не водат. Избираме мотори за кои сме заинтересирани, опрема за која се грижиме и каросерија што ќе ги исполни нашите очекувања. 

Сè повеќе нè привлекуваат теренци од сите големини. Ги цениме за нивната пространа и функционална внатрешност, повисоката возачка позиција, чувството на сигурност и малку повеќе растојание од подлогата, што значи дека имаме малку помалку проблеми во градот и пошироко. Ова ќе ви овозможи да возите преку тротоарот и да не се грижите премногу за подвозјето на земјените патишта.

Меѓутоа, штом ќе почнеме да бараме автомобил, често бараме совет од семејството и пријателите. Околу нас сигурно има луѓе кои знаат многу за автомобилската индустрија и можат да ни дадат совети.

Проблемот, сепак, започнува кога сме притиснати од она што „треба“. Ако е спортски автомобил, тогаш само со голем мотор и по можност во најмоќната верзија. Ако SUV, тогаш само погон на четири тркала.

Но, како е навистина? Дали SUV навистина мора да биде опремен со погон на сите тркала?

SUV-овите не се секогаш теренци

За почеток, теренците често се мешаат со теренци. На крајот на краиштата, тие не се создадени за ова. Во принцип, тие се првенствено наменети за рекреација - патувања на долги релации и транспорт на гломазен багаж и спортска опрема. Тие, исто така, мора да се справат со места каде што често нема асфалтирани патишта - или воопшто нема такви патишта.

Теренската природа на теренците нагласува поголемо растојание од подлогата, но тоа веќе дава предност во однос на конвенционалните автомобили. Поголемото растојание од подлогата резултира со поголем агол на рампата и, во комбинација со пократки настрешници, исто така повисоки агли на влез и излез. Планините не се плашат од нив.

Повеќето теренски возила, ако одат надвор од патот, обично се лесни. Не ви се потребни запчаници и витри кои се потребни при преминување на песок, кал и реки. Сепак, најчесто живеат во градот.

Можевме да се одлучиме за погон на сите тркала за да се увериме дека автомобилот може да се справи со потешки услови. Значи, кога навистина ни е потребен погон на четири тркала, и кога неговиот избор е само нешто „за секој случај“?

Примерите за модели вклучуваат Skoda Karoq со погон на предните тркала и претходната генерација на Volkswagen Tiguan со погон на две тркала.

Најголемата предност на овој тип на возење е стабилноста во возењето – на суви и пред сè на лизгави површини. Погонот 4×4 ви овозможува и поефикасно движење на снег и лабави површини.

Затоа е најдобро ако до нашата куќа води лифт пат, кој често е покриен со снег или едноставно поплочен и се претвора во кал по дожд.

Иако клиренсот и добрите гуми ќе ви помогнат при возење на лесен терен, а таков теренец во рацете на искусен возач ќе се справи дури и со лабави површини, ако зимските услови во нашата област - или на места каде што често возиме - се лошо, x тркалата ќе ни овозможат да се погрижиме да не се заглавиме на патот.

Сепак, мора да се има предвид дека погонот на сите тркала е покомплексен во дизајнот од погонот на едно тркала. Има повеќе компоненти - така што повеќе може да се расипе, а поправките и одржувањето може да чинат повеќе. Поскапо чини и автомобил со погон на четири тркала.

Погонот на четири тркала ја зголемува и тежината на автомобилот. Преносот на вртежниот момент на сите четири тркала е поврзан и со големи загуби на енергија. Сето ова резултира со значително поголема потрошувачка на гориво од возилата со погон на само една оска.

Новите генерации на монтирани погони можат да обезбедат многу пристојно ниво на потрошувачка на гориво, но сепак е повисока од онаа на возилата со погон на сите тркала. Затоа, изборот на погон на предните тркала ќе биде поразумен доколку сакаме што е можно повеќе да ја намалиме потрошувачката на гориво.

Проверивме како погонот на предните тркала се однесува надвор од патот. Не е ни чудо - оваа повисока суспензија ни дава можност да се движиме по груби патишта. Ниту искачувањето на угорницата нема да биде проблем, само треба да забрзате. Ограничувањата ќе се појават само на стрмни падини со лабава површина или на влажен земјен пат. Ставањето на главната оска во такви услови предизвикува проблеми.

Сумирање

Дали погонот на сите тркала е подобар од една оска? Секако. Ја подобрува стабилноста и способноста на возилото. Сепак, мора да ја земеме предвид повисоката набавна цена и повисоките оперативни трошоци.

Меѓутоа, во многу случаи тоа не е потребно. На нашите патишта има многу повеќе возила со погон на предните тркала. Не можете да ги возите во зима? Секако дека можеш! Сепак, тие не можат да се справат со сè.

Значи, изборот на следниот автомобил, вреди да се размисли дали воопшто ни треба погон на сите тркала. Ако не сакаме подобра влечна сила во сите услови бидејќи нашата машина за погон на предните тркала се докажала досега, можеме да заштедиме на возење и наместо тоа да се одлучиме за помлада година или подобро уредување.

Со осигурувањето на погон на сите тркала од непредвидени ситуации, можеме да се чувствуваме помирни - но тоа има поголема цена. Затоа, треба да утврдиме што ни е поважно.