Уредот, видовите и принципот на работа на решетката за управување

содржина

Од лопатка до багажник - еволуцијата на управувањето
Општ распоред
Каде е
Заклучок

Решетката за управување е основата на управувањето на возилото, со која возачот ги насочува тркалата на автомобилот во саканата насока. Дури и ако нема сами да го поправате автомобилот, тогаш ќе ви биде корисно да разберете како работи решетката за волан и како функционира овој механизам, бидејќи знаејќи ги неговите силни и слаби страни, ќе можете повнимателно да возите патнички автомобил или џип, продолжувајќи неговиот работен век до поправка.

Моторот е срцето на автомобилот, но системот на управување е тој што одредува каде оди. Затоа, секој возач треба барем во општа смисла да разбере како е поставена решетката за управување на неговиот автомобил и која е неговата намена.

Од лопатка до багажник - еволуцијата на управувањето

Во античко време, кога човекот штотуку почнал да ги истражува копното и водата, но тркалото сè уште не станало основа на неговата подвижност, сплавовите и чамците станале главно средство за преместување на стоката на долги растојанија (надминување на патување од еден ден). Овие возила се држеле на вода, движејќи се поради различни сили, а за да ги контролираат го користеле првиот уред за управување - весла спуштено во водата, кое се наоѓа на задниот дел од сплавот или чамецот. Ефективноста на таквиот механизам беше малку повисока од нула, а потребна беше значителна физичка сила и издржливост за да се насочи леталото во вистинската насока.

Како што растеше големината и поместувањето на бродовите, работата со управувачко весла бараше сè поголема физичка сила, така што беше заменет со волан кој го вртеше сечилото на кормилото преку систем на макари, односно беше првиот управувачки механизам во историја. Пронајдокот и ширењето на тркалото доведоа до развој на копнениот транспорт, но неговата главна движечка сила беа животните (коњи или бикови), па наместо контролен механизам, се користеше обука, односно животните се вртеа во вистинската насока за некои дејство на возачот.

Пронајдокот на фабриката за пареа и моторот со внатрешно согорување овозможија да се ослободат од влечните животни и навистина да се механизираат копнените возила, по што веднаш мораа да измислат систем за управување за нив кој работи на поинаков принцип. Првично ги користеле наједноставните уреди, поради што контролата на првите автомобили барала огромна физичка сила, потоа постепено се префрлале на различни менувачи, што ја зголемувало моќта на силата на вртење на тркалата, но го принудувало воланот повеќе да се врти. интензивно.

Друг проблем со управувачкиот механизам кој мораше да се надмине е потребата од вртење на тркалата под различни агли. Траекторијата на тркалото што се наоѓа одвнатре, во однос на свртувањето на страната, поминува по помал радиус, што значи дека мора да се врти посилно од тркалото однадвор. Кај првите автомобили тоа не беше случај, поради што предните тркала се истрошија многу побрзо од задните. Потоа, имаше разбирање за аголот на палецот, згора на тоа, беше можно да се обезбеди користејќи го принципот на првично отстапување на тркалата едни од други. При возење во права линија, ова речиси и да нема ефект врз гумата, но при свиоци, ја зголемува стабилноста и контролирањето на автомобилот, а исто така го намалува абењето на шарата на гумите.

Првиот полноправен контролен елемент беше управувачкиот столб (подоцна овој термин не беше применет на менувачот, туку на механизмот што го држи горниот дел од композитното управувачко вратило), но присуството на само еден бипод бараше сложен систем за пренесувајќи ротациона сила на двете тркала. Врвот на еволуцијата на таквите механизми беше нов тип на единица, наречена „управувачка решетка“, исто така работи на принципот на менувач, односно го зголемува вртежниот момент, но, за разлика од колоната, пренесува сила на двете предните тркала одеднаш.

Општ распоред

Еве ги главните детали што ја формираат основата на распоредот на решетката за волан:

погонска опрема;
железница;
акцент (механизам за стегање);
домување;
пломби, чаури и прашници.

Уредот, видовите и принципот на работа на решетката за управување

Решетка за управување во делот

Оваа шема е вродена во шините на секој автомобил. Затоа, одговорот на прашањето „како работи решетката за управување“ секогаш започнува со оваа листа, бидејќи ја покажува општата структура на единицата. Дополнително, на интернет се објавени многу фотографии и видеа кои го покажуваат и изгледот на блокот и неговата внатрешност, кои се вклучени во списокот.

запчаник

Овој дел е вратило со коси или прави заби исечени на него, опремени со лежишта на двата краја. Оваа конфигурација обезбедува постојана положба во однос на телото и решетката во која било положба на воланот. Оската со коси заби е под агол на шината, поради што тие јасно се заглавуваат со правите заби на шината, оската со прави заби е инсталирана на машини од 80-тите и 90-тите години на минатиот век, таков дел е полесен за производство, но неговото времетраење услуги се многу помалку. И покрај фактот дека принципот на работа на брзините и спиралните запчаници е ист, вториот е посигурен и не е склон кон заглавување, поради што стана главен во механизмите за управување.

На сите автомобили кои се произведени од последната деценија на минатиот век, се поставуваат само спирални вратила, со што се намалува оптоварувањето на контактните површини и се продолжува животниот век на целиот механизам, што е особено важно за лавици кои не се опремени со хидрауличен (серво волан) или електричен (EUR) засилувач. Опремата за погон беше популарна во СССР и Руската Федерација, беше ставена на првите верзии на управувачките запчаници на возилата со погон на предните тркала, меѓутоа, со текот на времето, овој избор беше напуштен во корист на спирален запчаник, бидејќи таквите менувачот е посигурен и бара помалку напор за да се сврти тркалото.

Дијаметарот на вратилото и бројот на забите се избрани така што потребни се 2,5–4 вртења на воланот за целосно да се вртат тркалата од екстремната десница кон крајната лева положба и обратно. Таквиот однос на менувачот обезбедува доволна сила на тркалата, а исто така создава повратна информација, овозможувајќи му на возачот да го „почувствува автомобилот“, односно колку се потешки условите за возење, толку повеќе треба да вложи труд за да ги сврти тркалата до потребното. агол. Сопствениците на возила со управувач и кои претпочитаат сами да го поправаат својот автомобил често објавуваат извештаи за поправка на Интернет, обезбедувајќи им детални фотографии, вклучително и погонската опрема.

Погонската опрема е поврзана со управувачкиот столб со сложено вратило со кардани, што е безбедносен елемент, неговата цел е да го заштити возачот при судир од удар на воланот во градите. При удар, таквото вратило се преклопува и не пренесува сила на патничкиот простор, што беше сериозен проблем кај автомобилите во првата половина на минатиот век. Затоа, кај десничарските и леворачните машини, оваа брзина се наоѓа поинаку, бидејќи решетката е во средината, а менувачот е на страната на воланот, односно на самиот раб на единицата.

Гребло

Самата решетка е тркалезна шипка од стврднат челик, на едниот крај од кои има заби што одговараат на погонската опрема. Во просек, должината на менувачкиот дел е 15 см, што е доволно за да се вртат предните тркала од екстремно десно во крајно лево и обратно. На краевите или во средината на шината се дупчат дупки со навој за прицврстување на управувачките шипки. Кога возачот го врти воланот, погонската опрема ја придвижува решетката во соодветната насока и, благодарение на прилично големиот сооднос на менувачот, возачот може да ја поправи насоката на возилото за фракции од степен.

Решетка за управување

За ефикасно функционирање на таков механизам, шината е фиксирана со ракав и механизам за стегање, што му овозможува да се движи лево и десно, но го спречува да се оддалечи од погонската опрема.

Механизам за стегање

Кога се вози на нерамен терен, управувачкиот менувач (пар багажник/пинион) доживува оптоварувања кои имаат тенденција да го променат растојанието помеѓу двата елементи. Цврстата фиксација на решетката може да доведе до нејзино заглавување и неможност да се сврти воланот, а со тоа и да се изврши маневар. Затоа, цврстата фиксација е дозволена само на едната страна од телото на единицата, оддалечена од погонската опрема, од другата страна нема цврста фиксација и решетката може малку да „игра“, менувајќи се во однос на погонската опрема. Овој дизајн обезбедува не само мал удар што го спречува механизмот да се заглави, туку и создава посилни повратни информации, овозможувајќи им на рацете на возачот подобро да го почувствуваат патот.

Принципот на работа на механизмот за стегање е како што следува - пружина со одредена сила ја притиска решетката на запчаникот, обезбедувајќи цврсто спојување на забите. Силата што се пренесува од тркалата, која ја притиска решетката до запчаникот, лесно ја пренесуваат двата дела, бидејќи се направени од стврднат челик. Но, силата насочена во другата насока, односно поместување на двата елементи еден од друг, се компензира со вкочанетоста на пружината, така што решетката малку се оддалечува од менувачот, но тоа не влијае на зафаќањето на двата дела.

Со текот на времето, пружината на овој механизам ја губи својата цврстина, а влошката направена од мек метал или издржлива пластика се меле на шината, што доведува до намалување на ефикасноста на притискање на парот решетката-запчаник. Ако деловите се во добра состојба, тогаш ситуацијата се коригира со затегнување, притискање на пружината врз подвижната шипка со навртка и враќање на правилната сила на стегање. Специјалистите за поправка на автомобили често објавуваат фотографии од двата оштетени делови на овој механизам и протезите во нивните извештаи, кои потоа се објавуваат на различни автомобилски портали. Ако абењето на деловите достигна опасна вредност, тогаш тие се заменуваат со нови, со што се враќа нормалното функционирање на целиот механизам.

Домување

Телото на единицата е изработено од алуминиумска легура, а исто така е опремено со зацврстувачи, благодарение на што беше можно да се намали тежината што е можно повеќе без губење на силата и цврстината. Јачината на каросеријата е доволна за да се осигура дека оптоварувањата што се јавуваат при возење, дури и на нерамен терен, не го оштетуваат. Во исто време, шемата на внатрешниот простор на телото обезбедува ефикасно функционирање на целиот управувачки механизам. Исто така, каросеријата има дупки за прицврстување на каросеријата на автомобилот, благодарение на што ги собира сите управувачки елементи заедно, обезбедувајќи нивна координирана работа.

Заптивки, чаури и прашници

Вградените чаури помеѓу телото и шината имаат висока отпорност на абење и овозможуваат лесно движење на шипката внатре во телото. Заптивките за масло ја штитат подмачканата површина на механизмот, односно просторот околу погонската опрема, спречувајќи го губењето на лубрикантот, а исто така го изолираат од прашина и нечистотија. Прашниците ги штитат отворените површини на телото низ кои минуваат управувачките шипки. Во зависност од моделот на машината, тие се прицврстени на краевите или на средината на шината, во секој случај, прашниците се тие што ги штитат отворените површини на телото од прашина и нечистотија.

Модификации и видови

И покрај фактот дека во зората на својот изглед, гребло беше најдобриот вид механизам за управување, развојот на технологијата ги поттикна производителите дополнително да го менуваат овој уред. Бидејќи главните механизми од појавувањето на единицата, како и дизајнот и шемата на неговото работење не се променети, производителите ги насочија своите напори да ја зголемат ефикасноста со инсталирање на различни уреди за засилување.

Првиот беше хидрауличниот засилувач, чија главна предност беше едноставноста на дизајнот со екстремни барања за правилна работа, бидејќи решетките за управување со серво волан не толерираа свртување до максималниот агол при големи брзини на моторот. Главниот недостаток на серво воланот беше зависноста од моторот, бидејќи на него е поврзана пумпата за инјектирање. Принципот на работа на овој уред е дека кога воланот се врти, хидрауличниот дистрибутер доставува течност до една од двете комори, кога тркалата ќе стигнат до соодветниот свиок, снабдувањето со течност престанува. Благодарение на оваа шема, силата потребна за вртење на тркалата се намалува без губење на повратни информации, односно возачот ефикасно управува и го чувствува патот.

Следниот чекор беше развојот на електричен управувач (EUR), меѓутоа, првите модели на овие уреди предизвикаа многу критики, бидејќи често се случуваа лажни позитиви, поради што автомобилот спонтано се вртеше додека возеше. На крајот на краиштата, улогата на дистрибутер ја играше потенциометар, кој од различни причини не секогаш даваше точни информации. Со текот на времето, овој дефект беше речиси целосно елиминиран, поради што веродостојноста на контролата на ЕУ не е на никаков начин инфериорен во однос на серво воланот. Некои производители на автомобили веќе користат електричен серво волан, кој ги комбинира предностите на електричните и хидрауличните уреди, како и без нивните недостатоци.

Затоа, денес е усвоена следната поделба на типови на управувачки лавици:

едноставно (механички) - речиси никогаш не се користи поради малата ефикасност и потребата да се вложи голем напор за да се вртат тркалата на место;
со хидрауличен засилувач (хидрауличен) - се едни од најпопуларните поради нивниот едноставен дизајн и високата одржливост, но засилувачот не работи кога моторот е исклучен;
со електричен засилувач (електричен) - тие се исто така едни од најпопуларните, кои постепено ги заменуваат единиците со серво волан, бидејќи тие работат дури и кога моторот е исклучен, иако проблемот со случајната работа сè уште не е целосно елиминиран;
со електричен хидрауличен засилувач, кои ги комбинираат предностите на двата претходни типа, односно работат дури и кога моторот е исклучен и не го „молам“ возачот со случајни патувања.

багажник за волан со ЕУР

Овој принцип на класификација му овозможува на сопственикот или потенцијалниот купувач на патнички автомобил веднаш да ги процени сите предности и недостатоци на управувањето на одреден модел.

Заменливост

Производителите на автомобили речиси никогаш не произведуваат механизми за управување со багажник и шило, исклучок беше AvtoVAZ, но дури и таму оваа работа беше пренесена на партнери, затоа, во случај на сериозни дефекти во оваа единица, кога поправките се непрофитабилни, неопходно е да се избере не само модел, но и производителот на овој механизам. Еден од лидерите на овој пазар е ZF, кој е специјализиран за производство на сите видови единици, од автоматски менувачи до механизми за управување. Наместо шината ZF, можете да земете евтин кинески аналог, бидејќи нивното коло и димензии се исти, но нема да трае долго, за разлика од оригиналниот уред. Честопати, автомобилите чија старост надминала 10 години се опремени со шина од други производители, што е потврдено со фотографии од нивните ознаки објавени на Интернет.

Честопати, занаетчиите во гаражата ставаат управувачки лавици од странски автомобили, на пример, разни модели на Тојота, на домашни автомобили. Таквата замена бара делумна промена на задниот ѕид на моторниот простор, но автомобилот добива многу посигурна единица која ги надминува производите на AvtoVAZ во сите погледи. Ако шината од истата „Тојота“ е опремена и со електричен или хидрауличен засилувач, тогаш дури и старата „Деветка“ одеднаш, во смисла на удобност, остро се приближува до странските автомобили од истиот период.

Големи дефекти

Уредот на решетката за управување е таков што овој механизам е еден од најсигурните во автомобилот, а повеќето дефекти се поврзани или со абење (оштетување) на потрошен материјал или со сообраќајни незгоди, односно несреќи или несреќи. Најчесто, мајсторите треба да менуваат прашници и заптивки, како и истрошени лавици и погонски запчаници, чија километража надминува стотици илјади километри. Исто така, треба периодично да го затегнувате механизмот за стегање, што се должи на шемата на управувачкиот механизам, но оваа акција не бара никаква замена на делови. Многу поретко, телото на оваа единица, која пукна поради несреќа, бара замена, во тој случај шината што може да се користи, опремата и механизмот за стегање се пренесуваат на телото на донаторот.

Вообичаени причини за поправка на овој јазол се:

игра со управување;
тропање додека возите или вртите;
претерано лесно или тесно управување.

Овие дефекти се поврзани со абењето на главните компоненти што ја сочинуваат решетката за управување, така што може да се припишат и на потрошен материјал.

Каде е

За да разберете каде се наоѓа решетката за волан и како изгледа, ставете го автомобилот на лифт или надвозник, потоа отворете ја хаубата и свртете ги тркалата во која било насока додека не застанат. Потоа следете каде водат управувачките шипки, тука се наоѓа овој механизам, слично на ребреста алуминиумска цевка, на која се вклопува карданското вратило од управувачкото вратило. Ако немате искуство за поправка на автомобили и не знаете каде се наоѓа овој јазол, тогаш погледнете ги фотографиите и видеата каде што авторите ја покажуваат локацијата на шината во нивните вагони, како и најзгодните начини за пристап до неа: ова ќе ве спаси од многу грешки, вклучувајќи го и бројот што доведува до повреда.

Видете исто така: Амортизер на решетката за волан - намена и правила за инсталација

Без разлика на моделот и годината на производство, овој механизам секогаш се наоѓа на задниот ѕид на моторниот простор, па се гледа од страната на превртеното тркало. За поправка или замена, попогодно е да се дојде до него одозгора, со отворање на хаубата или одоздола, со отстранување на заштитата на моторот, а изборот на пристапна точка зависи од моделот и конфигурацијата на автомобилот.