Радијатор за ладење ВАЗ-2101: проблеми со работење и одржување
содржина
ВАЗ-2101 припаѓа на семејството на „класични“ модели произведени од автомобилската фабрика Волга од 1970 година. Работата на системот за ладење што се користи во „класиката“ се заснова на општи принципи, но секој модел има свои карактеристики што треба да се земат предвид при работењето и одржувањето на автомобилот. ВАЗ-2101 беше првороден во семејството, така што повеќето технологии имплементирани овде служеа како основа за нивниот понатамошен развој во следните генерации на автомобили произведени од лидерот на советската и руската автомобилска индустрија. Сето ова целосно се однесува на системот за ладење и неговиот клучен јазол - радијаторот. Што треба да земат предвид сопствениците на ВАЗ-2101, кои сакаа овој систем на нивниот автомобил да работи сигурно и непречено долго време?
Систем за ладење ВАЗ-2101
Системот што се користи во автомобилот ВАЗ-2101 е:
- течност;
- затворен тип;
- со присилна циркулација.
Системот содржи 9,85 литри антифриз (заедно со греење) и се состои од:
- радијатор;
- пумпа;
- експанзионен резервоар;
- вентилатор;
- црева и гранки цевки;
- јакни за ладење на главата на блокот и самиот блок.
Возилата ВАЗ-2101 користат систем за течно ладење од затворен тип со присилна циркулација
Принципот на работа на системот за ладење се заснова на фактот дека течноста загреана во јакните за ладење влегува во радијаторот преку цевки и црева ако неговата температура надмине одредена вредност. Ако температурата на течноста за ладење не ја достигнала одредената граница, термостатот го блокира пристапот до радијаторот и циркулацијата се јавува во мал круг (заобиколувајќи го радијаторот). Потоа со помош на пумпа течноста повторно се испраќа до јакните за ладење. Внатрешниот систем за греење е поврзан со колото низ кое циркулира течноста. Користењето на термостат ви овозможува брзо загревање на моторот и одржување на потребната температура на моторот што работи.
Радијатор на системот за ладење ВАЗ-2101
Еден од најважните елементи на системот за ладење е радијаторот. Неговата главна функција е да го отстрани вишокот топлина од течноста што циркулира во системот за ладење на моторот. Треба да се запомни дека прегревањето на моторот или неговите поединечни компоненти може да доведе до проширување на деловите и, како резултат на тоа, заглавување на клиповите во цилиндрите. Во овој случај, ќе биде потребна долга и макотрпна поправка, така што не треба да ги игнорирате првите знаци на дефект на радијаторот.
Радијаторот се наоѓа пред хаубата, што овозможува да помине низ него големо количество воздух при возење. Поради контакт со воздушни струи течноста се лади. За да се зголеми површината за контакт, радијаторот е направен во форма на цевки и повеќеслојни метални плочи. Покрај тубуларно-ламеларното јадро, дизајнот на радијаторот ги вклучува горните и долните резервоари (или кутии) опремени со вратови, како и дупка за полнење и одводна петел.
Параметри
Димензиите на стандардниот радијатор ВАЗ-2101 се:
- должина - 0,51 m;
- ширина - 0,39 m;
- висина - 0,1 m.
Тежината на радијаторот е 7,19 кг, материјалот е бакар, дизајнот е дворед.
Меѓу другите карактеристики на мајчиниот радијатор „денари“, забележуваме присуство на тркалезна дупка во долниот резервоар, благодарение на што автомобилот може да се стартува со специјална рачка - „крив стартер“.
Алтернативни радијатори за ВАЗ-2101
Честопати, за да заштедат пари, сопствениците на ВАЗ-2101 инсталираат алуминиумски радијатори наместо стандардни бакарни. Сепак, постојат и други начини за замена. На пример, радијатор од ВАЗ-2106, 2103, 2105 или 2107 може да се инсталира на „денар“, иако ова може да бара промена на локацијата на јамките за монтирање.
На прашањето - месинг е подобар во однос на дисипација на топлина - ова е прашање на време на употреба. Факт е дека цевките се месинг, а „перките“ се железни плочи на нив. И со текот на времето, овие плочи неизбежно 'рѓа на местото на притискање во месинг цевки и топлинската спроводливост паѓа.
На седумка на месинг радијатор (300 илјади км, стар 25 години), го одлемив горниот резервоар, ги исчистив цевките со четка, го чував исполнет со лимонска киселина - мислев дека ќе биде кул како што треба. Ебате таму - како резултат на тоа, купив алуминиум - сосема друга работа. Сега треба да оградиме алуминиум за денар, бидејќи е поефтин нов и целосно алуминиум и не рѓосува.
Шест радијатор пошироко. Можеби нема да влезе во сводот. Нормално погоден само мајчин, денар. Може да се обидете да туркате тројка. Но, веројатноста дека замаецот на генераторот ќе ги допре долните цевки е голема. Цевката од тројниот радијатор излегува под тап агол. Во денар - под права линија. Совет - подобро е да се земе бакар. Иако поскапи, но посигурни, залемени, ако ништо друго, и алуминиум за еден денар е реткост.
Видео: замена на радијатор ВАЗ 2101 со сличен уред од моделите 2104–07
Поправка на радијатор
Ако проодноста на радијаторот се влоши или се појави истекување, тоа не значи дека треба да се замени: прво, можете да го извадите радијаторот и да ја исплакнете внатрешната празнина или да се обидете да ги залемете пукнатините што се појавиле. Протекувањето, како по правило, станува резултат на прекумерно абење на радијаторот. Ако проблемот се појави неодамна и истекувањето е незначително, тогаш ситуацијата може да се поправи со помош на специјални хемикалии кои се додаваат во антифризот и по одредено време ги затнуваат пукнатините. Сепак, таквата мерка, по правило, е привремена, и ако се појави пукнатина, тогаш порано или подоцна ќе треба да се залемени. Понекогаш мало истекување може да се поправи со ладно заварување, супстанца која наликува на пластелин и се стврднува кога се нанесува на површината на радијаторот.
Најчесто, за да се елиминираат протекувањето и да се исчисти радијаторот, треба да се демонтира. Во овој случај, ќе ви треба шрафцигер и отворени клучеви за 8 и 10. За да го отстраните радијаторот, мора:
- Отстранете го целиот хардвер што го попречува пристапот до радијаторот.
- Исцедете ја течноста за ладење од системот.
- Олабавете ги стегите и извадете го горното црево од радијаторот.Неопходно е да се олабави стегачот и да се отстрани горното црево од радијаторот
- Отстранете го цревото од горниот резервоар на радијаторот.Цревото на горниот резервоар се отстранува од млазницата и се става настрана
- Извадете го цревото од долниот резервоар на радијаторот.Цревото од долната гранка цевка се отстранува на ист начин
- Исклучете го приклучокот на вентилаторот, кој се наоѓа во близина на долната цевка.
- Со помош на клуч од 8, одвртете ги 3-те завртки што го прицврстуваат вентилаторот на радијаторот и извадете го вентилаторот.За да го извадите вентилаторот, одвртете ги завртките за монтирање, извадете ги стегите што ги држат жиците и извлечете го куќиштето
- Со помош на клуч од 10, одвртете ги 2-те завртки што го прицврстуваат радијаторот на куќиштето.Радијаторот е прикачен на телото со две завртки, кои се одвртуваат со клуч од 10.
- Отстранете го радијаторот од неговото седиште.Откако ќе ги одвртите завртките за прицврстување, потребно е да го извадите радијаторот од седиштето
- Ако се покаже дека перничињата на радијаторот станале неупотребливи, заменете ги.Ако радијаторските перничиња станаа неупотребливи, тие мора да се заменат.
За лемење на радијаторот, неопходно е да се одреди оштетената површина, внимателно да се исчисти со метална четка, да се третира со загреан колофон и да се наполни со стопен калај со помош на рачка за лемење.
Видео: само-поправка на радијаторот ВАЗ-2101
Вентилатор на радијатор
Системот за ладење работи на таков начин што колку побрзо се ротира коленестото вратило на моторот, толку поинтензивно пумпата ја движи течноста низ системот. Меѓутоа, моторот се загрева дури и во празен од, кога автомобилот е запрен, па ладењето е потребно и во овој случај.. За таа цел е обезбеден специјален вентилатор кој се наоѓа пред радијаторот и се движи за дополнително ладење на течноста.
Сензор за активирање на радијаторот
Во првите модели на ВАЗ-2101, сензорот за вклучување на радијаторот не беше обезбеден - таков уред се појави поблиску до отстранувањето на „денар“ од транспортерот. Овој сензор е дизајниран да го вклучува вентилаторот откако температурата на течноста за ладење ќе достигне одредена вредност, обично 95 степени. Сензорот се наоѓа на дното на радијаторот на местото на одводната дупка.
Ако вентилаторот престане да се вклучува, можете да проверите која е причината со поврзување на терминалите што доаѓаат до сензорот еден со друг. Ако вентилаторот се вклучи, најверојатно сензорот треба да се замени, ако не, причината може да биде во моторот на вентилаторот или во осигурувачот.
За да го замените вентилаторот на сензорот, исклучете ги приклучоците и почнете да ја одвртувате навртката на сензорот со клуч од 30. Потоа целосно одвртете го со рака и на негово место вметнете нов сензор, чија нишка однапред ќе се подмачка со заптивната смеса. Сето ова треба да се направи што е можно побрзо за да истече што помалку течност од радијаторот.
Замена на течноста за ладење
Одредена количина на вода во антифриз може да предизвика корозија на радијаторот однатре. Во овој поглед, неопходно е периодично да се исплакнува радијаторот за да не се намали неговата пропустливост и да не се влошат својствата за пренос на топлина. За испирање и чистење на радијаторот се користат разни хемикалии кои се истураат во цевките и ги отстрануваат бигорот и 'рѓата од ѕидовите. Покрај тоа, неопходно е да се изврши целосна замена на течноста за ладење по одредена километража (по правило, од секои 40 илјади км).
Кога термостатот е празен, машината ќе се загрее. Тогаш е неопходно да се удави малиот круг, инаку целата течност за ладење поминува низ неа, заобиколувајќи го радијаторот. Најпродуктивно е да се исцеди целата стара течност, да се отстранат и главниот радијатор и радијаторот на шпоретот и да се носи дома, да се измие внатре и надвор во бањата. Внатре, пожелно е да се пополни нешто како самовила. Ќе има многу кал, ова го направи пред зимата. Потоа го ставате сето на место, наполнете вода со испирање за системи за ладење, возете 10 минути, потоа исцедете, истурете вода, возете повторно и потоа наполнете чист антифриз.
За да не изгори за време на работата, течноста за ладење треба да се смени на ладен или топол мотор. Замената на антифриз (или друга течност за ладење) се врши во следнава секвенца:
- Рачката за контрола на доводот на топол воздух во патничкиот простор се поместува во екстремната десна положба. Кран на грејачот во овој случај ќе биде отворена.Рачката за контрола на доводот на топол воздух во патничкиот простор мора да се помести во крајно десна положба
- Одвртете го и извадете го капачето на радијаторот.Одвртете го и извадете го капачето на радијаторот
- Приклучокот на експанзиониот резервоар е отстранет.Приклучокот на експанзиониот резервоар мора да се одврти и извади
- На дното на радијаторот, приклучокот за одвод се одвртува и антифризот се исцеди во претходно подготвен сад.Кога го одвртувате приклучокот за одвод на радијаторот, не заборавајте да замените сад за земање антифриз
- На местото на приклучокот, може да има сензор за вклучување на вентилаторот, кој мора да се одврти со клуч 30.Во најновите модели VAZ 2101, на местото на приклучокот, има сензор за вклучување на вентилаторот
- Со клуч од 13, приклучокот за одвод на блокот на цилиндерот се одвртува и сета искористена течност се исцеди во заменетиот шише.Приклучокот за одвод на блокот на цилиндрите може да се одврти со клуч од 13
Откако ќе се отстрани стариот антифриз од системот, неопходно е да се заменат приклучоците за одвод на радијаторот и блокот на цилиндрите. Новата течност за ладење се влева во радијаторот, а потоа во експанзиониот резервоар 3 mm над ознаката min. За да се отстранат воздушните брави, се отстранува црево од фитингот на доводниот колектор. Штом течноста почнува да тече од него, таа се поставува на место и цврсто се стега со стегач.
На ова, постапката за замена на антифриз може да се смета за завршена.
Видео: само-замена на течноста за ладење
Капак на радијатор
Дизајнот на капакот (или приклучокот) на радијаторот ви овозможува целосно да го изолирате системот за ладење од надворешното опкружување. Капачето на радијаторот е опремено со вентили за пареа и воздух. Вентилот за пареа се притиска со пружина со еластичност од 1250–2000 g. Поради ова, притисокот во радијаторот се зголемува и точката на вриење на течноста за ладење се зголемува до вредност од 110–119 ° C. Што дава тоа? Како прво, волуменот на течноста во системот се намалува, односно масата на моторот се намалува, но сепак се одржува потребниот интензитет на ладење на моторот.
Воздушниот вентил се притиска со пружина со еластичност од 50–100 g. Тој е дизајниран да дозволи воздухот да помине во радијаторот ако течноста се кондензира по вриење и ладење. Со други зборови, поради испарување, може да се формира вишок притисок во внатрешноста на радијаторот. Во овој случај, точката на вриење на течноста за ладење се зголемува, нема зависност од атмосферскиот притисок, притисокот на празнење се регулира со вентил во приклучокот. Така, во случај на прекумерен притисок (0,5 kg / cm2 и погоре) во случај на течно вриење, излезниот вентил се отвора и пареата се испушта во цевката за излез на пареа. Ако притисокот во радијаторот е под атмосферскиот, вентилот за довод дозволува воздухот да влезе во системот.
Без претерување, радијаторот на системот за ладење може да се нарече една од најважните компоненти на целата енергетска единица, бидејќи услужливоста и издржливоста на моторот зависат од неговата сигурна работа. Можно е да се продолжи работниот век на радијаторот ВАЗ-2101 само преку навремено реагирање на знаци на дефект, редовно одржување и употреба на висококвалитетна течност за ладење. И покрај фактот дека радијаторот тешко може да се припише на високотехнолошки механизми, неговата улога во работата на системот за ладење и единицата за напојување како целина продолжува да биде клучна.
