Предна и задна суспензија ВАЗ 2106: дефекти, поправка и модернизација

На суспензијата на автомобилот се поставуваат високи оптоварувања, кои се разработени и апсорбирани од неговите елементи. Имајќи го предвид квалитетот на површината на патот, понекогаш треба да се справите со поправка на системот за амортизација на ВАЗ 2106. Посебно треба да се внимава на суспензијата во пролет, бидејќи по зимата има многу дупки, а возењето со неисправен систем не е многу удобно, па дури и небезбедно.

Суспензија ВАЗ 2106

Секој автомобил, вклучително и ВАЗ 2106, е опремен со суспензија, што обезбедува прицврстување на тркалата, удобност и безбедност при движење. Овој дизајн е инсталиран во предниот и задниот дел на автомобилот и се состои од голем број елементи. Суштината на неговата работа е да ја намали силата на удар при удирање на пречка, која се пренесува на телото, зголемувајќи ја мазноста на возењето. Но, освен омекнување на ударот, потребно е и придушување на вибрациите што ги создаваат еластичните елементи. Дополнително, суспензијата ја пренесува силата од тркалата на каросеријата на возилото и се спротивставува на тркалањата што се појавуваат при свиоци. За да го поправите предниот и задниот систем за апсорпција на удари, треба внимателно да ги погледнете неговите дизајнерски карактеристики, како и да научите како да ги идентификувате и поправате дефектите.

Предна суспензија

На предниот крај на ВАЗ „шест“ има покомплексен дизајн на суспензија, бидејќи предните тркала се управуваат и токму овој дел од автомобилот носи тешки товари. Суспензијата на предниот дел на автомобилот е независна двојна шипка со спирални пружини, хидраулични амортизери и шипка против превртување.

Шема на предната суспензија ВАЗ 2106: 1 - лежишта на центар; 2 - капа на центар; 3 - орев; 4 - вртлива игла; 5 - манжетна; 6 - центар; 7 - диск на сопирачките; 8 - заштитна обвивка на горниот топчест игла; 9 - горен топчест игла; 10 - лежиште (поставата) на горната потпора; 11 - надлактица; 12 - тампон за удар на компресија; 13 - пружински изолациски заптивка; 14 - амортизер; 15 - подлога за монтирање на амортизери; 16 - оската на надлактицата; 17 - гумена черупка на шарката; 18 - надворешен ракав на шарката; 19 — подлошки за прилагодување; 20 - вкрстен член на суспензија; 21 - перница од шипка од стабилизаторот; 22 — шипка за стабилизатор; 23 - оската на долниот дел на раката; 24 - долна рака; 25 — клип за прицврстување на шипката за стабилизатор; 26 - пролет; 27 - гумена черупка на пружината на амортизерот; 28 - долна потпорна чаша на пролетта; 29 - зглоб; 30 - вметнување на држачот на долниот топчест игла; 31 - лежиште на долната потпора; 32 - долен топчест игла

Повеќе за дизајнот на предниот и задниот амортизер VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Crossbar

Предниот зрак е моќен елемент на волуметриски дизајн. Производот е изработен од челик. Попречниот член се наоѓа во моторниот простор одоздола. Единицата за напојување е прицврстена на неа преку перниците, како и долните лостови на системот за амортизација.

Попречниот член е моќен елемент на кој се прикачени моторот и долните краци на суспензијата.

Растови

Предната суспензија се состои од четири рачки - две горни и две долни. Долните елементи се прицврстени на попречниот член со оска. Помеѓу гредата и оската се наоѓаат подлошки и шипки, кои ја менуваат комората и аголот на наклон на оската на вртење на предното тркало. Оската на надлактицата е завртка што минува низ потпирачот на браникот. Во дупките на рачките се инсталирани производи од гума-метал - тивки блокови, низ кои може да се движат предметните елементи на суспензијата. Со помош на топчести спојници, на рачките се монтира рачка за управување (пагаж). На него, со помош на заострените валчести лежишта, се фиксира главината на тркалото со дискот на сопирачката. На багажникот, главината се притиска со навртка, а прицврстувачот има лев конец од десната страна, а десната нишка од лево.

Рацете на предната суспензија ги поврзуваат и држат елементите на системот за потпирање.

Амортизери

Со помош на амортизери се обезбедува непречено возење на автомобилот, односно исклучено е отскокнување на нерамнини. Уредите за амортизација се инсталирани напред и зад речиси идентични по дизајн. Разликата лежи во големината, методите на монтирање и присуството на тампон во предниот амортизер. Предните амортизери се монтирани со долниот дел до долниот дел на раката и се монтирани на потпорната чашка одозгора.

Амортизерот во структурата на суспензијата обезбедува непречено возење на автомобилот

Табела: параметри на амортизери „шест“

код на продавачот	Дијаметар на прачка, мм	Дијаметар на куќиштето, мм	Висина на телото (со исклучок на стеблото), mm	Мозочен удар, мм
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Извори

На „шестката“ се поставени спирални пружини, кои се потпираат на решетката со горниот дел преку заптивката и потпорната чаша, а со долниот дел на вдлабнатината на долниот дел на раката. Целта на еластичните елементи е да го обезбедат потребното растојание на автомобилот и да ги измазнуваат ударите при возење по нерамни патишта.

Пружините се еластичен елемент кој обезбедува растојание од подлогата и ги измазнува ударите при возење преку нерамнини

Стабилизатор

Стабилизаторот е дел кој го намалува тркалањето на каросеријата при свиоци, изработен е од специјален челик. Во средината, производот е фиксиран на предните шипки преку гумени елементи, а по должината на рабовите - до долните лостови.

За да се намали тркалањето при свиоци, суспензијата користи попречен стабилизатор

Топчестиот спој

Топчестите зглобови на предната суспензија се шарка, благодарение на што машината може да маневрира и да се движи непречено. Покрај тоа, овие елементи го олеснуваат управувањето со предните тркала. Поддршката се состои од тело со топчеста игла и заштитен елемент во форма на гумена чизма.

Предната суспензија содржи 4 топчести зглобови кои ги поврзуваат рачките и зглобот на воланот еден со друг

Задна суспензија

Дизајнот на задната суспензија на ВАЗ 2106 е зависен, бидејќи тркалата се поврзани со телото со порибување на задната оска (ZM), чија фиксација е обезбедена со четири надолжни и една попречна шипка.

Дизајнот на задната суспензија ВАЗ 2106: 1. Долна надолжна шипка; 2. Долниот изолациски заптивка на пружината на суспензијата; 3. Долната потпорна чаша на пружината за суспензија; 4. Удар на компресија на тампон; 5. Завртка за прицврстување на горната надолжна шипка; 6. Држач за прицврстување на горната надолжна прачка; 7. Пружина на суспензија; 8. Поддршка за тампон за мозочен удар; 9. Горниот клип на заптивката на пружината; 10. Горна пружинска подлога; 11. Пружина за суспензија на горната потпорна чаша; 12. Регулатор на притисок на погонскиот лост на решетката; 13. Гумена черупка на погонската рачка на регулаторот на притисокот; 14. Амортизер со обетка за миење; 15. Гумени чаури амортизери очи; 16. Држач за монтирање на заден амортизер; 17. Дополнителен тампон за компресија; 18. Дизајнер за перење; 19. Ракав за растојание на долната надолжна шипка; 20. Гумена черупка на долната надолжна шипка; 21. Држач за прицврстување на долната надолжна прачка; 22. Држач за прицврстување на горната надолжна прачка на гредата на мостот; 23. Попречни и надолжни шипки на ракавот за растојание; 24. Гумена черупка на горните надолжни и попречни прачки; 25. Заден амортизер; 26. Држач за прицврстување на попречната прачка на телото; 27. Регулатор на притисок на сопирачките; 28. Заштитна обвивка на регулаторот на притисокот; 29. Оската на погонската рачка на регулаторот на притисокот; 30. Завртки за монтирање на регулаторот на притисок; 31. Регулатор на притисок на погонскиот лост; 32. Држач на потпорниот ракав на рачката; 33. Ракав за поддршка; 34. Крст шипка; 35. Основна плоча на држачот за монтирање попречни шипки

Заден зрак

Зракот на задната оска е главниот елемент на задната суспензија, на кој се фиксирани и компонентите на системот за апсорпција на удари и оската на оската со менувачот.

Главниот елемент на задната суспензија е зрак

Амортизери и пружини

Задните амортизери ја вршат истата функција како и предните амортизери. Тие се фиксираат со горниот дел на телото, а од дното кон гредата. Еластичниот елемент одоздола се потпира на чашката XNUMXM, одозгора - преку гумените ленти во телото. Пружините имаат ограничувачи на ударот на компресија во форма на цилиндрични запирања, на чии краеви се фиксирани гумени браници. На дното е фиксиран дополнителен запирање, што спречува картерот на задната оска да удри во телото кога суспензијата е силно компресирана.

Реактивен потисок

За да се исклучи надолжното движење на мостот, се користат 4 прачки - 2 кратки и 2 долги. Панхард прачка спречува странично движење. Решетките се прицврстени преку гумено-метални производи со едната страна на зракот, а другата - на телото.

Реактивниот потисок на задната оска ја чува од надолжни и попречни поместувања

Дефекти на суспензијата

Не може да се каже дека суспензијата ВАЗ 2106 е несигурна, но имајќи го предвид квалитетот на нашите патишта, сè уште е неопходно одвреме-навреме да се врши дијагностика и да се вршат поправки. Појавата на одредена неисправност може да се процени според карактеристичните симптоми, врз основа на кои ќе биде полесно да се одреди оштетениот дел.

Тропања

Тропањата може да се појават во различни моменти од движењето на автомобилот, што укажува на следните дефекти:

• на почетокот на движењето. Укажува на оштетување на шипките на задната оска или држачите на кои се прикачени. Самите тивки блокови исто така може да се истрошат. Прво треба да ги проверите точките за прицврстување на прачките и нивниот интегритет, проверете ги гумено-металните елементи. Заменете ги неисправните делови;
• за време на движењето. Со таква манифестација на дефект, амортизерите и нивните чаури може да откажат или прицврстувачите да се олабават. Со тешко абење, топчестите лежишта исто така можат да тропаат;
• при компресија на системот за амортизација. Неисправноста може да се манифестира кога тампонот за враќање е оштетен и се елиминира со проверка и замена на оштетените елементи.

Покрај проблемите наведени погоре, тропањето може да се случи и со лабави завртки на тркалата.

Видео: причини за удари на почетокот на движењето

Што чука при палење автомобил.

Повлекување на автомобилот на страна

Може да има многу причини кога автомобилот се оддалечува од праволиниско движење:

• Гумите се надувуваат при различен притисок. Потребна е проверка и прилагодување на воздухот;
• неправилно усогласување на тркалата. Ова може да се случи ако една од рачките, нивните оски се оштетени или ако тивките блокови се силно истрошени. Неопходно е да се провери предната суспензија, да се провери правилната инсталација на аглите и, доколку е потребно, да се прилагодат;
• деформација на пиновите. Делот треба да се замени;
• губење на еластичноста или кршење на еден од пружините. Попуштена или неуспешна пружина мора да се замени;
  

  Оштетувањето од пролетта може да предизвика возилото да се повлече на страна.
• Гумите имаат различно абење. Со овој феномен, гумите мора да се заменат;
• рамнотежата е нарушена. Неопходно е да се провери рамнотежата и да се елиминира нерамнотежата;
• оштетување на шипката на задната оска, што доведе до поместување на склопот. Потребна е проверка на задната суспензија и замена на неисправниот елемент.

Повеќе за прилагодувањето на трасата на тркалата: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Автомобилот исто така може да се повлече на страна од други причини кои не се поврзани со суспензијата, на пример, ако едно од тркалата не е целосно ослободено. Во овој случај, неопходно е да се провери механизмот на сопирачките и да се отстрани дефектот.

Вонземски звуци при вртење

Причините за појава на тропање или крцкање при вртење на „шестката“ може да бидат како што следува:

• лабави завртки на тркалата. Неопходно е да се провери и затегне прицврстувањето;
• прекумерна аксијална игра на предните тркала. Таквиот знак укажува на дефект на лежиштата на тркалата или слабеење на навртката на главината. Потребна е замена на неисправни елементи или затегнување на прицврстувачите;
  

  Кога навртката на главината е олабавена, има игра на предните тркала.
• оштетување на пролетта. Се прегледува суспензијата и се менува оштетениот дел. Се препорачува истовремено да се менуваат десните и левите пружини, бидејќи висината на новите и старите делови ќе биде различна;
• кршење на млазни прачки, слободна игра во чаурите. Неопходно е да се заменат неисправните елементи;
• абење или недостаток на подмачкување во топчести лежишта. Ако дојде до прекумерно абење, топчестиот зглоб треба да се замени. Ако делот нема абење, но крцка, треба да се подмачка со ShRB-4;
• оштетување или абење на тивките блокови на предниот крај. Гумено-металните елементи се предмет на замена;
  

  Кога ќе се истрошат тивките блокови, се појавуваат удари на суспензијата
• прицврстувањето на лостовите или гредите се олабави. Прицврстувачите треба да се проверат и да се затегнат ако се олабави.

Поправка на суспензија

Откако утврдивте дека на суспензијата на вашиот автомобил му треба поправка, во зависност од предложената работа, треба да ја подготвите алатката и компонентите, а потоа да ги следите упатствата чекор-по-чекор.

Предна суспензија

Поради покомплексниот дизајн на предниот систем за амортизација, постапката за поправка за него бара повеќе време и труд отколку задниот дел.

Замена на горните тивки блокови

Кога се оштетени, гумено-металните производи се заменуваат со нови и не можат да се поправат или обноват. Ги менуваме шарките на горните лостови со следниве алатки:

• отстранувач на тивки блокови;
• извлекувач на топчести зглобови;
• клучеви за 13, 22, 24;
• чекан;
• длето;
• монтирање;
• лубрикант (на пример, WD-40).

Поправката се состои од следниве чекори:

1. Подигнете го предниот дел од автомобилот и извадете го тркалото.
2. Откачете го држачот на браникот.
3. Со клучеви 13, ги одвртуваме прицврстувачите на топката.
   

   Олабавете го горниот топчест спој
4. Ако топчестиот спој треба да се замени, одвртете ја навртката со игличка со клуч 22 и истиснете ја од багажникот со специјален алат.
   

   За да ја исцедиме иглата на топчестиот спој, користиме специјален алат или го соборуваме со чекан
5. Ослабнете, а потоа одвртете ја и извадете ја горната оска на рачката.
   

   Откако ќе ја одвртите навртката, извадете ја завртката
6. Го отстрануваме елементот на суспензијата од автомобилот.
7. Тивките блокови кои станаа неупотребливи ги цедиме со извлекувач, по што притискаме нови.
   

   Ги притискаме старите тивки блокови и инсталираме нови со помош на специјален извлекувач
8. Инсталирајте ги сите делови во обратен редослед.

Замена на долните тивки блокови

Столбовите на долните краци се заменуваат со истите алатки што се користат за поправка на горните краци. Редоследот на дејствата е како што следува:

1. Го повторуваме чекорот 1 за да ги замениме горните тивки блокови.
2. Демонтирајте го амортизерот.
3. Ги откинуваме навртките за прицврстување на оската на рачката.
   

   Со помош на клуч од 22, одвртете ги двете самозаклучувачки навртки на оската на долниот дел на раката и извадете ги потисните подлошки
4. Ги одвртуваме завртките што го држат попречниот стабилизатор.
5. Го испуштаме автомобилот.
6. Ние го одвртуваме прицврстувањето на долната топчеста игла и го истиснуваме со специјален алат или го исфрламе со чекан преку дрвен врв.
   

   Го поставуваме прицврстувачот и го притискаме топчестиот игла надвор од зглобот на воланот
7. За да ја замените топката, одвртете ги завртките со клучеви 13.
8. Го креваме автомобилот и го преведуваме стабилизаторот преку иглата за монтирање.
9. Пробајте ја пружината, извадете ја од потпорната чинија. Доколку е потребно, сменете го еластичниот елемент.
   

   Ја закачуваме пружината и ја демонтираме од потпорниот сад
10. Откачете ја оската на долната рака.
    

    Оската на рачката е прикачена на страничниот член со две навртки
11. Ги расклопуваме подлошките, оската и рачката.
    

    Лизгајќи ја рачката од нејзиното место, извадете ја од столпчињата
12. За да ги отстраниме тивките блокови, ја стегаме рачката во порок и ги притискаме шарките со извлекувач.
    

    Ја поправаме оската на рачката во порок и го притискаме тивкиот блок со извлекувач
13. Со истиот уред монтираме нови елементи, по што ја собираме суспензијата назад.
    

    Со помош на извлекувач, инсталирајте нов дел во окото на рачката

Дознајте повеќе за замена на тивки блокови со ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Замена на амортизери

Неисправниот амортизер го менуваме користејќи ги копчињата на 6, 13 и 17 во следната низа:

1. Со клуч од 17, ги одвртуваме горните прицврстувачи на елементот за апсорпција на удари, додека ја држиме самата прачка со клуч од 6.
   

   За да го одвртите горниот прицврстувач, држете го стеблото од вртење и одвртете ја навртката со клуч 17
2. Ги отстрануваме елементите на амортизерот од шипката.
   

   Отстранете ја мијалникот и гуменото перниче од шипката на амортизерот
3. Одоздола, одвртете го носачот на долниот дел од раката.
   

   Одоздола, амортизерот е прикачен на долната рака преку држачот
4. Го отстрануваме амортизерот заедно со држачот.
   

   Откако го одвртевме држачот, го вадиме амортизерот низ дупката на долната рака
5. Ја одвртуваме монтажата, ја отстрануваме завртката и ја отстрануваме држачот.
   

   Ние го одвртуваме прицврстувањето на рачката со помош на два клуча за 17
6. Го ставивме новиот амортизер на место, не заборавајќи да ги замениме чаурите.

Замена на чаури за стабилизатор

Ако треба да се заменат само надворешните чаури, не е неопходно целосно да се отстрани стабилизаторот. Ќе биде доволно да го одвртите монтирањето околу рабовите. За да се заменат сите гумени елементи, делот ќе треба да се демонтира од автомобилот. Алатките што ќе ви бидат потребни се следните:

• клуч за 13;
• монтирање;
• главата за 10 и 13;
• чудак.

Постапката за замена е како што следува:

1. Ние го одвртуваме прицврстувањето на држачот за стабилизаторот на долниот елемент на суспензијата и го отстрануваме, откако претходно ја означивме локацијата на држачот за правилна инсталација по поправка.
   

   По должината на рабовите, стабилизаторот се држи со спојници со еластични ленти
2. Стабилизаторот го тргаме настрана со монтажа, ја отстрануваме истрошената черупка и на негово место инсталираме нова. Гумениот производ е претходно навлажнет со детергент. Ние го инсталираме делот на таков начин што испакнувањето влегува во дупката во држачот.
   

   Туркајќи го работ на стабилизаторот со монтирање, ги менуваме старите чаури на нови
3. За да ги замените средните чаури, со глава од 8, одвртете ги завртките што го држат штитникот за кал.
   

   За да ги замените средните чаури на стабилизаторот, неопходно е да се демонтира штитникот од кал
4. Ние ги одвртуваме прицврстувачите на држачите на стабилизаторот на елементите за напојување на телото.
   

   Средниот дел на стабилизаторот е прикачен на страничните членови на телото
5. Демонтирајте го стабилизаторот.
   

   Отшрафете го држачот, извадете го стабилизаторот од автомобилот
6. Ние инсталираме нови производи и ја составуваме суспензијата.

Видео: замена на чаурите на попречниот стабилизатор на „класиката“

Како ги сменив гумените ленти на шипката против превртување ВАЗ 2106.

Задна суспензија

Во задната суспензија на ВАЗ 2106, чаурите на млазните шипки почесто се менуваат, поретко амортизерите и пружините. Ајде да го разгледаме процесот подетално.

Замена на амортизери

Задните амортизери се менуваат со помош на следнава листа на алатки:

• клучеви и глава за 19;
• чекан;
• чудак;
• монтирање.

Постапката се состои од следниве чекори:

1. Го ставивме автомобилот на надвозникот.
2. За подобро одвртување, нанесуваме маст како WD-40 на прицврстувачите.
3. Олабавете ја долната завртка на амортизерот и извадете ја.
   

   Одоздола, амортизерот се држи со завртка и навртка, одвртете ги
4. Ја одвртуваме горната навртка, ја отстрануваме мијалникот заедно со амортизерот и чаурите.
   

   Одозгора, амортизерот се држи на обетка фиксирана на телото
5. Поставете нови чаури или амортизери во обратен редослед.
   

   Ако чаурите на амортизерите се во лоша состојба, сменете ги на нови.

Замена на пружините

За да ги замените еластичните елементи на задната суспензија, ќе треба да ја подготвите следната листа:

• два дигалки;
• клучеви за 19;
• голем шрафцигер.

За да ги направите поправките поудобни, подобро е да го ставите автомобилот на дупка за гледање. Ние ја извршуваме работата по овој редослед:

1. Откачете го држачот на задното тркало.
   

   Ги олабавуваме прицврстувачите на тркалото на оската на оската
2. Откачете го амортизерот одоздола.
3. Ги одвртуваме прицврстувачите на кратката надолжна прачка на чорапот.
   

   Ние го одвртуваме прицврстувањето на шипката на задната оска со клуч од 19
4. Прво го креваме задниот дел од телото со дигалка, а потоа со истиот уред го приклучуваме задниот сноп и го расклопуваме тркалото.
   

   Ние користиме дигалка за подигнување на телото
5. Внимателно спуштете го чорапот, додека внимавајте цревото на сопирачката да не е оштетено.
   

   Кога го кревате телото, внимавајте на пружината и цревото на сопирачката
6. Ја отстрануваме пружината и го вадиме стариот разделник.
   

   За погодност, пролетта може да се демонтира со специјални врски
7. Го проверуваме крајниот тампон, доколку е потребно, заменете го со нов.
   

   Проверете ја состојбата на браникот и променете го доколку е потребно
8. За да ја поедноставиме инсталацијата на нова пружина, ги прицврстуваме разделувачите на неа со парче жица.
   

   За полесно вградување на пружината и дистанецот, ги врзуваме со жица
9. Го ставаме делот, ставајќи го работ на серпентина во вдлабнатините на чашата.
   

   Ја монтираме пружината на место, контролирајќи ја локацијата на работ на серпентина
10. Подигнете го зракот и монтирајте го тркалото.
11. Ја спуштаме задната оска и ги фиксираме амортизерот и надолжната шипка.
12. Ние ги извршуваме истите дејства од другата страна.

Видео: замена на пружините на задната суспензија „Лада“

Како да ги замените задните пружини на ВАЗ-2101-07, совети во процесот.

Замена на прачки

За да се заменат млазните шипки или нивните чаури, суспензијата треба да се расклопи. Списокот на алатки за работа ќе биде ист како при замена на пружини. Настанот се состои од следново:

1. Ги откинуваме горните прицврстувачи на шипката со копче со глава од 19, држејќи ја самата завртка од другата страна со клуч.
   

   Одозгора, шипката е прикачена на елементот за напојување на телото со завртка и навртка, ги одвртуваме
2. Целосно го одвртуваме монтирањето и го отстрануваме од дупчицата.
   

   Отстранете ја завртката од дупката во шипката
3. Од спротивниот раб, одвртете ја завртката на ист начин, по што го отстрануваме потисокот.
   

   Откако го одвртевме држачот од двете страни, го расклопуваме влечењето
4. Останатите прачки се демонтираат на ист начин.
5. Внатрешниот дел го нокаутираме со помош на врв, а гумениот дел го туркаме со шрафцигер.
   

   Ја одбираме старата черупка со шрафцигер
6. Внатре во окото ги отстрануваме нечистотиите и остатоците од гума.
   

   Го чистиме окото за ракавот од остатоците од гума со нож
7. Ние притискаме нови чаури со порок, подмачкувајќи ја гумата со вода со сапуница.
   

   Со порок ја притискаме новата черупка
8. Инсталирајте ги прачките на место во обратен редослед на отстранување.

Модернизација на суспензијата ВАЗ 2106

Денес, многу сопственици на класичните Zhiguli ги подобруваат своите автомобили и прават промени не само во изгледот, внатрешноста, погонската единица, туку и во суспензијата. ВАЗ 2106 - автомобил со широко поле на активност за подесување. Единственото ограничување е финансискиот капацитет на сопственикот. Да се ​​задржиме на главните точки за финализирање на суспензијата.

Засилени пружини

Инсталирањето на армирани пружини на „шестката“ се прибегнува кога е неопходно суспензијата да се направи поцврста, бидејќи многумина не се задоволни со нејзината мекост.

Опремувањето на машината со крути пружински елементи ќе доведе до фактот дека при нагло вртење, постои можност тркалата да се оттргнат од другата страна, односно да се влоши зафатот на патот.

Пружините од ВАЗ 2121 често се поставуваат на предната страна на автомобилот заедно со армирана перница. Таквите еластични елементи имаат нешто поголема дебелина и цврстина на намотката. Задната суспензија е главно опремена со пружини од „четворката“. Покрај нив, поставени се и амортизери Niva, кои ќе бидат особено важни за оние автомобили кои работат на плин, бидејќи опремата тежи многу.

Сопствениците на ВАЗ 2106 често ги менуваат стандардните пружини за елементите од Нива

Воздушна суспензија

Една од опциите за надградба на суспензијата е поставување на воздушни потпори. По воведувањето на таков дизајн, станува возможно да се промени клиренсот и генерално да се зголеми нивото на удобност. Автомобилот добива перформанси на возење слични на однесувањето на увезените автомобили. При инсталирање на воздушната суспензија, и предниот и задниот систем за апсорпција на удари подлежат на конверзија. За ова, потребен е комплет, кој вклучува:

• компресор;
• поврзувачки елементи;
• воздушни потпори;
• сензори итн.

Комплетот за воздушно потпирање се состои од приемник, компресор, воздушни пружини, елементи за поврзување

Фабричката суспензија на „шестката“ за пневматски промени во овој редослед:

1. Отстранете ги пружините од суспензијата.
2. Речиси целосно го отсекуваме стопчето и правиме дупка за монтирање на воздушната потпора во долната чаша и горното стакло.
   

   Во долниот сад дупчиме дупка за поставување на воздушна потпора.
3. Инсталирање воздушни пружини.
   

   Ја монтираме воздушната пружина, фиксирајќи ја одозгора и долу
4. Целосно е демонтирана и предната суспензија.
5. Заваруваме плоча на долната рака за можност за монтирање на перницата, притоа отстранувајќи го држачот за стабилизатор.
   

   За да ја монтирате воздушната пружина од предната страна, потребно е да заварите плоча на долниот дел на раката
6. Дупчиме дупка во плочата за долната монтажа на воздушната потпора.
7. Ги финализираме малите нешта и ја инсталираме воздушната пружина.
   

   По монтирањето, инсталирајте ја воздушната потпора и склопете ја суспензијата
8. Ги повторуваме истите чекори од другата страна.
9. Во багажникот ги инсталираме компресорот, приемникот и преостанатата опрема.
   

   Ресиверот и компресорот се инсталирани во багажникот
10. Контролната единица на суспензијата се наоѓа на достапно место.
    

    Копчињата за контрола на суспензијата се наоѓаат во кабината, каде што ќе биде погодно за возачот
11. Ги поврзуваме воздушните потпори и електричната енергија во согласност со дијаграмот што доаѓа со комплетот.
    

    Воздушното потпирање е поврзано според дијаграмот што доаѓа со опремата

Видео: инсталирање на воздушна суспензија на класичен Жигули

Воздушна суспензија на жига.Дел 1

Електромагнетна суспензија

Друга опција за подобрување на суспензијата на автомобилот е електромагнетна суспензија. Основата на овој дизајн е електричен мотор. Може да работи во режим на амортизирање и еластичен елемент. Работата е контролирана од микропроцесор. Овој тип на суспензија се поставува наместо стандардните амортизери. Уникатноста на дизајнот лежи во речиси непроблематичната работа. Плус, има високо ниво на безбедност. Ако поради некоја причина суспензијата ја изгуби моќноста, системот ќе може да премине во механички режим благодарение на електромагнетите. Најпопуларните производители на такви приврзоци се Delphi, SKF, Bose.

Електромагнетната суспензија се контролира со микроконтролер, обезбедува повисоко возење и безбедност

Суспензијата на ВАЗ „шест“ не се издвојува по својата сложеност. Затоа, во овластувањата на сопствениците на овој автомобил е да го поправат. Можете да ги идентификувате и поправите проблемите со читање на упатствата чекор-по-чекор. Кога ќе се појават првите знаци на проблеми, не вреди да се одложи поправката, бидејќи и другите елементи на суспензијата ќе бидат предмет на зголемено абење.