Карактеристики на МАЗ-500

MAZ 500 е камион кој стана вистинска легенда. Првиот советски кабувер камион влезе во масовно производство во 1965 година, неговото производство продолжи до 1977 година инклузивна. И покрај тоа што помина многу малку време од крајот на производството, камионот МАЗ 500 сè уште има цена. Тие можат да се најдат во земјите на ЗНД, тие активно се користат до ден-денес. Капацитетот на носивост, револуционерен во моментот на пуштање, висококвалитетното склопување и лесното одржување долго време го направија MAZ 500 најдобар во својата категорија на товар.

 

Опис на МАЗ 500 и неговите модификации

Сè уште се користат камионите МАЗ-500

Прототипот на овој камион е MAZ-200. Навистина, дизајнот на камионите нема многу заедничко - тие имаат различни дизајни. Особено, MAZ-500 нема хауба, неговата кабина се наоѓа директно над моторниот простор. Ова им даде можност на инженерите да:

• намалување на тежината на камионот;
• зголемување на должината на платформата за товарење;
• зголемување на носивоста за 0,5 тони.

Со оглед на извонредните карактеристики на камионот, беа произведени многу различни модификации врз основа на MAZ-500.

Ајде внимателно да ги разгледаме најпопуларните конфигурации на камиони.

• МАЗ-500 на бродот.

МАЗ-500 рамно лежиште со дрвена каросерија

МАЗ 500 со рамно лежиште е основна модификација на камионот. Неговата декларирана носивост е 7,5 тони, но може да влече приколки со тежина до 12 тони. Вградениот МАЗ 500 го доби популарниот прекар „Зубрик“ поради обвивката што беше прикачена на задниот ѕид на кабината. Страничната палуба на камионот била направена од дрво, обично обоена во сина боја. Оваа верзија стандардно доаѓаше со серво волан и 5-брзински мануелен менувач.

• Кипер МАЗ-500.

Фотографија на МАЗ-500 со каросерија на камион дампер

Модификацијата со камион кипер припаѓа на семејството МАЗ-500, но всушност го имаше индексот 503.

• Трактор МАЗ-500.

Произведена е модификација на камионскиот трактор под ознаката МАЗ-504. Камионските трактори со две и три оски (МАЗ-515) како дел од патните возови можеа да влечат до 24 тони.

• Шумски камион МАЗ-509.

Шумски камион МАЗ-500

Специјализирана модификација на камионот МАЗ-509 е произведена специјално за потребите на шумарството.

• МАЗ-500Ш.

Оваа верзија на камионот немаше каросерија и беше произведена со шасија на која можеше да се постави потребната опрема.

• МАЗ-500А.

Во оваа модификација, која започна да се произведува во 1970 година, камионот имаше меѓуоскино растојание зголемено за 10 см и ги исполнуваше европските стандарди. Носивоста беше 8 тони. За верзијата од втората генерација, беше променет конечниот однос на преносот на погонот, што овозможи да се зголеми брзината на 85 km/h. Што се однесува до визуелните разлики, на втората генерација MAZ-500 беше отстрането карактеристичното куќиште зад кабината, а додаден е повторувач на трепкачите на ниво на рачките на вратите.

• Камион за гориво МАЗ-500.

Камион за гориво МАЗ-500

Други модификации на камиони кои се поретки вклучуваат:

• Вградена верзија на MAZ-500V со метално тело;
• MAZ-500G во верзија со рамно лежиште и продолжена основа;
• MAZ-505 со погон на сите тркала;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 во тропска верзија;
• MAZ-500S/MAZ-512 во северна верзија.

Друго исклучително вообичаено возило беше камион-шлепер базиран на МАЗ-500. Камионскиот кран Ivanovets KS-3571 беше поставен на камионска шасија од втора генерација. Во таков тандем, специјалната бригада се одликуваше со својата импресивна носивост, маневрирање и широчина на дејствување. Досега, камионските кранови МАЗ-500 Ивановец активно се користат на градилишта, јавни работи и во земјоделството.

МАЗ-500 со камионски кран

Спецификации MAZ-500

Во моментот на објавување, карактеристиките на МАЗ-500 изгледаа навистина импресивни - автомобилот ги надмина можностите на многу од неговите конкуренти. Особено, тоа беше првиот камион со кабавер произведен во СССР.

Но, тој ја освои љубовта на луѓето со својата доверливост и доверливост. Една од карактеристичните карактеристики на MAZ-500 е тоа што може да работи дури и ако електричната опрема целосно не успее. Ова значи дека автомобилот започнува без проблеми дури и при ладно време, само стартувајте го од туркачот. Од истата причина, воените MAZ-500 станаа широко распространети и сè уште се во употреба, дури и покрај недостатокот на погон на сите тркала во основната верзија.

Ајде внимателно да ги разгледаме техничките карактеристики на првата генерација MAZ-500. Носивоста на основната модификација е 7,5 тони. Сопствената тежина на машината е 6,5 тони. Камионот беше произведен во три должини на каросеријата:

• 4,86 метри;
• 2,48 метри;
• 0,67 метар

Димензии на МАЗ-500:

Димензии на основниот камион МАЗ-500

Долго	7,14 метар
Широк	2,5 метар
Висина (до максимално ниво на кабината, со исклучок на каросеријата)	2,65 метар
Здолниште за чистота	0,29 метар
формула на тркала	4 * 2, · 4*4, 6*2
Резервоар за гориво МАЗ-500	200 литри

Сега да видиме како се променија димензиите и техничките карактеристики на втората генерација MAZ-500A.

Втора генерација воен МАЗ-500 (со мрежеста решетка)

Носивост на MAZ-500	8 тони
Тежина на приколката	12 тони
Растојание помеѓу оските	3,95 метар
Здолниште за чистота	0,27 метар
Долго	7,14 метар
Широк	2,5 метар
Висина (во кабина, без каросерија)	2,65 метар
Резервоарот за гориво	200l

Како што може да се види од табелите, димензиите на МАЗ-500 од првата и втората генерација не се променети - димензиите на камионите останаа исти. Но, со прераспределување на распоредот, беше можно да се ослободи дополнителен простор за товарниот дел и да се зголеми носивоста на MAZ-500A на 8 илјади кг. Зголемувањето на мртвата тежина доведе до мало намалување на клиренсот - се намали за 20 mm. Резервоарот за гориво останува ист - 200 литри. Потрошувачката на првата и втората генерација MAZ-500 во комбиниран циклус е 22 l/100 km.

Мотор MAZ-500

Моторот MAZ-500 има дизајн во форма на V и лесен пристап за одржување

Моторот на MAZ-500 беше шестцилиндричен YaMZ-236, произведен од фабриката за мотори во Јарослав. Моќната централа понуди добра комбинација на ефикасност на горивото и перформанси, што беше особено важно за градските камиони. Дополнително, моторот работи стабилно во широк температурен опсег, има долг работен век и генерално се одликува со неговата сигурност и квалитет на градба.

Употребата на моторот YaMZ-236 на MAZ-500 овозможи да се добијат други предности. Особено, поради распоредот на цилиндрите во облик на V, моторот имаше помали димензии. Тоа е она што овозможи да се состави MAZ-500 без хауба и јасно да се постави моторот под кабината. Покрај тоа, благодарение на дизајнот во форма на V, беше можно да се лоцираат подмачканите единици на достапни места. Одржувањето на моторот МАЗ-500 беше навистина едноставно во споредба со другите камиони што постоеја во тоа време.

Некои иновативни технологии беа користени во дизајнот на моторот YaMZ-236 на MAZ-500. Пумпите за инјектирање беа комбинирани во една единица и работеа одделно од инјекторите во главите на цилиндрите. Самиот модул за гориво се наоѓа во комората на блоковите. Моторот има само една надземна брегаста осовина и една конфигурација на картерот.

Многу елементи на моторот YaMZ-236 на MAZ-500 беа произведени со помош на иновативни методи за 70-тите години - обликување со вбризгување и печат. Како резултат на тоа, моторот се покажа толку успешен што електраните од овој модел сè уште се инсталирани на камиони и специјална опрема.

Технички карактеристики на моторот YaMZ-236 на MAZ-500

Моторот YaMZ-236 на MAZ-500

Брзина на производство на моторот YaMZ-236	YAME-236
Број на цилиндри	6
Безбедност	прав агол во форма на v
Циклус	Четиритактен
По кој редослед се цилиндрите	1-4-2-5-3-6
Обем на работа	11,15 литри
Сооднос на компресија на гориво	16,5
Енергијата	180 КС
Максимален вртежен момент	1500 вртежи во минута
Тежина на моторот	1170 кг

Вкупните димензии на моторот YaMZ-236 на MAZ-500 се како што следува:

• Должина 1,02 m;
• Ширина 1006 m;
• Висина 1195 m.

Комплет со менувач и спојка, моторот е со должина од 1796 m.

За електраната на МАЗ-500, беше предложен мешан систем за подмачкување: некои од компонентите (лежишта за главни и поврзувачки шипки, чаури за поврзување на шипката и ролерите, сферични лежишта на поврзувачката шипка, чаури за потиснување) се подмачкуваат со масло под притисок. Запчаниците, камерите на брегаста осовина и лежиштата се обложени со масло за да се спречи прскање.

За чистење на маслото, во моторот МАЗ-500 се инсталирани два филтри за масло. Филтерскиот елемент се користи за грубо чистење на техничката течност и отстранување на големи механички нечистотии од него. Вториот фин филтер за масло е центрифугален дизајн со погон на воден млаз.

За ладење на маслото, инсталиран е ладилник за масло, кој се наоѓа одделно од моторот.

Контролен пункт МАЗ-500

Дијаграм на менувачот MAZ-500

MAZ-500 беше опремен со тринасочен менувач. Рачниот менувач имаше пет брзини. Петтата брзина е претерана, имаше синхронизатори на втората-третата и четвртата-петтата етапа. Бидејќи брзините со прва брзина немаат синхронизатор, префрлањето на првата фаза може да се направи само кога брзината на камионот е значително намалена.

Посебна карактеристика на конфигурацијата MAZ-500 беше тоа што контролната позиција се наоѓаше далеку од возачот. За да се компензира ова растојание, на камионот бил инсталиран далечински управувач, кој се користел за менување брзини. Овој дизајн не беше особено сигурен, бидејќи механизмот за далечинско управување беше лабав.

Сите преносни брзини, со исклучок на 1-ви, рикверц и PTO, се постојано во мрежа со соодветните запчаници на влезните и излезните вратила. Неговите заби имаат спирален распоред, што е направено за да се зголеми работниот век и да се намали бучавата за време на работата на менувачот MAZ-500. Исто така, за да се намали бучавата, запчаникот на средното вратило има прстенест запченик со инсталирана пружина за амортизери.

За да се зголеми работниот век на менувачот, сите вратила и запчаници на менувачот се направени од легиран челик и, по лиењето, се подложени на карбуризација и термичка обработка.

Забите на менувачот на менувачот се подмачкуваат од дното на картерот. Чаурите, кои делуваат како потпорни лежишта за запчаниците на излезното вратило, се навлажнуваат со масло под притисок. Маслото доаѓа од пумпа за масло сместена на предниот ѕид на картерот.

Кога запчаниците на менувачот се ротираат, маслото се вшмукува во местото каде што се откачуваат забите. Вбризгување на масло се јавува во контактните области на забите.

За да го исчистите маслото, на дното на садот за менувач се наоѓа фаќач за масло со магнетен елемент. Ги задржува чиповите и металните честички, ефикасно чистејќи го маслото за пренос.

Дијаграмот за менување брзини MAZ-500 е како што следува:

Дијаграм за менување брзини на камион МАЗ-500

Во принцип, менувачот MAZ-500 е силен и сигурен. Таа има една особеност. Пумпата за масло за менувачот не работи кога моторот е запрен. Затоа, ако моторот не работи, маслото за менувачот не тече во кутијата. Оваа точка мора да се земе предвид при влечење камион.

Волан MAZ-500

Дијаграм за управување со МАЗ-500

Едноставното, но во исто време сигурно управување на MAZ-500 беше иновативно за своето време. Камионот доби серво волан и телескопски управувачки столб, благодарение на што досегот на воланот можеше да се прилагоди за да ви одговара.

Управувањето MAZ-500 може да се прилагоди

Внимателниот дизајн на управувачот не само што го направи MAZ-500 еден од најзгодните камиони за возење. Исто така, го олесни сервисирањето на пумпата, серво воланот и друга опрема за управување, бидејќи сите подмачкани и заменливи делови беа лесно достапни за проверка и замена.

Управувачкиот механизам на MAZ-500 ја комбинира работата на следните структурни елементи:

• управувачкиот столб;
• Серво волан;
• врв на цилиндарот за напојување;
• волан;
• барабан на сопирачките;
• греда на предната оска.

Принципот на работа на механизмот за управување МАЗ-500 е како што следува. Како прво, пумпата за вбризгување го пренесува притисокот на хидрауличниот засилувач. Ако камионот се движи во права линија, серво воланот работи во празен од. Кога машината се врти, макарата почнува да се движи, што резултира со хидраулично масло што влегува во шуплината на цилиндерот за напојување. Ако го зголемите аголот на управување, дијаметарот на каналот исто така се зголемува. Ова го зголемува притисокот врз решетката на воланот.

Најслабите точки на управувачкиот механизам се:

• калем - ако е малку оштетен, може да се обнови, но најчесто е потребно да се инсталира нов склопен со телото;
• прачка на енергетскиот цилиндар - самата прачка има доволна маргина на безбедност, но има слаба нишка; помалите дефекти може да се отстранат со мелење и нанесување на нова нишка;
• цилиндар за напојување - неговата работна површина е подложна на абење, што, со лесно абразија, може да се обнови со бледнење.

Возете МАЗ-500

Дизајн на хидрауличниот засилувач MAZ-500

Благодарение на присуството на хидрауличен засилувач, возачот на MAZ-500 не мораше да прави голема амплитуда на воланот. Исто така, намалени се звуците од грчење и тропање при возење преку дупки, односно автомобилот бил управуван во такви услови.

Серво воланот на MAZ-500 се состои од дистрибутер и енергетски цилиндар. Неговите составни елементи се:

• лопатка пумпа (инсталирана директно на моторот);
• сад за масло;
• црева

Протокот на течност што циркулира во серво воланот го регулира дистрибутерот. Го насочува протокот од пумпата до цилиндарот за напојување. Така, кога пумпата работи, се добива затворена јамка.

Дијаграм на серво волан (серво волан) на МАЗ-500

Вреди да се напомене дека серво воланот MAZ-500 е значително различен од серво воланот што е инсталиран на модерни автомобили. Серво воланот на Мазовски имаше пумпа со мала моќност, па возачот сепак мораше да се потруди да го управува камионот. Проблеми имаше и при зимско користење. Дизајнот на серво воланот не го заштити маслото во хидрауличните линии од замрзнување.

За да се отстранат овие недостатоци, сопствениците ја сменија оригиналната насока на MAZ-500 во помодерни единици со повнимателен дизајн. Всушност, да се најде МАЗ-500 денес со оригинално управување и немодифицирано серво волан е многу ретко.

Подвозје

Камионот МАЗ-500 беше произведен во различни должини и со различен распоред на тркалата:

• 4*2;
• 4*4;
• 6 * 2.

Сите модификации на автомобилот беа собрани на закована рамка. Предните и задните оски на MAZ-500 беа опремени со продолжени пружини, што му даваше на камионот мазно и рамномерно возење. Овој квалитет беше особено ценет од возачите на камиони, за кои возењето МАЗ-500 беше многу поудобно отколку возењето со други модели на камиони.

Задна оска MAZ-500

Тркалата на предната оска се еднострани, а задните тркала се двострани, без дискови.

Дијаграм за суспензија MAZ-500

Суспензијата MAZ-500 исто така одигра важна улога во перформансите на моторот. Имаше нерамномерен вртежен момент, што доведе до зголемени вибрации. За да се заштити шасијата од дополнителни ударни оптоварувања, суспензијата мораше да се направи помека и пофлексибилна.

За да се земат предвид сите нијанси, дизајнот на суспензијата беше направен со три нозе. Еден држач се наоѓа напред, уште два се наоѓаат на страните, веднаш до куќиштето на замаецот. Четвртиот држач за поддршка се наоѓа на куќиштето на менувачот. Потребно е да се прилагоди потпирачот по одржувањето за да се отстрани вишокот на оптоварување од амортизерот. Работата се изведува со запрен мотор.

Исто така, треба да ја следите состојбата на навртките и приклучоците со завртки. За време на работата на камионот, тие се олабавуваат, што може да се одреди со карактеристичниот звук на штракање. Лабавите завртки треба да се затегнат колку што е можно повеќе. Што се однесува до ослабените нитни, тие се отсечени и се поставуваат нови. Занитувањето се врши со помош на топли навртки.

Покрај проверката на врските, при сервисирање на шасијата и суспензијата на МАЗ-500, неопходно е да се провери рамката. Појавата на 'рѓа мора да се контролира и елиминира во почетната фаза, бидејќи ширењето на корозија ќе ја намали силата на замор на рамката на камионот.

Техничките карактеристики на предната пружинска суспензија на МАЗ-500 се како што следува:

• број на листови - 11;
• пресекот на првите четири листови е 90x10 mm, останатите 90x9 mm;
• растојанието помеѓу централните оски на пружинските носачи е 1420 mm;
• дијаметар игла пролет - 32 mm.

Технички карактеристики на задната пружинска суспензија:

• број на листови - 12;
• дел од лист - 90x12 mm;
• растојанието помеѓу централните оски на пружинските носачи е 1520 mm;
• дијаметар игла пролет - 50 mm.

За предните и задните оски на MAZ-500, се користеше надолжна полуелипсовидна пружинска суспензија. Пружините ефикасно ги апсорбираат вибрациите во вертикалната рамнина и обезбедуваат пренос на силите за влечење и сопирање од погонската оска до рамката.

Силите на сопирање и вртежен момент се пренесуваат на управуваната оска. Пролетната суспензија на управувачката оска ја обезбедува потребната кинематика на управувачкиот механизам.

Предната суспензија има хидраулични амортизери со двојно дејство, а задната суспензија има опционални лисни пружини.

Кабина МАЗ 500

Во зависност од уредот MAZ 500, кабината може да го има следниот распоред:

• осамен,
• Двојно,
• Тројно.

Модификациите на МАЗ-500 со кабина со едно седиште не влегоа во масовно производство и постоеја во единечни количини како прототипови.

Тест возило МАЗ-500 со една кабина

Кипер МАЗ-500 беше опремен со двојна кабина, додека останатите камиони имаа тројна кабина со посебни седишта за возачот и двајца патници.

Двојните и тројните кабини на МАЗ-500, исто така, обезбедија полноправно место за спиење.

Табла со инструменти во кабината MAZ-500

Денес, внатрешноста на МАЗ-500 не е импресивна и изгледа барем аскетски. Но, во моментот на пуштање, камионот не заостануваше зад другите модели на камиони на пазарот во однос на удобноста, а во некои случаи дури и ги надмина своите соученици. Општо земено, сопствениците го забележуваат удобниот дизајн на седиштата, високата положба на седење, големата стаклена површина и практичното поставување на инструментите. На модерен MAZ-500, кабината често се прилагодува. Конкретно се поставуваат поудобни столчиња и се модернизира креветот.

Претходно пишувавме за техничките карактеристики на MAZ 4370 Zubrenok.