Вакуумски засилувач на сопирачките - уред и принцип на работа

Прецизната контрола на забавувањето на возилото е можна само ако е прифатлив обемот на напор што го примени возачот на педалата. Но, моќните сопирачки на модерните автомобили бараат создавање значителни притисоци во системот за сопирање. Затоа, појавата на засилувач на сопирачките стана неопходност, а најдобро решение е да се користи вакуум во колекторот за довод на моторот. Вака се појави вакуумскиот засилувач на сопирачките (VUT), кој сега се користи на речиси сите сериски автомобили.

Цел на засилувачот

Барањето прекумерна сила од возачот изгледа нелогично во присуство на таков моќен извор на енергија како мотор со внатрешно согорување. Покрај тоа, дури и не е неопходно да се користат механички, електрични или хидраулични погонски типови. Во доводниот колектор има вакуум поради пумпното дејство на клиповите, што може да се примени со претворање во механичка сила.

Главната функција на засилувачот е да му помогне на возачот при сопирање. Честиот и силен притисок на педалот е заморен, прецизноста на контролата на забавувањето е намалена. Во присуство на уред кој, паралелно со некоја личност, ќе влијае на количината на притисок во системот на сопирачките, ќе се зголемат и удобноста и безбедноста. Системите за сопирање без засилувач сега е невозможно да се сретнат на масовни возила.

Шема за засилување

Блокот на засилувачот се наоѓа помеѓу склопот на педалата и главниот цилиндар на сопирачката (GTZ) на хидрауличниот погон. Обично се издвојува по својата значителна големина поради потребата да се користи мембрана со голема површина. WUT вклучува:

• херметичко куќиште кое ви овозможува да менувате и одржувате различни притисоци во неговите внатрешни шуплини;
• еластична дијафрагма (мембрана) која ги одвојува атмосферските и вакуумските шуплини на телото;
• стебло на педалата;
• прачка на главниот цилиндар на сопирачката;
• пролетта компресирање на дијафрагмата;
• контролен вентил;
• фитинг за вакуумско извлекување од доводниот колектор, на кој е поврзано флексибилно црево;
• филтер за атмосферски воздух.

Кога педалот не е притиснат, двете шуплини во куќиштето се под атмосферски притисок, дијафрагмата се притиска со повратна пружина кон стеблото на педалот. Кога стеблото се поместува, односно се притиска педалата, вентилот го прераспределува притисокот на таков начин што шуплината зад мембраната комуницира со доводниот колектор, а атмосферското ниво се одржува на спротивната страна.

Ако автомобилот е опремен со дизел мотор кој нема вентил за гас, а вакуумот во колекторот е минимален, тогаш вакуумот се генерира од специјална пумпа управувана од моторот или сопствен електричен мотор. И покрај сложеноста на дизајнот, генерално, овој пристап се оправдува.

Разликата на притисокот помеѓу надворешната и внатрешната страна на дијафрагмата, поради неговата голема површина, создава опиплива дополнителна сила што се применува на шипката GTZ. Се преклопува со силата на ногата на возачот, создавајќи ефект на засилување. Вентилот ја регулира количината на сила, спречувајќи создавање скокови на притисок и обезбедувајќи непречено функционирање на сопирачките. Размената на воздухот помеѓу коморите и атмосферата се врши преку филтер кој го спречува затнувањето на внатрешните шуплини. Во приклучокот за довод на вакуум е инсталиран неповратен вентил, кој не дозволува следење на промените на притисокот во доводниот колектор.

Воведување на електроника во засилувачот

Општ тренд е појавувањето во автомобилот на бројни електронски асистенти кои отстрануваат дел од барањата од возачот. Ова се однесуваше и на вакуумските засилувачи.

Доколку е потребно итно сопирање, не сите возачи дејствуваат на педалата со саканиот интензитет. Развиен е систем за итна помош при сопирање, чиј сензор е вграден во структурата VUT. Ја мери брзината на движење на стеблото, а штом неговата вредност ја надмине прагот, се вклучува дополнителен соленоид, целосно мобилизирајќи ги можностите на мембраната, отворајќи го контролниот вентил до максимум.

Понекогаш се користи и целосно автоматска контрола на VUT. По команда на системите за стабилизација, вакуумскиот вентил се отвора, дури и ако педалот воопшто не е притиснат, а засилувачот е вклучен во работата на другите механизми за сопирање под контрола на електронските асистенти.

Можни дефекти и прилагодување

Има проблеми со зголемување на силата на педалата на сопирачката. Ако тоа се случи, тогаш треба да го проверите VUT на едноставен начин - притиснете ја педалата неколку пати со запрен мотор, а потоа, држејќи ја притисната сопирачката, вклучете го моторот. Педалата треба да се движи на одредено растојание поради вакуумот што се појавил.

Дефектите обично се предизвикани од протекување на дијафрагмата или дефект на контролниот вентил. Дизајнот не се одвојува, VUT се заменува како склоп.

Прилагодувањето се состои во поставување на одредена вредност на слободниот удар на шипката. Така што вентилот се вклучува навремено, а во исто време нема спонтано сопирање. Но, во пракса нема потреба за ова, сите засилувачи доаѓаат од производителот веќе правилно прилагодени.