Овие возачи не треба да се следат! Дел IV

Лошите навики за возење се она што ги тера другите возачи да го зголемат пулсот и наеднаш да го изострат јазикот. Какво однесување на патот особено не иритира?

Во претходниот дел се фокусирав на продолжувачот кој сака екстремни паралелни трки каде што ги наметнува своите правила; Превентивен, кој секогаш го користи секој кружен тек на ист начин; Бавен човек кој секогаш има време да го прослави своето патување и голман кој се засилува на крстопат. Уште една доза на осудувачко однесување денеска...

ЗАШТИТНИК – вози на опашката

Професијата чувар е многу тешка и опасна професија. Тој мора да ги има очите околу главата, да бара закани, да остане блиску до своето „одделение“ и, доколку е потребно, да го жртвува своето здравје или животот за доброто на лицето чија безбедност ја следи. Каква врска има ова со возачите? И тоа што на патиштата има и некакви автомобилски телохранители кои ни го „заштитуваат“ грбот, иако од сосема поинакви причини од претходно споменатите луѓе во темни очила. Наместо тоа, тие се поблиску до платените убијци...

Како да знаете дали имате работа со чистокрвен телохранител? Ако се погледнеме во огледало и видиме автомобил кој е толку блиску до нашиот заден браник што можеме да го прочитаме името на осигурителната компанија на миризливото дрво под огледалото во неговата внатрешност, тогаш чуварот не следи.

Може да се најде во различни ситуации и секој пат кога таков престапник може да има различни причини да седи во нечија „задна соба“. При нормално возење, има и такви кои го прават тоа затоа што уживаат, затоа што се „палат“ со тоа што ги држат другите под притисок и малку адреналин пред наеднаш да ги притиснат сопирачките „притиснати“. Некои луѓе го прават тоа од економски и „динамични“ причини затоа што читаат за тунел за ветер зад автомобилот напред кој го намалува отпорот на воздухот. Ова обезбедува помала потрошувачка на гориво и го олеснува претекнувањето, што, меѓу другото, им користи. тркачи - но она што функционира и е релативно безбедно на патеката нема да биде нужно исто на јавниот пат.

Сепак, најчесто постои посебен тип на телохранител, кој се среќава на патишта со повеќе ленти и главно надвор од населените места. Освен што се заканува со своето присуство, тој првенствено се занимава и со „демнат“ други учесници во сообраќајот. Доволно е да се придвижиме во левата лента за да престигнете друг автомобил или група камиони и во миг - од ведро небо - може да биде зад нас со голема брзина. И не е важно што возиме според прописите и имаме целосно право да ја користиме левата лента, телохранителот треба да вози побрзо. Не е невообичаено ваквите брзини да заслужат парична казна од 500 злоти, 10 казнени поени и „разделба“ со возачката дозвола за 3 месеци. Така, тој го започнува својот „тероризам“, вози што е можно поблиску, почнува да трепка на семафорот, го вклучува левиот трепкач, сигнализирајќи ги своите намери и потреби, а во екстремни случаи може дури и да почне да свири. Толку е сконцентриран да оди напред, што ако имаше сечило од булдожер напред, дефинитивно ќе не избрка од патот. И сето тоа со прилично големи брзини и многу блиску до нас. Не е потребна многу фантазија за да се предвиди што ќе се случи ако, на пример, при брзина од 100 км/ч треба нагло да закочиме и метар зад нас има 1,5 тони маса забрзана до иста брзина... чуварот нема ни да знае кога „паркирал“ на нашето задно седиште.

За жал, ваквото однесување не може да се регулира, иако во комуната се шпекулира дека се подготвуваат соодветни законски измени со цел да се разјасни клаузулата која информира за одржување на безбедно растојание од автомобилот напред, благодарение на што ќе може да се казни за вакво „приближување“ на нашиот заден браник. Во меѓувреме, можете само да се обидете да му возвратите на убавиот телохранител со љубезност и да му го подигнете отчукувањата на срцето, користејќи го трикот на Јацек Зиткиевич од серијата „Zmennitsy“, односно палат стоп светлата. Ова може да предизвика паника кај Телохранителот и ако се оди добро, тој малку ќе се дистанцира - буквално и преносно - иако, се разбира, тоа не е сосема мудро или безбедно. Затоа е подобро да се спречи отколку да се лечи, а пред да започнете со претекнување погледнете во ретровизорот и уверете се дека некој не ни се приближува пребрзо во левата лента. Ако е така, најдобро е да почекате малку и потоа да го оставите да продолжи. Можеби би имал „среќа“ да „заштити“ некоја необележана полициска патрола која соодветно ќе се грижи за него.

ГОСПОД НА ЖИВОТОТ И СМРТТА – избегнување возила кои застануваат пред пешачки премин

Има несреќи на патот, чиј поглед може да ви ја замрзне крвта во вените и да остави трага на психата на возачот. Ударот во пешак е несомнено таков спектакл, бидејќи тие секогаш се во неповолна положба при судир со автомобил. Што ако нашата добра волја може индиректно да придонесе за таква трагедија? Ова е незавидна ситуација која, за жал, се случува доста често.

Што го предизвикува ова? Кој точно? Господарот на животот и смртта кој може да одлучи дали некој безбедно ќе помине пешачки премин или не.

Обично започнува на ист начин. Автомобил застанува пред уличка, им дозволува на пешаците да поминат, а наеднаш од зад него излегува друг автомобил кој со голема брзина удри во раскрсницата. Во дел од секундата, шетачот и господарот на животот и смртта може да одлучи дали тоа ќе биде само авантура на животот или трагедија. Најлоша е состојбата на патиштата со повеќе ленти.

Секако, секој случајно може да стане господар на животот и смртта, понекогаш е доволен момент на одвраќање, камион или автобус го стеснуваат видното поле и... неволјата е подготвена.

За жал, има и такви кои размислуваат да поминат други по „ленти“ затоа што тоа ќе ги направи попаметни од другите, ќе направи да се чувствуваат подобро или ќе стигнат први до следниот семафор. Но, ова е истата опасна „забава“ како удирањето со чекан на неексплодираниот предмет од Втората светска војна пронајден некаде во градината. А токму таквите арогантни и безобѕирни Господари на животот и смртта се на врвот на мојата листа на најголеми глупости направени на патот. Интересно е што ваквото однесување не е многу високо „ценето“ во мандатната тарифа, од што јас лично сум многу изненаден.

Покрај тешките гревови на возачите, за жал, треба да се разјасни и дека пешаците честопати и самите запаѓаат во неволја... Особено мислам на оние кои немаат возачка дозвола, бидејќи запомнете дека додека сите возачи се пешаци, не сите пешаци се возачи. Има луѓе кои никогаш не биле на другата страна, кои немаат поим колку концентрација и внимание е потребно за безбедно возење автомобил, дури и ако тоа изгледа „забавно“ однадвор. Тие не знаат колку информации и колку брзо - со оглед на брзината на возилото - возачот мора да апсорбира додека вози. Тие не знаат за „недостатоците“ на автомобилот, дека тој нема толку мала инерција како пешакот, што значи дека секој маневар бара време и простор или дека брзината и тежината не му дозволуваат да застане на растојание од 20 см, како пешак може да го направи тоа.

Зошто го спомнувам ова? Бидејќи имам впечаток дека нивните знаења за сообраќајот и пешаците доаѓаат од медиумите, да го наречеме општа информација. Овие медиуми ги прават пешаците, но и велосипедистите негативни кон возачите и ги убедуваат дека според новите правила имаат апсолутен приоритет на пешачкиот премин пред сите видови возила. Но, ова е знаење пренесено набрзина и во озлогласените „глави“. Пешаците треба да бидат особено внимателни пред и додека го преминуваат коловозот, каде и да го прават тоа. И на премин - да - тој има приоритет, но на него, не пред него. За жал, повеќето луѓе не ја забележуваат оваа разлика и приближувањето кон „лентите“ го толкуваат како право на дрско кршење на коловозот пред автомобилот што доаѓа, бидејќи на крајот рекоа на телевизија и напишаа во весникот и на Интернет дека тоа можно е... казниво.

Најлошото е што во многу случаи пешаците не ни гледаат на двете страни пред да влезат, а во минатото малите деца ги учеле да го поминуваат патот по принципот „повторно погледнете лево, десно и лево, а потоа повторно среде патот." Толку е едноставно и може да ви го спаси животот. Но, „возрасните“ пешаци честопати не се ни заинтересирани дали некој оди или не, и дали ќе има време да закочи пред нив, или да ги однесе неколку метри покрај хаубата... Во исто време, многу од нив - особено оние кои се родители - ги учат своите деца да одат на забранети места или на црвени семафори, односно ги учат на лоши навики и ги изложуваат на смртна опасност.

Друга неодговорна група се пешаците кои имаат ограничено видно поле поради хауба или капа што им е ставена премногу цврсто на главата. Има и такви - кои се вистинското зло на современиот свет - кои понесени гледајќи во мобилните телефони излегуваат на пат... Покрај сето ова, тука е и развратот на пешаците кои, без разлика колку густо поставуваат премини, сепак ќе го минат патот на забрането место - така е случајот во мојот град, каде овде-онде има „ленти“ на секои 30-50 метри, а пешаци има насекаде, но не на нив.

Значи, единствениот начин да се избегне трагедија е да не се отстапи на пешаците? Ова е прилично екстремно решение, иако секако ефикасно. Меѓутоа, кога пешак поминува низ патот, доволно е да контролираме што се случува зад нас во ретровизорите и, во случај на појавување на Господарот на животот и смртта, дури и да го предупредиме пешакот со звучен сигнал, што секако ќе му го привлече вниманието и ќе му даде време да реагира.

Втората превентивна мерка треба да биде едукација на возрасните, особено на децата. Одамна верував дека училиштата од раните одделенија треба да имаат настава во вид на некакво сообраќајно образование. Во секој случај, сите, млади и стари, треба да ги знаат првите 15 члена од сообраќајните правила, кои се однесуваат и на општите правила и принципи и на сообраќајот на пешаците. Само вооружени со ова знаење ќе станат свесни учесници во сообраќајот, постапувајќи во согласност со правилата за да се обезбеди безбедност на себе и на другите. Дополнително, да не го заборавиме и златното правило кое вели дека непознавањето на правилата не ослободува никого од нивно почитување. А незнаењето и обвинувањето само на возачите не може да биде изговор, особено што може да чини нечиј живот.

КОНВОЈ - една гуска прошетка по друга

Се сеќавам кога, како многу мало момче, со некои мои пријатели сонувавме да станеме возачи на камиони. Патувајте низ Европа, а можеби и светот, на осумнаесет тркала. Тогаш, филмовите како Wheel Master Away, Convoy или Black Dog беа еден вид визија за нашата иднина за нас. Особено последниот, наменет за заедницата на „високонажни“ возачи. Се разбира, никогаш не ни сонувавме да се расправаме или да избегаме од полицијата, но глетката на долга колона камиони ми остави и сè уште ми остава одличен впечаток. И, гледајќи ги патиштата, мислам дека не сум единствениот што има ваква работа, и не сум единствениот што сонувал да станам „патечар“ во конвој, бидејќи нема недостаток на конвои...

Тие се карактеризираат со тоа што кога се движи конвојот - било да е тоа автомобили или камиони - тие се движат речиси еден по друг, браник до браник. Може да се каже дека ова е локален собир на претходно дискутираните Телохранители, само што овде се репресираат со согласност на пошироката јавност, бидејќи тоа го прават за забава и - особено со „високата тонажа“ - економијата поврзана со пониските отпор на воздух и потрошувачка на гориво .

На прв поглед, сè изгледа добро, но ништо не може да биде попогрешно. Проблемот настанува кога некој се обидува да ја престигне оваа колона на двојна коловоз. Потоа се соочува со дилема „се или ништо“, бидејќи недостатокот на соодветни паузи меѓу придружниците го оневозможува нивното претекнување на рати. И престигнувањето на еден камион на среден пат е нешто, два е тест за храбрите, а три или повеќе е манифестација на самоуништување. Истото важи и за претекнување група автомобили. Меѓутоа, ако некој го прифати овој предизвик, мора да размисли дека доколку се појават проблеми, може да смета само некој да се смилува и да го пушти во редот на возила. Општо земено, конвоите можат да се наречат пасивни телохранители, бидејќи тие не прават ништо намерно, туку, и покрај се, со своето однесување го принудуваат претходниот да го продолжи престојот на патеката што доаѓа.

Дали ова однесување е казниво? Да, но се додека придружбата е во возило подолго од 7 метри, сите „пократки“ остануваат неказнети. И уште еднаш, сообраќајните правила се покажаа немоќни против „блокадите“ на патиштата, а во случајот со конвоите, дури и нема начин некако да се справите со нив. Единствено што можете да направите е однапред да се подготвите за претекнување - исто како и при судир со продолжен кабел.

БЕЗБЕДНО – ненадејно, намерно сопирање

Како и во животот, на патот, секој прави грешка што може да ги принуди другите возачи да преземат соодветни мерки во форма на непредвидени маневри. Во такви ситуации, треба да бидете во можност да ја признаете вашата грешка и, ако е можно, едноставно да се извините за вашето однесување - кренете ја раката или користете ги правилните трепкачи.

Една таква ситуација е недоволно време кога излегувате од спореден пат или се приклучувате на сообраќајот, или непланирано преминување на првенството на минување пред возилото што доаѓа од спротивната страна, што обично предизвикува другиот возач да го сопира автомобилот. По нашите извинувања, можеше да се заклучи дека приказната е завршена. Да, сè додека не наидовме на Одмаздник кој ја негуваше поговорката „како што е Куба за Бога, таков е и Бог за Куба“. Едно е сигурно, тој ќе направи една од двете работи речиси веднаш. Ако не може да помине покрај нас, брзо ќе се приближи до нашиот заден браник за да не исплаши и да не поттикне да забрзаме, често користејќи дополнителни „мотиватори“ во вид на светла и сирена. Но, најмногу од се ќе сака да не престигне што е можно побрзо, а потоа може или не може да почне силно да кочи пред нас. Зошто? Да ни одржи лекција и да ни покаже каква „мачење“ беше тоа од наша страна само пред малку.

Непотребно е да се каже дека ова е опасно однесување кое спаѓа во релевантните клаузули, бидејќи е забрането да се сопира додека создава опасност по безбедноста. Целиот проблем е што правилата се прописи, а животот е живот. Бидејќи, од друга страна, мора да држите растојание зад автомобилот напред за да избегнете судир во случај на сопирање. А доколку при ваквата инструкција на Одмаздникот му забиеме нож во грб, тогаш во отсуство на сведоци или снимки ќе сносиме кривична и финансиска одговорност согласно законот. Нема да докажеме дека Avenger намерно забави против нас, но тој ќе има докази за нашата вина во форма на нашиот автомобил во багажникот. Затоа, ако погрешиме на патот и забележиме непријателски однос зад нас и некој што е пред нас по секоја цена, ќе бидеме подготвени брзо да ја притиснеме педалата на сопирачката, бидејќи само така ќе избегнеме проблеми.

Продолжува …

Следниот дел ќе го посветам на Голијат, кој може повеќе бидејќи е поголем; Сообраќаен инженер кој сака да им го олесни животот на сите пред него, без разлика на оние зад него; Слеп човек кој сака да талка по градските улици обвиен во темнина; Цело време има столп со нешто десно и Паша и Пжитуласни, кои имаат свои дефиниции за правилно паркирање. Нова статија наскоро на AutoCentrum.pl.

Видете исто така:

Овие возачи не треба да се следат! Дел I

Овие возачи не треба да се следат! Дел II

Овие возачи не треба да се следат! Дел