Направете сами поправка на хидрауличниот погон на спојката ВАЗ 2107

Главната функција на хидрауличната спојка е да обезбеди краткорочно одвојување на замаецот и преносот при менување брзини. Ако педалот за куплунгот VAZ 2107 се притисне многу лесно или веднаш не успее, треба да размислите за пумпање на хидрауличниот цилиндар на погонскиот лежиште за ослободување. За точно да го идентификувате проблемот, проверете го нивото на течноста во резервоарот на главниот цилиндар. Можете да ја поправите спојката без да контактирате со специјалист за автосервис.

Принципот на работа на погонот на спојката ВАЗ 2107

Спојката е вклучена и исклучена од лежиштето за ослободување. Тој, движејќи се напред, притиска на пружината на корпата, што, пак, ја повлекува плочата за притисок и со тоа го ослободува погонетиот диск. Лежиштето за ослободување се движи од вилушката за вклучување/исклучување на спојката. Овој јарем може да се заврти на вртливата на неколку начини:

• користење на хидрауличен погон;
• флексибилен, издржлив кабел, чие затегнување автоматски се прилагодува.
  

  Спојката се заглавува и исклучува со помош на лежиште за ослободување, кое притиска на пружината на корпата, со што се повлекува плочата за притисок и се ослободува погонскиот диск.

Принципот на работа на хидрауличната спојка ВАЗ 2107 е прилично едноставен. Кога моторот работи и педалата на куплунгот е во горе (притиснато) положба, спојката и замаецот се ротираат како единица. Педалата 11, кога е притиснато, ја поместува шипката со клипот на главниот цилиндар 7 и создава притисок на течноста за сопирачките во системот, кој се пренесува преку цевката 12 и цревото 16 до клипот во работниот цилиндар 17. Клипот, пак, , притиска на шипката поврзана со крајот на вилушката на спојката 14 Вклучувајќи ја шарката, вилушката на другиот крај го придвижува лежиштето за ослободување 4, кое притиска на пружинската петица на корпата 3. Како резултат на тоа, плочата за притисок се движи подалеку од погонскиот диск 2, вториот се ослободува и ја губи влечната сила со замаецот 1. Како резултат на тоа, погонскиот диск и влезното вратило на менувачот запираат. Така ротирачкото коленесто вратило се исклучува од менувачот и се создаваат услови за брзини на префрлување.

Научете како сами да ја дијагностицирате спојката: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Уредот на главните елементи на хидрауличниот погон

Спојката на ВАЗ 2107 се контролира со хидрауличен погон, притисокот во кој се создава со помош на механизам за педали на надворешен простор. Главните елементи на хидрауличниот погон се:

• главен цилиндар на спојката (MCC);
• цевковод;
• црево;
• цилиндар на робот на спојката (RCS).

Работата на погонот зависи од волуменот и техничките карактеристики на работната течност, која обично се користи за течноста за сопирачки ВАЗ 2107 (TF) DOT-3 или DOT-4. DOT е ознака за систем на барања за физичко-хемиските својства на ТФ, развиен од Институтот на Министерството за транспорт на САД (ДОТ - Оддел за транспорт). Усогласеноста со овие барања е предуслов за производство и сертификација на течноста. Составот на TJ вклучува гликол, полиестери и адитиви. Течностите DOT-3 или DOT-4 имаат ниска цена и се препорачуваат за употреба во системите за сопирачки од типот на барабанот и хидраулични погони со спојката.

Главните елементи на хидрауличниот погон на куплунгот се цилиндрите, цевководот и цревата на главни и главни цилиндри.

Уредот и целта на главниот цилиндар на спојката

GCC е дизајниран да создава притисок на работната течност со поместување на клипот поврзан со педалата на куплунгот. Вграден е во моторниот простор веднаш под механизмот на педалата, монтиран на две столпчиња и поврзан со резервоарот за работна течност со флексибилно црево. Цилиндерот е нареден како што следува. Во неговото тело има шуплина во која се поставени повратна пружина, работен клип опремен со два заптивни прстени и пловечки клип. Внатрешниот дијаметар на GCC е 19,5 + 0,015-0,025 mm. Рѓа, гребнатини, чипови не се дозволени на површината на огледалото на цилиндерот и на надворешните површини на клиповите.

Куќиштето на GCC содржи повратна пружина, работни и лебдечки клипови.

Замена на главниот цилиндар

Заменувањето на GCC е прилично едноставно. Ова ќе бара:

• збир на клучеви и глави;
• клешта со кружен нос за отстранување на прстенот за прицврстување;
• долг тенок шрафцигер со слот;
• шприц за еднократна употреба за 10-22 ml;
• мал сад за цедење на работната течност.

Работата се изведува по следниот редослед:

1. Работната течност се испушта од погонот на хидрауличната спојка. За да го направите ова, можете да користите медицински шприц или едноставно да го извадите ракавот од приклучокот за GCS.
   

   За да го извадите GCS, олабавете ја стегачот со клешти и извлечете го цревото што доаѓа од резервоарот со работната течност од фитингот
2. Со 10 отворен клуч, цевката за снабдување со течност до работниот цилиндар е одвртена. Во случај на тешкотија, можете да користите специјален прстенест клуч со отвор за цевката и завртка за стегање. Со помош на таков клуч, заглавената навртка на фитингот се исклучува без никакви проблеми.
   

   За да го демонтирате GCC, користете ја главата и запчаникот за да ги одвртите двете навртки што го прицврстуваат главниот цилиндер на куплунгот
3. Со клуч за клуч или 13 глави, навртките што го прицврстуваат GCC на предната плоча на моторниот простор се одвртуваат. Ако имате потешкотии, можете да го користите течниот клуч WD-40.
4. GCC е внимателно отстранет. Ако се заглави, може да се помести од своето место со внимателно притискање на педалата на куплунгот.

Повеќе за уредот и замена на GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Расклопување и склопување на главниот цилиндар

Откако внимателно ќе го извадите GCC од седиштето, можете да започнете да го расклопувате. Ова најдобро се прави на маса или работна маса со добро осветлување по следниот редослед:

1. Исчистете ги надворешните површини на куќиштето од контаминација.
2. Внимателно отстранете го заштитниот гумен капак. Одвртете го фитингот на цревото што оди до резервоарот со работната течност.
   

   Кога го расклопувате GCC, одвртете го и извадете го фитингот на кој е ставено цревото од резервоарот за течност за сопирачките.
3. Користете клешти со кружен нос за внимателно стискање и извлечете го клипот од жлебот.
   

   Прстенот за држење се отстранува од телото на GCC со помош на клешти со кружен нос
4. Отшрафете го приклучокот GCC.
5. Со помош на шрафцигер, внимателно истуркајте ги подвижните делови на главниот цилиндар надвор од куќиштето - клипот за туркање, клипот на главниот цилиндар со о-прстени и пружината.
6. Внимателно проверете ги сите отстранети елементи за механичко оштетување, абење и корозија.
7. Заменете ги деловите несоодветни за понатамошна работа со нови делови од комплетот за поправка.
8. Заменете ги сите гумени производи (прстени, дихтунзи) без разлика на нивниот степен на абење.
9. Пред склопување, нанесете чиста течност за сопирачките на сите подвижни делови и на површината на ретровизорот.
10. При склопување, обрнете посебно внимание на правилната инсталација на пружината, клиповите и туркачот на GCC.

Склопувањето и инсталирањето на собраниот или новиот GCC се врши во обратен редослед.

Видео: замена на главниот цилиндар на спојката VAZ 2101-07

Замена на главниот цилиндар на куплунгот VAZ 2101-2107

Уредот и намената на цилиндарот на робот на спојката

RCS го обезбедува движењето на туркачот поради притисокот на TJ создаден од главниот цилиндар. Цилиндерот се наоѓа на тешко достапно место на дното на менувачот и е фиксиран на куќиштето на спојката со две завртки. Најдобар начин да се дојде до него е одоздола.

Дизајнот на работниот цилиндар предвидува можност за самопоправка со помош на комплет за поправка

Неговиот дизајн е малку поедноставен од дизајнот на GCC. RCS е куќиште во кое има клип со два заптивни гумени прстени, повратна пружина и туркач. Нејзините работни услови се значително полоши од оние на главниот цилиндар. Нечистотија, удар од камења или пречки на патот може да предизвикаат скршење на гуменото заштитно капаче и да навлезат разни загадувачи во куќиштето. Како резултат на тоа, абењето на заптивните прстени ќе се забрза, ќе се појават гребнатини на огледалото на цилиндерот и ќе се забие на клипот. Сепак, дизајнерите обезбедија можност за поправка на главните и работните цилиндри со помош на комплети за поправка.

Замена на работниот цилиндар

Попогодно е да се замени RCS на дупка за гледање, надвозник или лифт. Ова ќе бара:

• сет на клучеви;
• шрафцигер;
• клешти;
• течност за сопирачките DOT-3;
• течност за конзервација;
• сад за собирање работна течност.

При демонтирање на работниот цилиндар, мора да се преземат следниве чекори:

1. Олабавете го фитингот на хидрауличкото црево со клуч за 17.
2. Извлечете го крајот на повратната пружина од дупката на испакнатиот крај на вилушката.
3. Со помош на клешти, извлечете ја иглата што го заклучува туркачот RCS.
   

   Иглата се отстранува од дупката за туркање со помош на клешти
4. Со 13 глава, одвртете ги двете завртки што го прицврстуваат RCS на куќиштето на куплунгот и извлечете ги заедно со држачот за прицврстување на пружината.
   

   Држачот за фиксирање на повратната пружина се отстранува заедно со завртките
5. Отстранете ја шипката за притискање од цилиндарот и извадете го самиот цилиндар.
6. Отшрафете го приклучокот на цревото за течност за сопирачките и исцедете го во претходно заменет сад.

Мора да се внимава при исклучувањето на фитингот на цревото од цилиндерот за да не се оштети или изгуби О-прстенот.

Демонтажа и монтажа на работниот цилиндар

Расклопувањето на RCS се врши во одредена секвенца. За ова ви треба:

1. Внимателно отстранете го заштитното гумено капаче.
   

   Заштитното гумено капаче се отстранува од работниот цилиндар со шрафцигер
2. Исчистете ги надворешните површини на куќиштето од нечистотија.
3. Стиснете го и извлечете го прстенот за држење со тркалезни клешти.
4. Отшрафете го приклучокот и внимателно извадете ја повратната пружина со шрафцигер.
5. Истурете го клипот со гумени заптивки.
6. Внимателно проверете ги сите елементи на RCS за оштетување, абење и корозија.
7. Заменете ги неисправните делови од комплетот за поправка.
8. Исплакнете го куќиштето и сите делови со специјална течност за зачувување.
9. Пред склопување, спуштете го клипот со о-прстени во контејнер со чиста течност за ладење. Истата течност нанесете ја во тенок слој на огледалото на цилиндерот.
10. Кога го склопувате RCS, особено внимавајте при инсталирање на повратната пружина и клипот.

Инсталирањето на RCS на неговото седиште се врши во обратен редослед.

Повеќе за замена на спојката VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Видео: замена на цилиндарот на спојката ВАЗ 2101–2107

Замена на цилиндарот на приклучокот за спојката на VAZ 2101 - 2107 Направете го тоа сами

Дефекти на хидрауличната спојка ВАЗ 2107

Неправилното работење на хидрауличниот погон доведува до дефект на целиот механизам на спојката.

Спојката не се откачува целосно (спојката „води“)

Ако е тешко да се вклучи првата брзина, а брзината за рикверц не се вклучува или исто така е тешко да се вклучи, потребно е да се прилагоди ударот на педалата и ударот на RCS. Бидејќи празнините се зголемени, тие треба да се намалат.

Спојката не се заглавува целосно (спојката се лизга)

Ако, со нагло притискање на педалата за гас, автомобилот тешко забрзува, ја губи моќта при искачувањето, потрошувачката на гориво се зголемува и моторот се прегрее, треба да го проверите и прилагодите ударот на педалот и растојанието на движење на работната шипка на цилиндарот. . Во овој случај, нема празнини, па затоа треба да се зголемат.

Спојката работи „грчи“

Ако автомобилот се грче при тргнување, причината за ова може да биде дефект на повратната пружина на GCC или RCS. Заситеноста на работната течност со воздушни меури може да доведе до истите последици. Причините за нестабилното работење на хидрауликата за контрола на спојката треба да се најдат и отстранат.

Педалот откажува и не се враќа

Причината за дефект на педалот е обично недоволен волумен на работна течност во резервоарот поради истекување во работниот (почесто) или главниот цилиндар. Главната причина за тоа е оштетување на заштитното капаче и пенетрација на влага и нечистотија во цилиндерот. Гумените заптивки се истрошија и се формираат празнини помеѓу нив и ѕидовите на цилиндерот. Низ овие пукнатини, течноста почнува да тече надвор. Неопходно е да се заменат гумените елементи, да се додаде течност во резервоарот до потребното ниво и да се отстрани воздухот од системот со пумпање.

Не додавајте искористена течност за сопирачките во системот за контрола на хидрауличната спојка, бидејќи содржи ситни воздушни меури.

Прилагодување на ударот на педалот и туркачот на работниот цилиндар

Слободното играње на педалата се регулира со гранична завртка и треба да биде 0,4–2,0 mm (растојание од горната положба до стоп на туркачот во клипот на главниот цилиндар). За да го поставите потребното растојание, навртката за заклучување на завртката се олабавува со клуч, а потоа самата завртка се ротира. Работниот удар на педалата треба да биде 25–35 mm. Можете да го прилагодите со туркачот на работниот цилиндар.

За да ја прилагодите положбата на педалата на куплунгот со помош на граничната завртка, ќе ви треба мерен линијар и клуч за 10

Должината на туркачот на работниот цилиндар директно влијае на јазот помеѓу крајната страна на лежиштето за ослободување и петтата корпа, која треба да биде 4–5 mm. За да го одредите растојанието, извадете ја повратната пружина од вилушката на лежиштето за ослободување и рачно преместете ја самата вилушка. Вилушката треба да се движи за 4-5 mm. За да ја прилагодите празнината, користете клуч 17 за да ја олабавите заклучната навртка додека ја држите навртката со клуч 13. За време на прилагодувањето, туркачот мора да биде фиксиран. За да го направите ова, тој има рамен со клуч од 8 мм, за кој е погодно да се закачи со клешти. По поставувањето на потребното растојание, заклучната навртка е затегната.

Прилагодувањето на должината на шипката на работниот цилиндар ви овозможува да го промените јазот помеѓу лежиштето за ослободување и петтата корпа, како и количината на патување на педалата на куплунгот

Работна течност за хидраулична спојка ВАЗ 2107

Хидрауличниот погон на спојката користи специјална течност, која исто така се користи во системот за сопирање на класичните модели ВАЗ. Во двата случаи, неопходно е да се создаде работна средина која може да издржи висок притисок и да не уништува гумени производи. За ВАЗ, се препорачува да се користат композиции како што се ROSA DOT-3 и ROSA DOT-4 како таква течност.

Во класичните модели на ВАЗ, се препорачува да се користи течност за сопирачките DOT-3 или DOT-4 како работна течност за хидрауличниот погон на спојката.

Најважната карактеристика на TJ е точката на вриење. Во РОСА достигнува 260^оC. Оваа карактеристика директно влијае на работниот век на течноста и ја одредува нејзината хигроскопност (способност да апсорбира вода). Акумулацијата на вода во течната течност постепено доведува до намалување на точката на вриење и губење на првобитните својства на течноста.

За хидрауличната спојка VAZ 2107 ќе бидат потребни 0,18 литри TJ. Се истура во посебен резервоар за работната течност, кој се наоѓа во моторниот простор во близина на левото крило. Има два резервоари: далечниот е за системот за сопирање, блискиот е за хидрауличната спојка.

Работниот век на работната течност во хидрауличната спојка ВАЗ 2107 регулирана од производителот е пет години. Тоа е, на секои пет години течноста мора да се менува во нова. Лесно е да се направи. Треба да го возите автомобилот во дупка за гледање или надвозник и да ги извршите следните чекори:

• одвртете го капакот на резервоарот за работната течност;
• исчистете го работниот цилиндар од нечистотија;
• одвртете го фитингот со цревото и вметнете го крајот на цревото во претходно подготвен сад;
• со притискање на педалата на куплунгот, целосно да се исцеди течноста од системот;
• зашрафете го фитингот на своето место;
• пополнете свежа течност за сопирачките;
• испуштете го хидрауличниот погон на куплунгот според алгоритмот опишан подолу.

Крварење на хидрауличната спојка VAZ 2107

Главната цел на испуштањето на хидрауличниот погон на спојката е да се отстрани воздухот од TJ преку специјален спој кој се наоѓа на работниот хидрауличен цилиндар на погонот на лежиштето за ослободување. Воздухот може да влезе во хидрауличниот систем на спојката на различни начини:

• преку отворите на точките за поврзување на цревото;
• преку лабави врски со навој;
• при замена на работната течност;
• при поправка или замена на GCC или RCC.

Треба да се разбере дека контролата на спојката со помош на хидраулика се однесува на уреди со честа употреба за време на работата на возилото. Присуството на воздушни меури во погонскиот систем на лежиштето за ослободување ќе го отежне рачката да се префрли во мала брзина кога се повлекува. Полесно е да се каже: кутијата ќе „рже“. Возењето станува речиси невозможно.

Алатки и материјали

За да го отстраните воздухот од хидрауличниот погон на спојката, ќе ви требаат:

• збир на клучеви и клучеви;
• чекан;
• шрафцигери со дупчиња и Филипс;
• клешти;
• мерен линијар, квадрат;
• WD-40 или друг отстранувач на 'рѓа;
• проѕирно гумено црево со дијаметар што одговара на фитингот;
• мал сад за собирање работна течност;
• работна течност за дополнување или замена.
  

  За да го испуштите хидрауличниот погон со спојката VAZ 2107, ќе ви требаат комплет алатки, гумени ракавици за заштита на вашите раце, гумено црево и сад со течност за сопирачките

Крварењето на хидрауличниот погон на куплунгот може да започне само по отстранувањето на сите идентификувани дефекти во главниот и работниот цилиндар, цевката и цревата за снабдување со работна течност. Работата се изведува на дупка за гледање, надвозник или лифт, а потребен е асистент.

Постапка за крварење на спојката

Прилично е лесно да се преземе преземањето. Акциите се вршат по следниот редослед:

1. Го одвртуваме капачето на резервоарот со работната течност GCS.
   

   За да ја испуштите хидрауличната спојка, треба да го одвртите капачето на резервоарот со работната течност
2. Со помош на шрафцигер, извадете го заштитното капаче на одводниот фитинзи на работниот цилиндар и ставете проѕирна цевка на неа, чиј другиот крај е вметнат во контејнерот.
3. Помошникот силно ја притиска педалата на куплунгот неколку пати (од 2 до 5) и го поправа притиснато.
   

   Кога го испуштате хидрауличниот погон на куплунгот, треба силно да ја притиснете педалата на куплунгот неколку пати, а потоа да ја држите притиснато
4. Со клуч од 8, го вртиме фитингот за да го отстраниме воздухот половина вртење спротивно од стрелките на часовникот и го набљудуваме изгледот на меурчиња.
   

   За да ја исцедите течноста за сопирачките со воздушни меури, свртете го фитингот спротивно од стрелките на часовникот за половина вртење.
5. Помошникот повторно ја притиска педалата и ја држи притисната.
6. Продолжуваме со пумпање додека воздухот целосно не се отстрани од системот, односно додека меурите од гас не престанат да излегуваат од течноста.
7. Отстранете го цревото и затегнете го фитингот додека не застане.
8. Го проверуваме нивото на течност во резервоарот и, доколку е потребно, го пополнуваме до ознаката.

Видео: крварење од спојката ВАЗ 2101-07

Бидејќи крварењето на хидрауликата на погонот на спојката е последното дејство, извршено по отстранувањето на сите дефекти во системот за контрола на куплунгот, потребно е да се изврши внимателно, точно, доследно. Работниот удар на педалата на куплунгот треба да биде слободен, не многу тежок, со задолжително враќање во првобитната положба. Левото стапало често се користи при возење, па затоа е важно правилно да се прилагоди слободното и работното патување на педалата за куплунгот.

Крварењето на погонот на хидрауличната спојка на класичните модели ВАЗ не бара никакви посебни знаења и вештини. Сепак, оваа едноставна операција е многу важна за одржување на контролата на возилото. Самото крварење на хидрауличната спојка е прилично едноставно. Ова ќе бара стандарден сет на алатки, асистент и внимателно следење на упатствата на специјалистите.