Mitsubishi L200 е автомобил кој не се преправа на ништо. Затоа што НЕ ТРЕБА!

Пикап с тремя бриллиантами — это именно то, что вы ожидаете. Простой, спартанский, лишенный современных прибамбасов. У него обычный большой дизельный двигатель, соединенный со старомодной гидравлической автоматической коробкой передач. Для этого — подвеска из ушедшей эпохи, задняя часть которой без нагрузки подпрыгивает, как мячик. Из-за всего этого… трудно не любить его!

В прошлом машина должна была быть многоцелевой. Такой Volkswagen «Жук» возил пользователей в школу, на работу, за покупками, в церковь и на отдых. Со временем последовала специализация, и в 90-е мы водили универсалы, седаны и лифтбеки. Сегодня автомобильная промышленность снова обеднела и на все есть один тип автомобилей – внедорожник. На фоне почти одинаковых надутых тел с огромными ободами герой этого испытания предстает пришельцем из другой реальности.

Слон в посудной лавке

Mitsubishi предлагает модель L70 с 200-х годов. В настоящее время выпускается пятое поколение этого автомобиля, относящееся к сегменту так называемых компактных пикапов. Классовая принадлежность может быть обманчивой. С первого взгляда видно, насколько большой этот автомобиль! Его ширина составляет 1,8 метра, почти такая же высота, а длина с опциональным фиксированным фаркопом составляет почти 5,5 метра. С последним параметром сложно уместиться на стандартном парковочном месте.

Модный белый перламутровый лак с черными деталями на Black Edition еще больше подчеркивает размер L200.

Mitsubishi доступен в двух вариантах кузова, с коротким или длинным салоном, вмещающим 4 или 5 пассажиров. Испытываемый экземпляр, несмотря на более длинный пассажирский отсек, сохраняет характерные для пикапов пропорции, с четко выраженным большим грузовым отсеком. Хотя это машина для работы, путешествие в ней проходит с приличным пространственным комфортом. В расширенном салоне места предостаточно даже для задних пассажиров.

Солидная простота в каждой детали

На Mitsubishi напрасно искать большие сенсорные экраны или электронные гаджеты в помощь водителю. Есть только антипробуксовочная система, с отдельной системой стабилизации буксируемого прицепа. Самым важным помощником является подключаемый полный привод, с помощью которого можно полностью отключить систему ESP. Существует несколько вариантов выбора режима движения. В базовой комплектации мощность передается на заднюю ось. Можно присоединить передний мост, включить редуктор, а в крайнем случае заблокировать межосевой дифференциал, благодаря чему L4 будет входить и (что немаловажно) выходить практически из любого внедорожного гнета.

Японский пикап лишен лишней роскоши. Кресла, обшитые толстым, но достаточно грубым материалом, устанавливаются вручную. Температуру в салоне будет обеспечивать автоматический кондиционер – монозонный. Тачскрин в Митсубиси всего один, не очень большой. На нем четко представлена ​​информация от аудиосистемы. При движении задним ходом показывает изображение с камеры — очень полезно при уже упомянутых размерах корпуса. Проявлением современности является система управления без ключа. Немного удивляет расположение кнопки запуска двигателя, которая находится, как и в Porsche, с левой стороны рулевой колонки.

Сам руль огромный и очень удобный. Обшитый кожей «руль» имеет широкий диапазон регулировки в двух плоскостях. Кнопки на нем работают интуитивно. Рулевое управление имеет очень большое передаточное число, поэтому рулевое управление хоть и не самое точное, но даже без гидроусилителя проблем с маневрированием не возникло бы.

Перечисляя достоинства, нельзя не упомянуть о великолепных фарах. Даже во время снегопада или дождя, на мокрой дороге, в темные ночи штатные фары будут освещать дорогу, позволяя безопасно управлять автомобилем. Они выполнены по ксеноновой технологии, не такой эффективной, как самые современные светодиодные лампы, но для такого типа автомобиля – достаточно хорошей.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Если вы ищете что-то, что нельзя объяснить рабочим назначением Митсубиси, и что нужно изменить, так это отсутствие подсветки переключателей управления стеклоподъемниками и расположение боковых зеркал. В темноте легко запутаться и открыть заднее стекло вместо переднего. Впрочем, к зеркалам претензий нет. Они сами по себе очень большие, и, несмотря на отсутствие системы контроля слепых зон, их достаточно, чтобы иметь хорошее представление о том, что происходит рядом с автомобилем и позади него.

Идеально подходит для работы (почти)

Одной из причин покупки пикапа является его грузовое пространство, теоретически неограниченное сверху. Однако в большинстве случаев владельцы этого типа автомобилей решают закрыть кузов надстройкой. В случае с L200 мы имеем целых 6 различных вариантов отделки багажного отделения. Полноприводный кузов, которым, к сожалению, комплектовался тестируемый автомобиль, безусловно, наименее практичен. Мало того, что он открывается не слишком широко, но и не полностью — большая его часть, представляющая собой что-то вроде спойлера, расширяющего край крыши, остается неподвижной. Его качество также можно подвергнуть сомнению, поскольку оно больше похоже на ремесленное изделие, чем на оригинальный аксессуар. Благодаря этой, а не какой-либо иной конструкции, багажник, в который мы можем поместить до тонны (!) груза, имеет размеры всего 1520х1470х475 мм, что составляет всего около 1000 литров. Гораздо лучшим выбором был бы немного более дорогой комбинированный кузов с боковыми окнами или без них.

Моторизованный динозавр – а вы уверены?

На польском рынке L200 доступен только с одним двигателем. Это 2.4-литровый дизель в двух вариантах мощности. Для более рабочей версии – 4WORK – 154 км, а для пассажира – Lifestyle – 181 км. Несмотря на то, что силовой агрегат тестируемого автомобиля соответствует строгому стандарту выбросов Евро-6, в нем нет бака Ad-Blue — обременительного для пользователей новейших дизелей, как и раздражающей в случае с дизелями системы «старт-стоп». Их отсутствие делает вождение более безотказным и комфортным. Вибрации двигателя едва ощутимы на стоянке, зато во время движения отчетливо слышно, что под капотом работает мощный дизель. Благодаря своей мощности и очень высокому крутящему моменту — 430 Нм — двигатель способен привести в движение почти две тонны с легкостью компактного автомобиля. Он не курит как дракон. На трассе легко добиться результата менее 10 литров на 100 километров, а в городской езде или с нагрузкой 75-литровый бак все равно проедет около 600 километров.

Двигатель передает мощность на колеса через классическую гидравлическую коробку передач всего с 5 передаточными числами. Может показаться, что этого недостаточно. Однако они очень хорошо подобраны и вполне достаточны для повседневной работы. Коробка передач может быть переведена в режим ручного переключения передач и торможения двигателем, чтобы поддерживать более высокую передачу на более длинных спусках.

Чем хуже, тем лучше – то есть вождение грузовика

Просто занимая место в салоне, нужно немного потренироваться и подготовить вас к тому, что этот автомобиль не легковой. Чтобы попасть внутрь, нужно встать на широкий порог, взяться за ручку на стойке «А» и втянуть себя внутрь. Типичное для легкового автомобиля положение приятно удивляет. Это связано с ровным, высоким полом. Перед водителем находится панель классических, простых приборов, с монохромным дисплеем бортового компьютера и индикатором режима движения в центре. Вышеупомянутые ручки на узких стойках «А» не мешают обзору через боковые окна или через достаточно вертикально расположенное лобовое стекло. Превосходный обзор обеспечивается высокой посадкой водителя, как в развозной машине.

Уже упомянутый шум двигателя — не единственная отсылка к коммерческому транспорту. Подвеска тоже ближе к небольшому грузовику. Сзади установлен жесткий мост на листовых рессорах, а спереди — коромысла с винтовыми пружинами. Пустой L200 прыгает в выбоинах и имеет тенденцию убегать от задней части в поворотах. На быстро преодолеваемых поперечных неровностях, в свою очередь, раскачивается как автобус. Однако во всем этом он очень предсказуем и легко чувствуется.

Митсубиси лучше всего чувствует себя загруженным или вне асфальта, а если уже едет на черном, то чем хуже дорожная ситуация, тем увереннее он будет. Тяжелый кузов остается неподвижным в дождь, снег, выбоины, грязь и любые другие условия, которые встают на его пути. Виной тому маленькие диски, обутые в огромные шины 245/65/17. Благодаря высокой боковине и зимнему протектору L200 может ездить практически как вездеход. При необходимости он также может справиться с ездой по автомагистралям. Скорость в 140 км/ч он будет держать без проблем, хотя для разговора с пассажирами заднего сиденья потом потребуется повысить голос.

Для кого пикап?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Кузов с открытым грузовым кузовом был наиболее популярен в южных штатах США. В Европе особенно любят греков, которые используют для работы много старых Тойот, Датсунов, Ниссанов и Мицубиси, пока у них не отвалятся колеса…

Познакомившись с нынешним поколением модели L200, вы можете быть уверены, что благодаря простой конструкции, оснащенной несколькими современными решениями, она прослужит так же долго и будет работать так же хорошо, как и ее предшественники. Он идеально подходит для руководителя строительства, лесника или фермера. Не боится испачкаться как снаружи, так и внутри. Он может проехать дальше, чем любой обычный автомобиль. Он также окажется в городе и на скоростной автомагистрали, но это определенно не его любимая среда.