Почитувани 2+1. Ефтин начин за безбедно претекнување

Изградбата на автопати или експресни патишта е скапа и тешка. Значително зголемување на безбедноста може да се постигне со надградба на патот до стандардот 2+1, т.е. две ленти во даден правец и една лента во спротивна насока.

Патеките со спротивни насоки на сообраќај се одделени со безбедносни бариери. Целта е да се подобрат условите за возење (дополнителна наизменична лента го олеснува претекнувањето) и да се зголеми безбедноста (централната бариера или челичните кабли практично го елиминираат ризикот од директни судири). Патиштата 2+1 се измислени во Шведска и главно се градат таму (од 2000 година), како и во Германија, Холандија и Ирска. Швеѓаните веќе имаат околу 1600 километри од нив - колку што има изградено автопати од 1955 година, а нивниот број продолжува да расте.

- Патиштата во делот два плус еден се најмалку десет пати поевтини од автопатите, а во исто време обезбедуваат добри и безбедни услови за возење. - објасни инженерот. Ларс Екман, специјалист во шведската управа за главните патишта. Според него, инженерите кои градат патишта и секој елемент од нивната инфраструктура треба да бидат одговорни за безбедноста. Ако некој предмет е небезбеден, мора да се поправи или правилно да се обезбеди. Тој го споредува ова со ситуацијата на градител на куќа: ако ставите балкон на третиот кат без огради, тој дефинитивно нема да постави знак за предупредување, туку едноставно ќе ја блокира вратата. Се разбира, подобро е да се инсталираат огради.

Така е и на патиштата - ако патот е опасен, има директни судири, тогаш потребно е да се постават бариери што ги одвојуваат лентите кои доаѓаат од спротивната страна, а не да се поставуваат знаци кои предупредуваат или известуваат дека таква бариера ќе се појави само за три години. . Една од главните предности на патиштата со двојни плус е раздвојувањето на лентите што доаѓаат од спротивната страна. Ова целосно ги елиминира директните судири, кои се зло на полските патишта и главна причина за трагични несреќи. Откако Швеѓаните спроведоа програма за нови патишта, бројот на жртвите систематски се намалуваше. Скандинавците, исто така, го следат она што тие го нарекуваат Vision Zero, долгогодишна, идеалистичка програма дизајнирана да ги намали најтешките несреќи на речиси нула. Се очекува до 2020 година бројот на сообраќајни несреќи да биде преполовен.

Првите две патни делници со пресек 2+1, обиколницата Голдап и Мргагово, беа изградени во 2011 година. Следеа и други инвестиции. Многу полски „земји“ со широки раменици можат да се претворат во патишта два плус еден. Направете три од два постоечки ремени и, се разбира, одвојте ги со заштитна бариера. По реконструкцијата, сообраќајот наизменично се одвива помеѓу делници со една и две ленти. Така, бариерата наликува на огромна змија. Кога нема рамења на патот, земјиштето ќе треба да се купи од земјоделците.

- За возачот, делот два плус еден го намалува стресот предизвикан од неможноста за престигнување на традиционалните патишта. Колку подолго возачот патува во иста колона тешки возила, толку повеќе сака да претекнува, што е опасно. Веројатноста за фатална несреќа е голема. Благодарение на делниците од коловозот со две ленти, ќе се овозможи претекнување. Ова ќе ги подобри условите, безбедноста и времето на патување. – објаснија специјалистите на GDDKiA.

- Ако се случи несреќа на еден дел од лентата, службите за итни случаи едноставно демонтираат неколку бариери и го префрлаат сообраќајот на другите две ленти. Така што патот не е блокиран, нема ни нишан сообраќај, туку континуиран сообраќај, но со ограничена брзина. За тоа сведочат активните знаци, пренесува Ларс Екман. Дополнителен елемент на 2+1 може да биде тесен сервисен пат кој го собира локалниот сообраќај (возило, велосипеди, пешаци) и води до најблиската раскрсница.

Прочитајте и: Престигнување - како безбедно да го направите тоа? Кога можам да бидам во право? Водич