Уред, дефекти и поправка на моторот ВАЗ 2106

Моторот ВАЗ 2106 со право се смета за најуспешен од целата линија на енергетски единици Жигули. И токму нему „шестката“ му ја должи својата популарност.

Главните карактеристики на моторот ВАЗ 2106

Електраната ВАЗ 2106 е подобрена верзија на моторот 2103. Со зголемување на дијаметарот на цилиндерот, програмерите успеаја да ја зголемат моќноста на моторот од 71 на 74 коњски сили. Остатокот од дизајнот на моторот не е променет.

Моторот ВАЗ 2106 се смета за најдобар од сите мотори Жигули

Табела: карактеристики на енергетската единица ВАЗ 2106

Позиции	Карактеристики на
тип на гориво	бензин
Оценка на гориво	АИ-92
механизам за инјектирање	Карбуратор/инјектор
Материјал од блок на цилиндар	Леано железо
пр.н.е. материјал за глава	Легура на алуминиум
Маса на единицата, kg	121
Положба на цилиндарот	Ред
Број на цилиндри, ЕЕЗ	4
Дијаметар на клипот, mm	79
Мозочен удар на клипот, mm	80
Работниот волумен на сите цилиндри, cm3	1569
Максимална моќност, l. Со.	74
Вртежен момент, Nm	87,3
Сооднос на компресија	8,5
Потрошувачка на гориво (автопат/град, мешана), l/100 km	7,8/12/9,2
Ресурс на моторот деклариран од производителот, илјада км.	120000
Вистински ресурс, илјада км.	200000
Локација на брегаста осовина	Горна
Ширина на фазите за дистрибуција на гас,0	232
Агол на напредување на издувниот вентил,0	42
заостанување на доводниот вентил,0	40
Дијаметар на заптивки на брегаста осовина, mm	40 и 56
Ширина на заптивките на брегастата осовина, mm	7
материјал на коленестото вратило	Леано железо (леење)
Дијаметар на вратот, mm	-50,795 50,775
Број на главни лежишта, ЕЕЗ	5
Дијаметар на замаец, mm	277,5
Внатрешен дијаметар на дупка, mm	25,67
Број на заби на круната, ЕЕЗ	129
Тежина на замаец, г	620
Препорачано моторно масло	5W-30, 15W-40
Волумен на моторното масло, l	3,75
Максимална потрошувачка на моторно масло на 1000 km, l	0,7
Препорачана течност за ладење	Антифриз А-40
Потребна количина течност за ладење, l	9,85
Време на возење	Синџир
Операција на цилиндарот	1–3–4–2

Повеќе за уредот VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Уредот на моторот ВАЗ 2106

Дизајнот на енергетската единица ВАЗ 2106 се состои од четири системи и два механизми.

Табела: системи и механизми на моторот ВАЗ 2106

Систем	Механизми
Напојување	Рак
Палење	дистрибуција на гас
Масла за подмачкување
ладење

Систем за напојување ВАЗ 2106

Системот за напојување е дизајниран да ги чисти горивото и воздухот, да подготви мешавина гориво-воздух од нив, да ги снабдува навреме цилиндрите и издувните гасови. Во ВАЗ 2106, се состои од следниве елементи:

• резервоар со сензор за ниво на гориво;
• Филтер за гориво;
• пумпа за бензин;
• карбуратор;
• филтер за прочистување на воздухот;
• линии за гориво и воздух;
• влезен колектор;
• издувен колектор.
  

  Горивото од резервоарот се доставува до карбураторот со помош на пумпа за механичка пумпа

Како работи електроенергетскиот систем ВАЗ 2106

Снабдувањето со гориво од резервоарот се врши со помош на бензинска пумпа од типот на дијафрагмата. Уредот има механички дизајн и се движи со туркач од ексцентрикот на помошната погонска осовина. Пред пумпата за гориво има фин филтер, кој ги задржува најмалите честички од остатоци и влага. Од пумпата за бензин, горивото се доставува до карбураторот, каде што во одредена пропорција се меша со претходно исчистен воздух и како мешавина влегува во доводниот колектор. Издувните гасови се отстрануваат од коморите за согорување преку издувниот колектор, долната цевка и пригушувачот.

Видео: принципот на работа на системот за напојување на моторот на карбураторот

Систем за палење ВАЗ 2106

Првично, „шестките“ беа опремени со систем за контактно палење. Се состоеше од следните јазли:

• прекинувач за палење (брава);
• батерија;
• генератор;
• калем за палење;
• напонски дистрибутер со прекинувач;
• високонапонски жици;
• свеќи.
  

  Моторите ВАЗ 2106 беа опремени со контактни и бесконтактни системи за палење

Во иднина, системот за палење беше малку модернизиран. Наместо прекинувач, кој се користел за создавање електричен импулс и барал постојано прилагодување на контактите, користени се електронски прекинувач и сензор Хол.

Принципот на работа на контактните и бесконтактните системи за палење ВАЗ 2106

Во системот за контакт, кога клучот за палење е свртен, напонот се применува од батеријата до серпентина, која делува како трансформатор. Поминувајќи низ неговите намотки, напонот се зголемува неколку илјади пати. Потоа следи до контактите на прекинувачот, каде што се претвора во електрични импулси и влегува во лизгачот на дистрибутерот, кој ја „носи“ струјата низ контактите на капакот. Секој контакт има своја високонапонска жица која го поврзува со свеќичките. Преку него, импулсниот напон се пренесува до електродите на свеќата.

Безконтактниот систем работи малку поинаку. Овде, сензорот Хол инсталиран во куќиштето на дистрибутерот ја чита положбата на коленестото вратило и испраќа сигнал до електронскиот прекинувач. Прекинувачот, врз основа на добиените податоци, применува нисконапонски електричен импулс на серпентина. Од него, струјата повторно тече до дистрибутерот, каде што се „расфрла“ на свеќите со помош на лизгач, контакти на капакот и високонапонски жици.

Видео: VAZ 2106 контактен систем за палење

Систем за подмачкување ВАЗ 2106

Системот за подмачкување на електраната ВАЗ 2106 е од комбиниран тип: маслото се доставува до некои делови под притисок, а на други со прскање. Неговиот дизајн се состои од:

• картер за складирање на лубрикант;
• пумпа за масло со приемник за масло, вентил за намалување на притисокот и груб филтер;
• фин филтер за масло;
• канали за масло лоцирани во внатрешноста на блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот;
• Сензор за притисок на маслото за итни случаи.
  

  Системот за подмачкување ВАЗ 2106 дополнително ја врши функцијата на ладење

Како функционира системот за подмачкување ВАЗ 2106

Циркулацијата на лубрикантот во системот се обезбедува со пумпа за масло. Има едноставен механички дизајн заснован на два брзини (возач и погонски). Ротирајќи, тие создаваат вакуум на влезот на пумпата и притисок на излезот. Погонот на уредот се обезбедува од вратилото на помошните единици преку неговиот запчаник, кој е вклучен со запчаникот на пумпата за масло.

Напуштајќи ја пумпата, лубрикантот преку посебен канал се доставува до финиот филтер со целосен проток, а од него до главниот вод за масло, од каде што се носи до подвижните и грејните елементи на моторот.

Видео: работа на системот за подмачкување ВАЗ 2106

Систем за ладење

Системот за ладење на енергетската единица ВАЗ 2106 има запечатен дизајн, каде што ладилното средство циркулира под притисок. Служи и за ладење на моторот и за одржување на неговите работни термички услови. Структурата на системот е:

• течна пумпа (пумпа);
• термостат;
• радијатор со електричен вентилатор;
• сензор за активирање на вентилаторот за ладење;
• сензор за температура;
• грејач на радијатор;
• експанзионен резервоар;
• цевки за поврзување;
• јакна за ладење на моторот.
  

  Моторот ВАЗ 2106 е опремен со систем за течно ладење од затворен тип

Како функционира системот за ладење на ВАЗ 2106

Кошулата за течно ладење е мрежа од канали лоцирани во внатрешноста на главата на цилиндерот и блокот на цилиндерот на енергетската единица. Целосно е исполнет со течноста за ладење. За време на работата на моторот, коленестото вратило ја ротира погонската макара на роторот на пумпата за течност преку V-појас. На другиот крај на роторот е работно коло што го принудува ладилното средство да циркулира низ обвивката. Така, во системот се создава притисок еднаков на 1,3-1,5 атмосфери.

Прочитајте за уредот и поправката на системот за глава на цилиндерот: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Движејќи се низ каналите на енергетската единица, ладилното средство ја намалува својата температура, но самото се загрева. Кога течноста ќе влезе во радијаторот за ладење, таа дава топлина на цевките и плочите на уредот. Благодарение на дизајнот на разменувачот на топлина и воздухот што постојано циркулира, неговата температура се намалува. Потоа ладилното средство повторно влегува во моторот, повторувајќи го циклусот. Кога течноста за ладење ќе достигне критични температури, се активира посебен сензор, кој го вклучува вентилаторот. Врши присилно ладење на радијаторот, дувајќи го од задната страна со млаз воздух.

За да може моторот да се загрее побрзо на ладно време и да не се прегрее во лето, во дизајнот на системот е вклучен термостат. Неговата улога е да ја регулира насоката на течноста за ладење. Кога моторот е ладен, уредот не ја пушта течноста за ладење во радијаторот, принудувајќи ја да се движи само внатре во моторот. Кога течноста ќе се загрее на температура од 80–85⁰Термостатот се активира, а ладилното средство циркулира веќе во голем круг, влегувајќи во разменувачот на топлина за ладење.

Кога се загрева, течноста за ладење се шири во волумен и треба да оди некаде. За овие цели се користи експанзионен резервоар - пластичен резервоар каде се собира вишокот на ладилно средство и неговата пареа.

Освен што ја намалува температурата на моторот и го одржува неговиот термички режим, системот за ладење служи и за загревање на патничкиот простор. Ова се постигнува со дополнителен радијатор инсталиран во модулот на грејачот. Кога ладилното средство ќе влезе во него, неговото тело се загрева, поради што воздухот што се наоѓа во модулот се загрева. Топлината влегува во кабината благодарение на електричен вентилатор инсталиран на влезот на „шпоретот“.

Видео: дијаграм на системот за ладење ВАЗ 2106

Механизам на коленесто вратило ВАЗ 2106

Механизмот на чудак (KShM) е главниот механизам на електраната. Служи за претворање на клипното движење на секој од клиповите во ротационо движење на коленестото вратило. Механизмот се состои од:

• блок на цилиндри;
• блок глави;
• коленестото вратило;
• замаец;
• елементи на клипната група (прачки, клипови, клипни прстени и иглички).
  

  Механизмот на коленестото се користи за претворање на повратното движење на клиповите во ротационо движење на коленестото вратило

Принципот на работа на KShM

Клипот со своето дно ја прима силата создадена од притисокот на запаливата смеса што гори. Го подава на спојната шипка, на која самиот е фиксиран со прст. Вториот, под влијание на притисокот, се движи надолу и го турка коленестото вратило, со кое е артикулиран неговиот долен врат. Имајќи предвид дека во моторот ВАЗ 2106 има четири клипови и секој од нив се движи независно еден од друг, коленестото вратило се ротира во една насока, туркано од клиповите за возврат. Крајот на коленестото вратило е опремен со замаец, кој е дизајниран да ги пригушува ротационите вибрации, како и да ја зголеми инерцијата на вратилото.

Секој клип е опремен со три прстени. Два од нив служат за создавање притисок во цилиндерот, третиот - за чистење на ѕидовите на цилиндерот од масло.

Видео: механизам на чудак

Механизам за дистрибуција на гас ВАЗ 2106

Механизмот за дистрибуција на гас (тајмингот) на моторот е потребен за да се обезбеди навремено влегување на мешавината гориво-воздух во коморите за согорување, како и ослободување на производи за согорување од нив. Со други зборови, тој мора навреме да ги затвори и отвори вентилите. Дизајнот на тајмингот вклучува:

• брегаста осовина;
• вентили;
• туркачи;
• туркачки прачки;
• рокерски раце;
• погонски елементи (ѕвезди на брегаста осовина и коленесто вратило, погонски ланец со амортизер, затегнувач, чевел).
  

  Механизмот за дистрибуција на гас на ВАЗ 2106 се движи со погон на ланец од коленестото вратило

Како работи тајмингот VAZ 2106

Главниот елемент на тајмингот на моторот е брегаста осовина. Тој е тој што со помош на камери лоцирани по целата должина, преку дополнителни делови (туркачи, шипки и рокерски краци) ги активира вентилите, отворајќи ги и затворајќи ги соодветните прозорци во коморите за согорување.

Коленестото вратило ја ротира брегаста осовина со помош на затегнат синџир. Во исто време, брзината на ротација на второто, поради разликата во големините на ѕвездите, е точно два пати помала. За време на ротацијата, камерите на брегастата осовина делуваат на туркачите, кои пренесуваат сила на прачките. Вторите ги притискаат краците на ролерите и ги притискаат стеблата на вентилите.

Во работата на механизмот, синхронизмот на ротација на коленестото вратило и брегаста оска е многу важен. Најмало поместување на еден од нив доведува до нарушување на фазите на дистрибуција на гас, што негативно влијае на функционалноста на енергетската единица.

Видео: принципот на работа на механизмот за дистрибуција на гас

Принципот на работа на механизмот за дистрибуција на гас

Неисправности на моторот VAZ 2106 и нивните симптоми

Без разлика колку е сигурен моторот на „шестката“, за жал, понекогаш и тој не успева. Може да има повеќе причини за дефект на енергетската единица, почнувајќи од банално кршење на една од жиците и завршувајќи со абење на делови од клипната група. За да се утврди причината за дефектот, важно е да се разберат нејзините симптоми.

Знаците дека на моторот ВАЗ 2106 му треба поправка може да бидат:

• неможност за почеток (без разлика дали е ладно или топло);
• тројно, „лебдечка“ брзина, нестабилно празен òд;
• намалување на моќноста при почеток, под оптоварување;
• прегревање;
• појавата на вонреден шум (тропање, тропот);
• промена на бојата на издувните гасови (густ бел или сив чад).

Овде треба да се има на ум дека кој било од овие симптоми не може директно да укаже на дефект на одреден јазол, механизам или систем, затоа, дијагностиката треба да се пристапи сеопфатно, повторно проверувајќи ги вашите заклучоци.

Моторот воопшто нема да започне

Ако, со наполнета батерија и вообичаено работен стартер, единицата за напојување не се стартува и не „грабне“, треба да проверите:

• серпентина за палење;
• прекинувач (Хол сензор, прекинувач);
• лизгач и контакти на капакот на дистрибутерот;
• високонапонски жици со навртки;
• Свеќица;
• пумпа за бензин;
• филтер на фитингот за довод на гориво на карбураторот;
• неактивен вентил.

Отсуството на знаци на животен век на моторот е резултат на дефект или во системот за палење или во системот за напојување. Подобро е да се започне дијагностика со палење, да се „ѕвони“ колото со тестер и да се провери дали има напон на секој елемент. Како резултат на таквата проверка, треба да бидете сигурни дека има искра на свеќичките за време на ротацијата на стартерот. Ако нема искра, треба да го проверите секој јазол на системот.

Повеќе детали за искрата на ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Суштината на проверка на системот е да се разбере дали горивото стигнува до карбураторот и дали влегува во цилиндрите. За да го направите ова, треба да ја исклучите излезната цевка на пумпата за гориво од карбураторот, да ја вметнете во некој контејнер и да скролувате со стартерот. Ако бензинот тече во садот, сè е во ред со пумпата и филтерот.

За да го проверите карбураторот, доволно е да го извадите филтерот за воздух и горниот капак од него. Следно, треба остро да го повлечете кабелот за гас и да погледнете во секундарната комора. Во овој момент, треба да можете да видите тенок прилив на гориво насочен во доводниот колектор. Ова значи дека пумпата за гас на карбураторот работи нормално. Нема браздичка - карбураторот треба да се поправи или прилагоди.

Вреди да се провери вентилот во мирување. Ако не успее, моторот нема да започне. За да го проверите, треба да го одвртите од капакот на карбураторот и да ја исклучите жицата за напојување. Следно, вентилот мора да се поврзе директно со терминалите на батеријата. За време на поврзувањето, кликнувањето карактеристично за работата на електромагнетот треба јасно да се слуша, а шипката на уредот треба да се помести назад.

Видео: зошто автомобилот не започнува

Колата нема да запали!.. Повторно откажаа жиците!

Моторот е троит, има прекршување на празен òд

Проблеми со енергетската единица и прекршување на празен òд може да бидат предизвикани од:

• дефект на една или повеќе свеќички;
• дефект на високонапонска жица;
• запалени контакти на капакот на дистрибутерот;
• затнувањето на финиот филтер за гориво;
• опструкција на филтерот на влезниот фитинг на карбураторот;
• неправилно прилагодување на карбураторот.

Како и во претходниот случај, тука е подобро да се започне дијагнозата со системот за палење. Веднаш треба да ја проверите искрата на електродите на свеќите и да го измерите отпорот на секоја од високонапонските жици. Следно, капакот на дистрибутерот се отстранува и се проценува состојбата на неговите контакти. Во случај на нивно горење, потребно е да се исчистат од саѓи, или да се замени капакот.

Дијагностиката на финиот филтер се врши со одредување на неговата пропусност, како што е опишано погоре. Но, што се однесува до филтерот на карбураторот, тој мора да се одврти од капакот и, доколку е потребно, да се разнесе со компримиран воздух.

Доколку симптомите останат по овие фази на дијагностика, потребно е да се прилагоди карбураторот, имено квалитетот на смесата и нивото на горивото во пливачката комора.

Видео: зошто моторот ВАЗ 2106 тројка

ВАЗ 2106 Троит

Намалена моќност на моторот

До влошување на квалитетите на моќноста на енергетската единица доведува до:

• затнување на фини филтри или карбуратор;
• дефект на пумпата за гориво;
• неправилно прилагодување на квалитетот на запалива смеса;
• прекршување на времето на вентилот;
• неправилно прилагодување на времето на палење;
• абење на делови од клипната група.

Со забележливо намалување на моќноста на моторот, првиот чекор е да се процени работата на системот за гориво со проверка на филтрите, пумпата за гориво и прилагодување на квалитетот на смесата. Следно, треба да одредите дали ознаките за време на коленестото вратило и ѕвездите на брегастата осовина се совпаѓаат со ознаките на капакот на моторот и брегаста осовина. Ако сè е во ред со нив, прилагодете го времето на палење со вртење на куќиштето на дистрибутерот во една или друга насока.

Што се однесува до групата на клипови, кога нејзините делови се истрошени, губењето на моќноста не се појавува толку јасно и брзо. За да се утврди што точно клипот е виновен за губењето на моќноста, мерењето на компресија во секој од цилиндрите може да помогне. За ВАЗ 2106, индикаторите во опсег од 10-12,5 kgf / cm се сметаат за нормални². Дозволено е да работи моторот со компресија од 9-10 kgf / cm², иако таквите бројки укажуваат на јасно абење на елементите на клипната група.

Видео: зошто се намалува моќноста на моторот

Дали е тоа карбураторот? Не! Скршен тркач!!!

Прегревање на моторот

Прекршувањето на термичкиот режим на електраната може да се утврди со мерачот на температурата на течноста за ладење. Ако стрелката на уредот постојано или периодично се менува во црвениот сектор, ова е јасен знак за прегревање. Не се препорачува да продолжите да возите автомобил чиј мотор е подложен на прегревање, бидејќи тоа може да доведе до горење на заптивката на главата на цилиндерот, како и заглавување на подвижните делови на единицата за напојување.

Прекршувањето на термичкиот режим на моторот може да биде резултат на:

• недоволно ниво на ладилно средство во системот;
• заглавување на термостатот;
• опструкција (затнување) на радијаторот за ладење;
• дефект на вентилаторот за ладење;
• дефект на пумпата за течност.

Ако се најдат знаци на прегревање, прво нешто што треба да направите е да обрнете внимание на нивото на течноста за ладење во експанзиониот резервоар и дополнете ја течноста за ладење доколку е потребно. Можете да ја одредите работата на термостатот според температурата на цевките на радијаторот. Кога моторот е топол, и двајцата треба да бидат жешки. Ако долната цевка е топла, а горната е ладна, тогаш вентилот на термостатот е заглавен во затворена положба, а ладилното средство се движи во мал круг, заобиколувајќи го радијаторот. Во овој случај, уредот мора да се замени, бидејќи не може да се поправи. Проодноста на радијаторот се проверува и со температурата на млазниците. Ако е затнат, горниот штекер ќе биде топол, а долниот штекер топол или ладен.

Вентилаторот за ладење на VAZ 2106 обично се вклучува на температура на течноста за ладење од 97-99⁰В. Неговата работа е придружена со карактеристичен зуи што го испушта работното коло. Може да пропадне поради неколку причини, вклучувајќи слаб контакт во конекторот, скршен сензор и дефект на самиот електричен мотор. За да го тестирате уредот, само поврзете ги неговите контакти директно со батеријата.

Прилично е тешко да се дијагностицира дефект на течна пумпа без да се демонтира, па затоа се проверува последно. Најчесто, неговата неисправност е поврзана со оштетување на работното коло и абење на лежиштето на роторот.

Видео: зошто моторот се прегрее

Прегревање на моторот, причини за прегревање.

Необични звуци

Работата на која било енергетска единица е придружена со многу звуци, така што само специјалист може по уво да каже каде е туѓиот шум, а каде не, па дури и тогаш не секој. За да ги одредите „дополнителните“ удари, постојат специјални фонендоскопи за автомобили кои ви овозможуваат повеќе или помалку точно да го одредите местото од каде доаѓаат. Што се однесува до моторот ВАЗ 2106, надворешните звуци можат да се емитуваат од:

• вентили;
• лежишта за главни и поврзувачки прачки;
• клипни иглички;
• погон на синџирот на време.

Вентилите прават високофреквентно чукање што доаѓа од капакот на вентилот. Тие чукаат поради неправилно прилагодување на топлинските празнини, абење на камерите на брегаста осовина и слабеење на пружините на вентилот.

Главните и лежиштата на поврзувачката прачка даваат слични звуци. Причината за тоа е нивното абење, како резултат на што се зголемува играта меѓу нив и сводовите на сврзната прачка. Покрај тоа, тропањето може да биде предизвикано и од низок притисок на маслото.

Обично ѕвонат игличките на клипот. Овој феномен често е предизвикан од детонација во внатрешноста на цилиндрите. Се јавува поради неправилно прилагодување на времето на палење. Сличен проблем се решава со поставување на подоцнежно палење.

Бучавата на синџирот за тајминг е како силно шушкање или ѕвонење, предизвикано од неговата слаба напнатост или проблеми со амортизерот. Замената на амортизерот или нејзиниот чевел ќе помогне да се ослободите од таквите звуци.

Видео: тропање на моторот

Како да дознаете дали моторот тропа

Промена на бојата на издувните гасови

Според бојата, конзистентноста и мирисот на издувните гасови, генерално може да се процени состојбата на моторот. Услужна енергетска единица има бел, лесен, проѕирен издув. Мириса исклучиво на загорен бензин. Промената на овие критериуми покажува дека моторот има проблеми.

Густиот бел чад од издувната цевка под оптоварување укажува на согорување на масло во цилиндрите на електраната. И ова е знак на истрошени клипни прстени. Можете да се уверите дека прстените станале неупотребливи или „легнете“ со проверка на куќиштето на филтерот за воздух. Ако маснотиите навлезат во цилиндрите, таа ќе се исцеди преку отворот за дишење во „тавата“, каде што ќе се таложи во форма на емулзија. Сличен дефект се третира со замена на прстените на клипот.

Но, густиот бел издув може да биде резултат на други проблеми. Значи, во случај на дефект (изгорување) на заптивката на главата на цилиндерот, течноста за ладење влегува во цилиндрите, каде што се претвора во бела пареа за време на согорувањето. Во овој случај, издувните гасови ќе имаат својствен мирис на течноста за ладење.

Видео: зошто бел чад излегува од издувната цевка

Троит автомобил и тропа бел чад тоа е причината.

Поправка на енергетската единица ВАЗ 2106

Поправка на моторот „шест“, кој вклучува замена на делови од клипната група, најдобро се прави откако ќе се демонтира од автомобилот. Во овој случај, менувачот не може да се отстрани.

Демонтирање на моторот ВАЗ 2106

Дури и по отстранувањето на сите додатоци, рачно извлекување на моторот од моторниот простор нема да работи. Затоа, за да ја завршите оваа задача, ќе ви треба гаража со дупка за гледање и електричен дигалка. Во прилог на него, ќе ви требаат:

• сет од шрафцигери и клучеви;
• контејнери за собирање течност за ладење и масло;
• маркер;
• неколку стари ќебиња (за заштита на бојата на автомобилот додека се отстранува моторот).

За да го расклопите моторот:

1. Возете го автомобилот во дупка за гледање.
2. Подигнете ја хаубата, нацртајте околу настрешниците по контурата со маркер. Ова е неопходно за при инсталирање на аспираторот, да не мора да ги поставувате празнините.
   

   За да не мора да поставувате празнини при инсталирање на аспираторот, треба да ги заокружите настрешниците со маркер
3. Олабавете ги навртките што го прицврстуваат аспираторот, извадете го.
4. Исцедете ја течноста за ладење целосно.
   

   Течноста за ладење мора да се исцеди и од радијаторот и од блокот на цилиндерот.
5. Со помош на шрафцигер, олабавете ги стегите на цевките на системот за ладење. Отстранете ги сите цевки.
   

   За да ги отстраните цевките, треба да ги олабавите стегите
6. Отстранете ги линиите за гориво на ист начин.
   

   Цревата се прицврстени и со стеги.
7. Исклучете ги високонапонските жици од свеќичките и капачето на дистрибутерот.
8. Откако ќе ги одвртите двете навртки, исклучете ја издувната цевка од издувниот колектор.
   

   За да ја исклучите цевката, одвртете ги двете навртки
9. Исклучете ја батеријата, извадете ја и оставете ја настрана.
10. Отшрафете ги трите навртки што го прицврстуваат стартерот, исклучете ги жиците. Отстранете го стартерот.
    

    Стартерот е прикачен со три навртки
11. Отшрафете ги горните завртки за монтирање на менувачот (3 парчиња).
    

    Менувачот се држи на врвот со три завртки.
12. Исклучете ги актуаторите за воздух и гас од карбураторот.
    

    Од карбураторот, треба да ги исклучите актуаторите за воздух и гас
13. Откако ќе се спуштите во дупката за инспекција, демонтирајте го цилиндерот на бравата на спојката.
    

    За да го отстраните цилиндерот, треба да ја расклопите пружината
14. Отстранете ги двете долни завртки од менувачот до моторот.
    

    Дното на менувачот е прицврстено со две завртки.
15. Одвртете ги навртките што го прицврстуваат заштитниот капак (4 парчиња).
    

    Куќиштето е фиксирано на четири навртки
16. Одвртете ги трите навртки што ја прицврстуваат електраната на потпорите.
    

    Моторот е поставен на три потпори
17. Сигурно прицврстете ги синџирите за монтирање (ремените) на дигалката на моторот.
18. Покријте ги предните браници на автомобилот со стари ќебиња (за да не ја изгребате бојата).
19. Внимателно подигнете го моторот со дигалка.
    

    Пред да го извадите моторот, треба да бидете сигурни дека прицврстувачите се сигурни.
20. Тргнете го моторот настрана и ставете го на подот или на масата.

Како да ги замените слушалките

Кога моторот е отстранет од автомобилот, можете да започнете да го поправате. Да почнеме со инсерти. За да ги замените, мора:

1. Отшрафете го приклучокот за одвод на садот за масло со шестоаголник клуч.
   

   Приклучокот се одвртува со шестоаголник
2. Користејќи клуч 10, одвртете ги сите дванаесет завртки околу периметарот на палетата. Извадете ја тавата со заптивка.
   

   Палетата е фиксирана со 10 завртки
3. Отстранете ги карбураторот и дистрибутерот за палење.
4. Со помош на клуч од 10 mm, отстранете ги осумте навртки за капакот на вентилот. Отстранете го капакот со заптивка.
   

   Капакот на вентилот е фиксиран со осум навртки.
5. Свиткајте ја машината за перење што ја прицврстува завртката за монтирање на ѕвездата на брегаста осовина.
   

   За да го одвртите завртката, треба да ја свиткате мијалникот
6. Со помош на клуч од 17, одвртете ја завртката со ѕвезда на брегаста осовина. Отстранете ја ѕвездата и ланецот.
7. Отшрафете ги двете навртки што го прицврстуваат затегнувачот на ланецот со клуч од 10.
   

   Затегнувачот е прицврстен со две навртки
8. Со помош на клуч со 13 приклучоци, одвртете ги деветте навртки што го прицврстуваат креветот на брегаста осовина. Соблечете го креветот.
   

   За да го отстраните креветот, треба да одвртите девет навртки
9. Со помош на клуч од 14, одвртете ги навртките што ги прицврстуваат капачињата на поврзувачката прачка. Отстранете ги капаците со влошки.
   

   Секој капак е прицврстен со две навртки.
10. Демонтирајте ги поврзувачките шипки, отстранете ги облогите од нив.
11. Со помош на клуч од 17, одвртете ги завртките на капачињата на главните лежишта.
    

    Капакот е прикачен со две завртки.
12. Исклучете ги капаците, отстранете ги потисните прстени
13. Отстранете ги главните обвивки на лежиштето од капаците и блокот на цилиндрите.
    

    Влошките се направени од челик и алуминиумска легура
14. Демонтирајте ја коленестото вратило.
    

    Оската мора да се исчисти од масло со миење во керозин
15. Исплакнете ја оската во керозин, избришете ја со сува чиста крпа.
16. Инсталирајте нови лежишта и потисни подлошки.
17. Подмачкајте ги главните и жлебовите за поврзување на коленестото вратило со моторно масло, а потоа инсталирајте ја оската во блокот на цилиндерот.
18. Инсталирајте ги капачињата на главните лежишта и прицврстете ги со завртки. Затегнете ги завртките со вртежен клуч на 68,3–83,3 Nm.
19. Инсталирајте ги поврзувачките шипки со нови лежишта на коленестото вратило. Поправете ги со навртки. Затегнете ги навртките на 43,3–53,3 Nm.
20. Соберете го моторот во обратен редослед.

Замена на прстените за гребење на компресија и масло на клипови

За да ги замените прстените на клипот, ќе ви требаат истите алатки, како и менгеме и специјална мандрела за стегање на клиповите. Работата за поправка треба да се изврши по следниот редослед:

1. Демонтирајте го моторот во согласност со стр. 1-10 од претходната инструкција.
2. Турнете ги клиповите еден по еден надвор од блокот на цилиндерот заедно со поврзувачките шипки.
   

   Клиповите мора да се отстранат заедно со поврзувачките прачки.
3. Прицврстете ја шипката за поврзување во порок и користете тенок шрафцигер за да извадите два прстени за компресија и еден прстен за стругање масло од клипот. Направете ја оваа постапка за сите клипови.
   

   Секој клип има три прстени
4. Исчистете ги клиповите од саѓи.
5. Инсталирајте нови прстени, ориентирајте ги нивните брави кон испакнатините во жлебовите.
6. Со помош на мандрела, инсталирајте ги клиповите со прстени во цилиндерот.
   

   Попогодно е да се инсталираат клипови со помош на мандрела
7. Соберете го моторот во обратен редослед.

Поправка на пумпа за масло

За да ја отстраните и поправите пумпата за масло, мора:

1. Со помош на клуч од 13, одвртете ги двете завртки за монтирање на пумпата.
   

   Пумпата се држи со две завртки.
2. Демонтирајте го уредот заедно со заптивката.
3. Со помош на клуч од 10, одвртете ги трите завртки што ја прицврстуваат цевката за внесување масло.
   

   Цевката е прицврстена со три завртки
4. Исклучете го вентилот за намалување на притисокот.
   

   Вентилот се користи за одржување на притисокот во системот
5. Отстранете го капакот на пумпата.
6. Отстранете го погонот и погонетите запчаници.
   

   Запчаниците не смеат да покажуваат знаци на абење или оштетување.
7. Проверете ги деловите на пумпата, проценете ја нивната состојба. Ако куќиштето, капакот или запчаниците имаат знаци на абење или механичко оштетување, заменете ги неисправните елементи.
8. Исчистете го екранот за подигање масло.
   

   Ако мрежата е валкана, мора да се исчисти или замени.
9. Составете го уредот во обратен редослед.

Самопоправката на моторот е прилично комплициран процес, но не толку многу што не треба да се занимава. Главната работа е да започнете, а потоа сами ќе сфатите што е што.