Уред, поправка и прилагодување на карбуратори од серијата DAAZ 2107

Најновите класични модели на Zhiguli VAZ 2107 беа опремени со мотори со работен волумен од 1,5–1,6 литри и карбуратори од серијата DAAZ 2107 Ozone, произведени од фабриката Димитровград. Главните предности на овие производи се одржливоста и едноставноста на дизајнот во споредба со увезените колеги. Секој сопственик на „седумте“ кој го разбира уредот и принципот на работа на единицата може да го поправи и прилагоди снабдувањето со гориво.

Цел и дизајн на карбураторот

Карбураторот со две комори DAAZ 2107 е инсталиран десно од моторот (кога се гледа во правец на автомобилот) на четири столпчиња М8 зашрафени во прирабницата на влезниот колектор. Одозгора, тркалезна кутија за филтер за воздух е прикачена на платформата на единицата со 4 столпчиња M6. Вториот е дополнително поврзан со карбураторот со тенка вентилациона цевка на картерот.

Дизајнот на единиците за снабдување со гориво DAAZ 2105 и 2107 целосно го повторува дизајнот на италијанските карбуратори Вебер користени кај првите модели ВАЗ. Разлики - во големината на дифузорите и дијаметрите на дупките на млазниците.

Целта на карбураторот е да се меша бензинот со воздух во правилни пропорции и да се дозира смесата во зависност од режимот на работа на моторот - ладно палење, празен òд, возење под оптоварување и подлога. Горивото влегува во цилиндрите преку доводниот колектор поради вакуумот што го создаваат клиповите на моторот.

Единицата за гориво го снабдува моторот со мешавина од бензин и воздух под влијание на вакуум

Структурно, единицата е поделена на 3 јазли - горниот капак, средниот дел и долниот блок за гас. Капакот ги содржи следните делови:

• мембрана и амортизер на почетниот уред;
• econostat цевка;
• фин филтер за гориво;
• плови и фитинг за поврзување на линијата за бензин;
• игла вентил затворен со пливачки ливче.

Капакот се навртува на средниот дел со пет завртки со навој М5, меѓу рамнините е обезбедена заптивна картонска заптивка.

Помеѓу капакот и средниот дел на единицата има заптивна заптивка направена од картон

Главните елементи за дозирање се наоѓаат во телото на средниот модул:

• пливачка комора каде што се инсталирани главните млазници за гориво;
• систем за празен òд (скратено како CXX) со млазници за воздух и гориво;
• преоден систем, чиј уред е сличен на CXX;
• главниот систем за дозирање на гориво, вклучувајќи цевки за емулзија, воздушни млазници, големи и мали дифузори;
• пумпа за забрзување - комора со дијафрагма, атомизатор и топчест вентил за исклучување;
• вакуум активатор навртуван на телото одзади и го отвора гасот на секундарната комора при големи вртежи на моторот (повеќе од 2500 вртежи во минута).
  

  Во средишниот дел на карбураторот ВАЗ 2107 има елементи на системот за дозирање - млазници, дифузери, цевки за емулзија

На најновите модификации на карбураторите DAAZ 2107–20, наместо вообичаениот млаз во мирување, има електричен вентил кој работи заедно со електронска контролна единица.

Долниот дел е прикачен на средниот модул со 2 завртки М6 и е правоаголно куќиште со два вентили за гас вградени во комори со дијаметар од 28 и 36 mm. Завртките за прилагодување за количината и квалитетот на запаливата смеса се вградени во телото од страната, првата е поголема. До шрафовите има вакуумска славина за мембраната на дистрибутерот.

Кога возачот ќе ја ослободи педалата за гас, гасовите автоматски се затвораат со дејство на повратните пружини.

Видео: детален преглед на „класичниот“ карбуратор

Уред за карбуратор (специјален за AUTO бебиња)

Како работи карбураторот за озон?

Без разбирање на принципот на работа на уредот за дозирање, невозможно е да се вклучите во сериозни поправки и прилагодувања. Максимумот е да го прилагодите нивото на горивото во комората, да ја исчистите мрежата и млазот CXX зашрафен од надворешната страна на куќиштето. За да се поправат подлабоките проблеми, вреди да се проучи алгоритмот на единицата, почнувајќи со ладно палење на моторот.

1. Возачот ја повлекува рачката на стартниот уред до крај, горниот амортизер целосно го затвора доводот на воздух до примарната комора. Во исто време, првиот гас се отвора малку.
2. Кога стартерот се ротира, клиповите црпат чист бензин без додавање воздух - моторот се пали.
3. Под влијание на рефлексија, мембраната малку го отвора горниот амортизер, ослободувајќи го патот за воздух. Смесата воздух-гориво почнува да тече во цилиндрите, инаку моторот ќе застане од прекумерно збогатување.
4. Како што се загрева возачот, тој ја потонува рачката за „вшмукување“, гасот се затвора и горивото почнува да тече во колекторот од дупката за празен òд (се наоѓа под гасот).

Веднаш по стартувањето на моторот, мембраната го повлекува амортизерот и го отвора јазот за минување на воздухот

Кога моторот и карбураторот се целосно функционални, ладен мотор се вклучува без притискање на педалата за гас. По вклучувањето на палењето, електромагнетниот вентил во мирување се активира, отворајќи дупка во млазот за гориво.

Во мирување, мешавината воздух-гориво влегува во колекторот преку каналите и млазниците на CXX, главните гасови се цврсто затворени. Во овие канали се вградени завртки за прилагодување на квалитетот и количината. Кога се отвораат главните гасови и се вклучува главниот систем за мерење, положбата на завртките не е важна - запаливата смеса се внесува во моторот директно преку коморите.

Во празен òд, мешавината на горивото влегува во колекторот преку долната дупка што се наоѓа под гасот

За да почне да се движи, возачот става брзина и ја притиска педалата за гас. Шемата за снабдување со гориво се менува.

1. Примарниот гас се отвора. Поради ретко, воздухот и бензинот се вшмукуваат преку главните млазници, се мешаат во цевката за емулзија и се испраќаат до дифузорот, а од таму до колекторот. Системот за мирување работи паралелно.
2. Со дополнително зголемување на брзината на коленестото вратило, вакуумот во доводниот колектор се зголемува. Преку посебен канал, вакуумот се пренесува на голема гумена мембрана, која со помош на потисок го отвора вториот гас.
3. Така што во моментот на отворање на секундарниот амортизер нема падови, дел од мешавината на горивото се внесува во комората преку посебен канал на системот за транзиција.
4. За динамично забрзување, возачот остро ја притиска педалата за гас. Се активира пумпата за забрзување - потисокот делува на дијафрагмата, која го турка бензинот до млазницата на распрскувачот. Тој испушта моќен млаз внатре во примарната комора.

По отворањето на гасот, мешавината на горивото влегува во колекторот преку главниот дифузор

Кога педалот е притиснат „до подот“ и двете гасови се целосно отворени, моторот дополнително се напојува со гориво преку цевката за еконостат. Го црпи горивото директно од пливачката комора.

Решавање проблеми

Превентивното чистење на внатрешните канали и елементите за дозирање на карбураторот се препорачува да се врши во интервали од 20 илјади километри од автомобилот. Ако уредот работи нормално, тогаш не е неопходно да се прилагоди составот и количината на испорачаната смеса.

Кога има проблеми со снабдувањето со гориво на „седумката“, не брзајте да ги вртите квантитетот и квалитетот на завртките. Без разбирање на суштината на дефектот, таквите активности само ќе ја влошат ситуацијата. Прилагодете го само откако ќе се поправи карбураторот.

Исто така, неопходно е да бидете сигурни дека системот за палење и пумпата за гориво работат, проверете ја компресијата во цилиндрите. Ако при притискање на педалот за гас, се слушаат истрели во филтерот за воздух или издувната цевка, побарајте дефект на палењето - празнењето на искрата се нанесува на свеќата премногу рано или доцна.

Кога запаливата смеса се формира погрешно, свеќите се „полнат“, електродите се покриени со црна саѓи.

Ако овие системи функционираат нормално, не е тешко да се утврдат знаците на дефект на карбураторот:

• „на ладно“ моторот се вклучува и веднаш запира;
• празен òд исчезнува - моторот запира кога ќе се отпушти педалот за гас;
• острата депресија на педалот предизвикува пад наместо динамично забрзување;
• свеќите се „преплавени“ со бензин - на електродите се формира слој црна плоча, чад со иста боја излегува од издувната цевка, летаат честички од саѓи;
• автомобилот троши многу гориво, но има губење на моќноста и грчеви во процесот на движење.

Овие симптоми се појавуваат поединечно или заедно, но во сите случаи се забележува зголемување на потрошувачката на бензин. Честопати, постапките на возачот водат до ова - автомобилот „не вози“, што значи дека треба да го туркате гасот посилно.

Појавата на црн чад од издувниот тракт укажува на пребогата смеса подготвена од карбураторот

Ако наидете на некој проблем од списокот, веднаш поправете го. Продолжувајќи да ракувате со автомобил со неисправен карбуратор, го забрзувате абењето на групата цилиндри-клипови на моторот.

Алатки и тела

За да го поправите и прилагодите карбураторот за озон, треба да подготвите специфичен сет на алатки:

• тенки и стандардни шрафцигери - рамни и Филипс;
• клешти со тенки усни;
• отворени клучеви со големина од 6-13 mm;
• зашилени дрвени стапчиња (можете да користите чепкалки за заби);
• партали

Потрошен материјал се купува по потреба. За чистење и испирање на јазлите, подобро е да купите аеросолна течност или да подготвите мешавина од дизел гориво, растворувач и бел дух. Не штети однапред да купите картонски дихтунзи и да го смените филтерот за воздух. Не треба да земате комплети за поправка - производителите често ставаат лажни млазници таму со некалибрирани дупки.

Аеросолните течности се многу ефикасни во отстранувањето на нечистотијата од внатрешните канали на карбураторот.

Додека ги поправав карбураторите, постојано морав да ги исфрлам неисправните млазници инсталирани од возачи од комплетите за поправка. Бесмислено е да се менуваат фабричките делови, бидејќи тие не се истрошуваат, туку само се затнуваат. Животниот век на редовните млазници е неограничен.

Голема помош во поправката ќе биде компресорот кој создава воздушен притисок од 6-8 бари. Пумпањето ретко дава добар резултат.

Проблеми со стартување на моторот

Ако празнењето на искрата се испорачува навремено, а компресијата во цилиндрите е најмалку 8 единици, побарајте проблем во карбураторот.

1. Ладен мотор се пали со неколку обиди, често застој. Проверете ја мембраната на стартерот што се наоѓа на капакот, веројатно не ја отвора амортизерот за воздух и моторот се „гуши“. Заменувањето е лесно - одвртете ги 3-те завртки М5 и извлечете ја дијафрагмата.
   

   Работата на уредот за стартување е нарушена поради скината мембрана или слаб о-прстен
2. Единицата за напојување се стартува само со помош на педалата за гас. Причината е недостаток на гориво во пливачката комора или неисправност на пумпата за гориво.
3. Топол мотор започнува по долго ротирање на стартерот, понекогаш се слушаат пукања во куќиштето на филтерот за воздух, се чувствува мирис на бензин во кабината. Во овој случај, нивото на горивото е превисоко - горивото едноставно го „поплавува“ колекторот и свеќите.

Често, стартниот уред не успева поради скокнат кабел. Возачот ја повлекува рачката на „задави“, но моторот застанува неколку пати додека не запали. Причината е што амортизерот за воздух не работи или не ја затвора комората целосно.

За да го отстраните капакот, треба да одвртите 5 завртки и да го откачите ударот на стартниот уред

За да го проверите нивото на горивото во пливачката комора, извадете го куќиштето на филтерот и горниот капак на карбураторот со одвртување на 5 завртки. Исклучете го цревото за гас, свртете го делот наопаку и измерете го растојанието до рамнината на капакот. Нормата е 6,5 mm, должината на пловичкиот удар е 7,5 mm. Посочените интервали се прилагодуваат со свиткување на месинганите јазичиња за стоп.

Вентилот за исклучување на иглата се наоѓа на долната рамнина на капакот и е поврзан со пливачкиот ливче

Причината за високото ниво на бензин со нормално прилагодена пливачка е неисправниот игла вентил. Истресете го преостанатото гориво од млазницата, свртете го капачето со пловичката нагоре и обидете се нежно да извадите воздух од млазницата со устата. Запечатениот вентил нема да дозволи ова да се направи.

Нема празен од

Ако искусите непредвидлива работа на моторот во лер, следете ги упатствата подолу.

1. Одвртете го млазот за гориво CXX кој се наоѓа на десната страна на карбураторот во средниот блок со рамен шрафцигер. Издувајте го и ставете го на место.
   

   Млазот во мирување се вметнува во шуплината на завртката навртена во средниот блок на карбураторот
2. Ако не се појави празен òд, отстранете го филтерот и капакот на единицата. На платформата на средниот модул, пронајдете две бронзени чаури притиснати во каналите. Тоа се воздушните млазници на CXX и системот за транзиција. Исчистете ги двете дупки со дрвен стап и дувајте со компримиран воздух.
   

   Воздушните млазници на CXX и системот за транзиција се наоѓаат симетрично на надолжната оска на единицата
3. Ако и двете претходни манипулации не успеаја, извадете го млазот за гориво и дувајте аеросол од типот АБРО во дупката. Почекајте 10-15 минути и издувајте го каналот со компресор.

Во модификацијата на карбураторот DAAZ 2107 - 20, виновникот за проблемот често е инсталиран електричен вентил наместо конвенционална завртка со млаз. Одвртете го елементот со клуч, извлечете го млазот и поврзете ја жицата. Потоа вклучете го палењето и доведете го телото до масата на автомобилот. Ако стеблото не се повлече, вентилот мора да се смени.

Во модификацијата DAAZ 2107-20, млазот CXX е во електричен вентил, кој се одвртува со клуч

За привремено да ја вратам брзината на празен òд кога електромагнетниот вентил не работеше, ја извадив внатрешната шипка со игла, го вметнав млазот и го навртував делот на своето место. Калибрираната порта за гориво ќе остане отворена без оглед на активирањето на електромагнетниот систем, ќе се врати во лер.

Во случај на дефект на вентилот, внатрешната игла може да се отстрани, а потоа празен òд ќе се врати

Ако горенаведените мерки не помогнаа да се отстрани блокадата, треба да го исчистите каналот во телото на гасот. Демонтирајте ја завртката за прилагодување на количината заедно со прирабницата со одвртување на 2 завртки M4, дувајте го чистачот во отворената празнина. Потоа составете ја единицата во обратен редослед, завртката за прилагодување не треба да се врти.

Завртката за прилагодување на смесата е инсталирана во внатрешноста на прирабницата на дното на карбураторот

Видео: празен òд и ниво на гориво во единиците DAAZ 2107

ВАЗ-2107.ОЗОН.Ниво на гориво. Неактивен. Палење.

Удар при забрзување

Неисправноста се дијагностицира визуелно - демонтирајте го филтерот за воздух и остро повлечете ја примарната шипка за гас, набљудувајќи го атомизерот во комората. Вториот треба да даде долг насочен млаз гориво. Ако притисокот е слаб или целосно отсутен, продолжете со поправка на пумпата за гас.

1. Ставете партал под прирабницата на дијафрагмата (се наоѓа на десниот ѕид на комората за пливање).
2. Олабавете ги и извадете ги 4-те завртки што го држат капакот на рачката. Внимателно откачете го елементот без да ги изгубите пружините. Горивото од комората ќе истече на парталите.
   

   Откако ќе го одвртите капакот на пумпата за гас, извадете ја мембраната и проверете го нејзиниот интегритет
3. Проверете го интегритетот на дијафрагмата и заменете го доколку е потребно.
4. Отстранете го горниот дел од карбураторот и користете голем рамно шрафцигер за да ја одвртите завртката на прскалката. Исчистете ја и издувајте ја калибрираната дупка.
   

   Атомизаторот на пумпата за забрзување се навртува на горната рамнина на средниот блок на единицата

Ако атомизерот работи правилно, но дава краток млаз, тогаш вентилот за проверка на топката лоциран во страната на пливачката комора откажа. Одвртете ја завртката со капа со тенок рамен шрафцигер и измешајте ја топката во бунарот со челичен шило. Потоа пополнете ја дупката со аеросол и издувајте ја нечистотијата.

Топката на пумпата за гас е скриена под завртката на капакот на работ на пливачката комора.

Малите падови во процесот на движење може да укажуваат на затнување на млазниците на системот за транзиција, инсталирани огледални млазници CXX. Елементите се отстрануваат и чистат на ист начин - треба да ја одвртите завртката од задниот дел на куќиштето и да дувате низ дупките.

Држачот за завртки на млазот на преодниот систем е на десниот ѕид на средниот дел на карбураторот

Видео: поправка на пумпата за гас

Ние ја третираме пумпата за забрзување на карбураторот ОЗОН

Како да се елиминира падот на моќноста на моторот

Моторот не ја развива моќноста на табличката кога нема доволно гориво. Може да има неколку причини за проблемот:

• ниско ниво на бензин во пливачката комора (методот на елиминација е дискутиран погоре);
• затнат цедилка на влезот во карбураторот;
  

  Филтерската мрежа е вградена во навртката што се наоѓа на долната рамнина на капакот
• контаминација на главните млазници за гориво;
• дефект на голема мембрана што го отвора гасот на втората комора.

За да ја исчистите мрежата на филтерот, не е неопходно да го расклопите уредот - одвртете ја навртката што се наоѓа под монтирањето на линијата за гориво со клуч со отворен крај. Отстранете го и исчистете го филтерот со привремено затворање на дупката со партал за да спречите истекување на бензин.

Главните млазници за гориво се наоѓаат на дното на бензинската комора. За да ги добиете и исчистите, демонтирајте го горниот дел од карбураторот. Не мешајте ги деловите при повторно инсталирање, ознаката на млазот на примарната комора е 112, секундарната е 150.

Млазовите за гориво се на дното на пливачката комора, воздушните млазници се на прирабницата на средниот блок на карбураторот

Абењето на вакуумската дијафрагма се одредува визуелно. Отстранете го капакот на елементот со одвртување на 3-те завртки и проверете ја состојбата на гумената дијафрагма. Обрнете посебно внимание на О-прстенот вграден во дупката во прирабницата. Заменете ги истрошените делови со исклучување на спојката од секундарното вратило за гас.

За да ја прегледате гумената дијафрагма на вакуумскиот погон, одвртете ги 3-те завртки и извадете го капакот од телото

Друга причина за слабото снабдување со запалива смеса е контаминацијата на цевките за емулзија. За да ги проверите, одвртете ги главните воздушни млазници што се наоѓаат на горната прирабница на средниот модул на уредот. Цевките се отстрануваат од бунарите со тесни пинцети или со клип за хартија.

Емулзиските цевки се скриени под главните воздушни млазници и се извлекуваат со клип за хартија

Не плашете се да ги измешате воздушните млазници на места; тие се исти во карбураторите DAAZ 2107 (ознака 150). Исклучок е модификацијата DAAZ 2107-10, каде што примарниот коморен млаз има поголема дупка и е означен со бројот 190.

Зголемена километража на гас

Ако свеќичките се буквално преплавени со гориво, направете едноставна проверка.

1. Вклучете го топлиот мотор и оставете го во празен од.
2. Користете тенок рамен шрафцигер за да ја затегнете завртката за квалитет на смесата, броејќи ги вртењата.
3. Ако завртката е свртена до крај, а моторот не заглави, доаѓа до директно извлекување на бензинот преку главниот дифузор. Во спротивно, треба да го проверите нивото на горивото во пливачката комора.

За почеток, обидете се да направите без расклопување - одвртете ги сите млазници и завртки за прилагодување, а потоа пумпајте средство за чистење на аеросол во каналите. По прочистувањето, повторете ја дијагнозата и вратете ја квалитетната завртка во првобитната положба.

Аеросолната течност се внесува во секоја дупка на телото на единицата

Ако обидот беше неуспешен, ќе мора да го расклопите и расклопите карбураторот.

1. Исклучете ги вакумот и цевката за бензин од уредот, исклучете го кабелот за „вшмукување“ и поврзувањето на педалата за гас.
   

   За демонтирање, карбураторот мора да се исклучи од другите единици
2. Со помош на клуч од 13 mm, одвртете ги 4-те навртки за прицврстување, извадете го уредот од колекторот.
3. Расклопете го карбураторот на 3 дела, одвојувајќи го капакот и блокот на долниот амортизер. Во овој случај, неопходно е да се демонтира вакуумскиот погон и шипките што го поврзуваат стартниот уред со пригушувачите.
   

   Ролетните треба цврсто да ги покриваат коморите без празнини и пукнатини.
4. Проверете ја затегнатоста на вентилите за гас со вртење на долниот блок наспроти светлото. Ако се видливи празнини меѓу нив и ѕидовите на коморите, амортизерите ќе треба да се сменат.
5. Отстранете ги сите мембрани, млазници и цевки за емулзија. Наполнете ги отворените канали со детергент, а потоа истурете ги со дизел гориво. Фудирајте и исушете го секој детал.
   

   Пред склопување, секој дел треба да се исчисти, издува и исуши.

Во процесот на поправка на карбураторите од серијата DAAZ 2107, морав да ја елиминирам зголемената потрошувачка на гориво што се појави по вина на возач. Не разбирајќи го дизајнот на единицата, почетниците погрешно го уриваат прилагодувањето на завртките за поддршка на амортизерите. Како резултат на тоа, гасот се отвора малку, моторот почнува да влече вишок гориво низ јазот.

Пред склопувањето, не боли порамнувањето на долната прирабница на средниот дел - обично е свиткана од продолжено загревање. Дефектот се отстранува со мелење на голем камен за мелење. Сите картонски разделувачи мора да се заменат.

Видео: проверка и ремонт на карбураторот за озон

Карбуратор ОЗОН. Дијагностика и поправка

Постапка за приспособување

Почетното поставување се врши при инсталирање на карбураторот на автомобилот по испирање. Во овој случај, треба да ги прилагодите следните ставки.

1. Кабел за стартување. Плетенката е фиксирана со завртка во штекерот, а крајот на кабелот се вметнува во дупката на стегачот за завртката. Целта на прилагодувањето е да се осигура дека амортизерот за воздух целосно се затвора кога рачката ќе се извлече од внатрешноста на патничкиот простор.
   

   Завртката за заклучување на кабелот е затегната со отворена воздушна гас
2. Погонската прачка за вакуум се прилагодува со навртување на шипка со навој и на крајот фиксирање со заклучувачка навртка. Работниот удар на мембраната треба да биде доволен за целосно отворање на секундарниот гас.
   

   Погонската прачка за вакуум е прилагодлива по должина и фиксирана со навртка
3. Завртките за потпора за гас се прилагодени на таков начин што амортизерите се преклопуваат колку што е можно повеќе со коморите и во исто време не ги допираат рабовите на ѕидовите.
   

   Задачата на потпорната завртка е да спречи триење на амортизерот на ѕидовите на комората

Не е дозволено прилагодување на брзината на мирување со помош на завртките за поддршка.

Идеално, конечното прилагодување на карбураторот се врши со помош на анализатор на гас кој ја мери содржината на јаглерод моноксид CO во издувните гасови. За да може потрошувачката на гориво да се вклопи во нормата, а моторот да добие доволна количина на запалива смеса, нивото на CO во празен òд треба да се вклопи во опсег од 0,7-1,2 единици. Второто мерење се врши на 2000 вртежи во минута на коленестото вратило, дозволените граници се од 0,8 до 2,0 единици.

Во услови на гаража и во отсуство на анализатор на гас, свеќите служат како индикатор за оптимално согорување на горивото. Пред да го вклучите моторот, тие треба да се проверат за оперативност и да се исчистат, идеално е да се стават нови. Потоа се прави рачно прилагодување.

1. Олабавете ја завртката за количина за 6–7, квалитетот за 3,5 вртења. Користејќи го „вшмукувањето“, стартувајте го и загрејте го моторот до работна температура, а потоа удави ја рачката.
   

   Со помош на две завртки за подесување, се прилагодува збогатувањето и количината на смесата во празен òд
2. Со вртење на завртката за количината на смесата и следење на тахометарот, доведете ја брзината на коленестото вратило на 850-900 вртежи во минута. Моторот мора да работи најмалку 5 минути, така што електродите на свеќичката да покажат јасна слика за согорувањето во цилиндрите.
3. Исклучете ја единицата за напојување, изгаснете ги свеќите и проверете ги електродите. Ако не се забележи црна саѓи, бојата е светло-кафеава, прилагодувањето се смета за завршено.
4. Ако се најде саѓи, исчистете ги свеќичките, заменете го и стартувајте го моторот повторно. Завртете ја завртката за квалитет 0,5-1 кривина, прилагодете ја брзината на мирување со завртката за количина. Оставете ја машината да работи 5 минути и повторете ја операцијата за проверка на електродата.

Завртките за прилагодување имаат значително влијание врз составот и количината на смесата за време на празен òд. По притискање на педалот за гас и отворање на гас, главниот систем за мерење се вклучува, подготвувајќи ја мешавината на горивото според пропусната моќ на главните млазници. Завртките повеќе не можат да влијаат на овој процес.

При поправка и прилагодување на карбураторот DAAZ 2107, важно е да не ги изгубите од вид ситниците - да ги смените сите истрошени делови, дихтунзи и гумени прстени. Најмало истекување доведува до истекување на воздух и неправилно работење на единицата. Млазниците бараат внимателно ракување - неприфатливо е бирање калибрирани дупки со метални предмети.