Уредот, принципот на работа и постапката за самозамена на спојката ВАЗ 2107

Спојката VAZ 2107 е најважниот дел од преносот вклучен во преносот на вртежниот момент на тркалата. Се наоѓа помеѓу менувачот и енергетската единица, пренесувајќи ја ротацијата од моторот во кутијата. Познавањето на дизајнерските карактеристики на целиот склоп и неговите составни елементи ќе го олесни менувањето на спојката со свои раце доколку е потребно.

Уред за спојка ВАЗ 2107

Спојката се контролира со педала во кабината. Кога ќе се притисне, спојката се исклучува од менувачот, кога ќе се притисне, се вклучува. Ова обезбедува непречено стартување на машината од место и тивко менување на брзините. Самиот јазол се состои од голем број елементи кои комуницираат едни со други. ВАЗ 2107 е опремен со спојка со една плоча со централна пружина.

Корпа за спојки

Спојката се состои од два диска и лежиште за ослободување. Спојката што се користи на VAZ 2107 е едноставна и сигурна. Притисокот (погонски диск) е поставен на замаецот. Внатре во корпата има погонски диск поврзан со влезното вратило на менувачот со специјални шипки.

Внатре во корпата има погонуван диск

Спојката може да биде со еден и повеќе диск. Првиот се смета за посигурен. Спојката функционира на следниов начин. Кога ќе ја притиснете педалата, лежиштето за ослободување поставено на влезната осовина ги влече ливчињата на корпата кон блокот на моторот. Како резултат на тоа, корпата и погонетиот диск се исклучени и станува возможно да се префрлат брзини.

За ВАЗ 2107, погодни се дискови од ВАЗ 2103 (за мотори до 1,5 литри) и ВАЗ 2121 (за мотори до 1,7 литри). Однадвор, тие се многу слични и имаат дијаметар од 200 mm. Овие дискови може да се разликуваат по ширината на влошките (29 и 35 mm, соодветно) и присуството на ознака од 2121 mm во еден од жлебовите на амортизерот VAZ 6.

Прочитајте за дијагнозата на еластична спојка: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Диск на спојката

Возениот диск понекогаш се нарекува барабан. Од двете страни, на него се залепени влошки. За да се зголеми еластичноста во процесот на производство, на дискот се прават специјални слотови. Покрај тоа, барабанот е опремен со осум пружини лоцирани во рамнината на дискот. Овие пружини ја намалуваат фреквенцијата на торзионите вибрации и ги намалуваат динамичките оптоварувања.

Барабанот е поврзан со менувачот, а корпата е поврзана со моторот. За време на движењето, тие се цврсто притиснати еден против друг, ротираат во иста насока.

Тапанот е опремен со осум пружини лоцирани во рамнината на дискот

Шемата со еден диск што се користи на VAZ 2107 е сигурна, релативно евтина и лесна за одржување. Оваа спојка лесно се отстранува и поправа.

Погонуваниот диск за мотор од 1,5 литри има димензии од 200x140 mm. Може да се инсталира и на ВАЗ 2103, 2106. Понекогаш на ВАЗ 2107 се инсталира барабан од Нива (ВАЗ 2121), кој се разликува по големина (200х130 мм), армиран систем на амортизери и голем број навртки.

Ослободете го лежиштето

Лежиштето за ослободување, како најранливиот елемент на спојката, го вклучува и исклучува ротациониот менувач. Се наоѓа во средината на дискот и е цврсто поврзан со педалата преку вилушката. Секое притискање на педалата на куплунгот го оптоварува лежиштето и го скратува животниот век на лежиштето. Не држете без потреба педалата притиснато. Лежиштето е инсталирано на водилката на погонското вратило на менувачот.

Лежиштето за ослободување е најранливиот елемент на спојката.

Во комплетот за спојката, лежиштето за ослободување е означено 2101. Лежиштето од ВАЗ 2121, дизајнирано за големи оптоварувања и има зголемен ресурс, е исто така погоден. Меѓутоа, во овој случај, корпата исто така ќе треба да се замени, бидејќи ќе треба многу напор да се притисне педалата.

Вилушка за спојката

Вилушката е дизајнирана да ја откачи куплунгот кога е притиснато педалата на куплунгот. Го поместува лежиштето за ослободување и, како резултат на тоа, внатрешниот раб на пружината.

Вилушката е дизајнирана да ја откачи спојката кога педалот е притиснат.

Најчесто, со неисправна вилушка, спојката станува невозможно да се откачи. Сепак, понекогаш продолжува да не функционира. Ако не ја замените веднаш вилушката, во иднина ќе мора да го смените целиот склоп на куплунгот.

Избор на спојката

Кога купувате нов комплет за спојката за VAZ 2107, експертите препорачуваат да се следат следниве критериуми. При оценување на управуван диск:

• површината на преклопите мора да биде мазна и униформа, без гребнатини, пукнатини и чипс;
• сите навртки на дискот мора да бидат со иста големина и да бидат на еднакво растојание едни од други;
• не треба да има дамки од масло на дискот;
• не треба да има игра на местата каде што се прицврстени облогите и пружините;
• логото на производителот мора да биде залепено на производот на еден или друг начин.

При изборот на корпа, треба да обрнете внимание на следниве точки:

• обвивката мора да биде со печат, без исеченици и гребнатини;
• површината на дискот мора да биде мазна и униформа, без пукнатини и чипови;
• навртките мора да бидат униформни и силни.

Следниве брендови се најпопуларни.

1. Valeo (Франција), специјализирана за производство на елементи на системот за сопирање со одличен квалитет. Карактеристичните карактеристики на спојката Valeo се мека работа со јасен момент на вклучување, доверливост, високи ресурси (повеќе од 150 илјади км возење). Сепак, таквата спојка не е евтина.
   

   Спојката Valeo се одликува со непречено работење со јасен момент на вклучување
2. Лук (Германија). Квалитетот на Luk спојката е блиску до Valeo, но чини малку помалку. Забележани се добрите амортизирачки својства на производите на Лук.
3. Крафт (Германија). Сепак, производството е концентрирано во Турција. Спојката Craft има непречено работење без прегревање и сигурна заштита на замаецот.
4. Сакс (Германија). Компанијата е специјализирана за производство на делови за пренос. Употребата на облоги без азбест во производството на дискови за спојката го направи Sachs многу популарен во Русија.

Изборот на спојката треба да се пристапи сеопфатно и изборот треба да се направи по проверка на производот и стручни совети.

Замена на спојката

Ако куплунгот почне да се лизга, треба да се замени. Поудобно е да го направите ова на лифт или надвозник. Во екстремни случаи, можете да користите дигалка со задолжителни заштитни запирања. За замена ќе биде потребно:

• стандарден сет на шрафцигери и клучеви;
• клешти;
• чиста крпа;
• монтирање;
• мандрела.

Демонтирање на менувачот

При замена на спојката на VAZ 2107, менувачот не може целосно да се извади, туку само да се помести така што влезното вратило се откачи од корпата. Сепак, најчесто кутијата е целосно демонтирана. Покрај практичноста, ова ви овозможува да ја проверите состојбата на картерот и заптивките за масло. Менувачот се отстранува на следниов начин:

1. Стартерот е отстранет.
   

   Пред демонтирање на менувачот, стартерот се отстранува
2. Исклучете ја рачката на менувачот.
   

   Пред да ја демонтирате кутијата, рачката на менувачот е исклучена
3. Прицврстувачите на пригушувачот се демонтирани.
4. Отстранете ги напречните натписи на подвозјето.
   

   При вадење на менувачот, траверсите се исклучуваат

Дознајте повеќе за контролниот пункт ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Отстранување на погонскиот кафез

По демонтирањето на менувачот, корпата со дискот се отстранува по следниот редослед.

1. Замаецот е фиксиран од лизгање со држач.
2. Со клуч 13, завртките за прицврстување на корпата се одвртени
   

   За да ја извадите корпата со клуч 13, завртките на нејзиното прицврстување се одвртени

   .

3. Корпата се турка настрана со држач, а дискот внимателно се отстранува.
4. Кошницата се турка малку навнатре, па се израмнува и се извлекува.

Отстранување на лежиштето за ослободување

По корпата, лежиштето за ослободување се отстранува. Ова се прави на следниот начин.

1. Со шрафцигер притиснете ги антените на вилушката што се заглавува со лежиштето.
   

   За да го отстраните лежиштето за ослободување, треба да ги притиснете антените на вилушката
2. Лежиштето внимателно се влече кон себе по шините на влезната оска.
   

   За да го отстраните лежиштето, повлечете го кон себе по должината на вратилото.
3. Откако ќе го извадите лежиштето, откачете ги краевите на прстенот за прицврстување на неговото прицврстување на вилушката.
   

   Лежиштето за ослободување е прикачено на вилушката со прстен за држење.

По отстранувањето, прстенот за држење се проверува за оштетување и, доколку е потребно, се заменува со нов. Ако прстенот, за разлика од лежиштето, е во добра состојба, може повторно да се употреби со нов лежиште.

Инсталирање на погонскиот кафез

Со отстранување на спојката и менувачот, тие обично ја проверуваат состојбата на сите отворени компоненти и делови. Огледалата на дисковите и замаецот треба да се подмачкаат со одмастувач, а мастата SHRUS-4 треба да се нанесе на шините на вратилото. Кога ја поставувате корпата, обрнете внимание на следните точки.

1. Кога ја поставувате корпата на замаецот, порамнете ги централните дупки на куќиштето со игличките на замаецот.
   

   При инсталирање на корпата, централните дупки на куќиштето мора да одговараат на игличките на замаецот
2. Завртките за прицврстување треба да се затегнат во круг рамномерно, не повеќе од еден вртење по поминување. Вртежниот момент на затегнување на завртките мора да биде во опсег од 19,1–30,9 Nm. Кошницата е правилно фиксирана ако мандрелата може лесно да се отстрани по инсталацијата.

При инсталирање на диск, тој се вметнува во корпата со испакнат дел.

Дискот се става на корпата со испакнат дел

При монтирање на дискот, се користи специјална мандрела за центрирање, држејќи го дискот во саканата положба.

За центрирање на дискот се користи специјална мандрела

Редоследот на инсталација на корпа со диск е како што следува.

1. Во дупката на замаецот е вметната мандрела.
   

   Во дупката на замаецот се вметнува мандрела за да го центрира дискот
2. Се става нов управуван диск.
3. Кошницата е инсталирана, завртките се мамка.
4. Завртките се рамномерно и постепено се затегнуваат во круг.

Инсталирање на лежиштето за ослободување

При инсталирање на ново лежиште за ослободување, се вршат следните чекори.

1. Литол-24 маст се нанесува на шилестата површина на влезното вратило.
   

   Зашиениот дел од влезната осовина е подмачкан со „Litol-24“
2. Со едната рака лежиштето се става на вратилото, со другата се поставува вилушката на спојката.
3. Лежиштето се турка до крај додека не се заглави во антените на вилушката.

Правилно инсталираниот лежиште за ослободување, кога ќе се притисне со рака, ќе ја придвижи вилушката на куплунгот.

Видео: инсталирање на лежиштето за ослободување

Инсталирање на контролниот пункт

Пред да го монтирате менувачот, треба да ја извадите мандрелата и да го преместите картерот кон моторот. Потоа:

1. Долните завртки се затегнати.
2. Раката на предната суспензија е поставена на место.
3. Затегнувањето се врши со вртежен клуч.

Монтирање на вилушката за спојката

Вилушката треба да се смести под пружината за прицврстување на главината на лежиштето за ослободување. При инсталирање, се препорачува да се користи кука свиткана на крајот не повеќе од 5 mm. Со оваа алатка, лесно е да се откине вилушката одозгора и да се насочи нејзиното движење за монтирање под прстенот за држење на лежиштето за ослободување. Како резултат на тоа, нозете на вилушката треба да бидат помеѓу овој прстен и главината.

Домашната кука за жица ќе помогне да се инсталира вилушката на спојката

Прочитајте за приспособувањето на лежиштето ВАЗ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Замена на цревото за спојката

Истрошеното или оштетеното црево за спојката ќе предизвика истекување на течност од хидрауличниот систем, што ќе го отежне менувањето. Заменувањето е многу лесно.

1. Целата течност се испушта од хидрауличниот систем на спојката.
2. Резервоарот за проширување е исклучен и тргнат настрана.
3. Со клучевите 13 и 17, поврзувачката навртка на цевководот на спојката кај гуменото црево е одвртена.
   

   Навртката на цевководот е исклучена со клучеви 13 и 17
4. Држачот се отстранува од држачот и се исфрла крајот на цревото.
5. Со клуч 17, стегачот на цревото се одвртува од работниот цилиндар под автомобилот. Цревото е целосно отстрането.
6. Инсталирањето на ново црево се врши во обратен редослед.
7. Нова течност се истура во резервоарот на спојката, а потоа хидрауличниот погон се пумпа.

Оштетеното или истрошеното црево на спојката може да се препознае со следните знаци.

1. Кога педалата на куплунгот е целосно притиснато, автомобилот почнува да се тресе.
2. Педалата на куплунгот не се враќа во првобитната положба откако ќе се притисне.
3. На краевите на цревото на спојката има траги од течност.
4. По паркирањето, под машината се формира влажна точка или мала локва.

Така, заменувањето на спојката на автомобилот ВАЗ 2107 е прилично едноставно. Ова ќе бара нов комплет за спојката, стандарден сет на алатки и доследна имплементација на упатствата на професионалците.