Уредот и самодијагностика на дефекти на системот за ладење ВАЗ 2107
Совети за возачи

Уредот и самодијагностика на дефекти на системот за ладење ВАЗ 2107

03.03.2023 /

содржина

Работата на моторот со внатрешно согорување на кој било автомобил е поврзана со високи температури. Моторот со внатрешно согорување се загрева за време на согорувањето на мешавината гориво-воздух во цилиндрите и како резултат на триењето на неговите елементи. Системот за ладење помага да се избегне прегревање на единицата за напојување.

Општи карактеристики на системот за ладење ВАЗ 2107

Моторот VAZ 2107 од сите модели има запечатен течен систем за ладење со присилна циркулација на течноста за ладење (течноста за ладење).

Цел на системот за ладење

Системот за ладење е дизајниран да ја одржува оптималната температура на енергетската единица за време на неговата работа и навремено контролирано отстранување на вишокот топлина од грејните единици. Одделни елементи на системот се користат за загревање на внатрешноста за време на студената сезона.

Параметри за ладење

Системот за ладење ВАЗ 2107 има голем број параметри кои влијаат на работата и перформансите на енергетската единица, од кои главни се:

  • количината на течноста за ладење - без оглед на начинот на снабдување со гориво (карбуратор или вбризгување) и големината на моторот, сите ВАЗ 2107 го користат истиот систем за ладење. Според барањата на производителот, потребни се 9,85 литри течност за ладење за неговото функционирање (вклучувајќи го и внатрешното греење). Затоа, при замена на антифриз, веднаш треба да купите сад од десет литри;
  • работна температура на моторот - Работната температура на моторот зависи од неговиот тип и волумен, видот на горивото што се користи, бројот на вртежи на коленестото вратило итн. За VAZ 2107, обично е 80–950В. Во зависност од температурата на околината, моторот се загрева до работна состојба во рок од 4-7 минути. Во случај на отстапување од овие вредности, се препорачува веднаш да се дијагностицира системот за ладење;
  • работен притисок на течноста за ладење - Бидејќи системот за ладење ВАЗ 2107 е запечатен, а антифризот се шири кога се загрева, во системот се создава притисок што го надминува атмосферскиот притисок. Ова е неопходно за да се зголеми точката на вриење на течноста за ладење. Значи, ако во нормални услови водата врие на 1000C, а потоа со зголемување на притисокот до 2 атм, точката на вриење се зголемува на 1200В. Во моторот ВАЗ 2107, работниот притисок е 1,2–1,5 атм. Така, ако точката на вриење на современите течности за ладење при атмосферски притисок е 120-1300C, тогаш под работни услови ќе се зголеми на 140–1450C.

Уредот на системот за ладење ВАЗ 2107

Главните компоненти на системот за ладење ВАЗ 2107 вклучуваат:

  • пумпа за вода (пумпа);
  • главен радијатор;
  • главен вентилатор на радијаторот;
  • грејач (шпорет) радијатор;
  • чешма за шпорет;
  • термостат (терморегулатор);
  • резервоар за експанзија;
  • сензор за температура на течноста за ладење;
  • покажувач на сензор за температура на течноста за ладење;
  • контролен сензор за температура (само кај моторите со инјектирање);
  • сензор за вклучување на вентилаторот (само кај моторите со карбуратор);
  • поврзувачки цевки.

Прочитајте за уредот со термостат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Ова треба да ја вклучи и обвивката за ладење на моторот - систем на специјални канали во блокот на цилиндерот и главата на блокот низ кој циркулира течноста за ладење.

Уредот и самодијагностика на дефекти на системот за ладење ВАЗ 2107
Системот за ладење ВАЗ 2107 е уреден прилично едноставно и се состои од голем број механички и електрични компоненти

Видео: уред и работа на системот за ладење на моторот

Пумпа за вода (пумпа)

Пумпата е дизајнирана да обезбеди континуирана присилна циркулација на течноста за ладење низ обвивката за ладење на моторот за време на работата на моторот. Тоа е конвенционална пумпа од центрифугален тип која пумпа антифриз во системот за ладење со помош на работно коло. Пумпата се наоѓа на предната страна на блокот на цилиндрите и се движи од макарата на коленестото вратило преку V-појас.

Дизајн на пумпа

Пумпата се состои од:

Како работи пумпата

Принципот на работа на пумпа за вода е прилично едноставен. Кога коленестото вратило се ротира, ременот ја движи макарата на пумпата, пренесувајќи вртежен момент на работното коло. Вториот, ротирачки, создава одреден притисок на течноста за ладење во внатрешноста на куќиштето, принудувајќи го да циркулира внатре во системот. Лежиштето е дизајнирано за подеднакво ротирање на вратилото и го намалува триењето, а кутијата за полнење обезбедува затегнатост на уредот.

Неисправност на пумпата

Ресурсот на пумпата регулиран од производителот за ВАЗ 2107 е 50-60 илјади километри. Сепак, овој ресурс може да се намали во следниве ситуации:

Резултатот од влијанието на овие фактори се:

Ако се откријат такви дефекти, пумпата треба да се замени.

Главен радијатор

Радијаторот е дизајниран да ја лади течноста за ладење што влегува во него поради размена на топлина со околината. Ова се постигнува поради особеностите на неговиот дизајн. Радијаторот е инсталиран во предниот дел на моторниот простор на две гумени влошки и е прикачен на телото со две столпчиња со навртки.

Дизајн на радијатор

Радијаторот се состои од два вертикално лоцирани резервоари и цевки што ги поврзуваат. На цевките има тенки плочи (ламели) кои го забрзуваат процесот на пренос на топлина. Еден од резервоарите е опремен со врат за полнење што се затвора со херметички затворач. Вратот има вентил и е поврзан со експанзиониот резервоар со тенко гумено црево. Во моторите со карбуратор ВАЗ 2107, во радијаторот е обезбеден отвор за слетување за сензорот за вклучување на вентилаторот на системот за ладење. Моделите со мотори за вбризгување немаат таков штекер.

Принципот на радијаторот

Ладењето може да се изврши и природно и насилно. Во првиот случај, температурата на ладилното средство се намалува со дување на радијаторот со проток на воздух што доаѓа додека возите. Во вториот случај, протокот на воздух се создава со вентилатор прикачен директно на радијаторот.

Неисправности на радијаторот

Неуспехот на радијаторот најчесто се поврзува со губење на затегнатоста како резултат на механичко оштетување или корозија на цевките. Покрај тоа, цевките може да се затнат со нечистотија, наслаги и нечистотии во антифризот, а циркулацијата на течноста за ладење ќе биде нарушена.

Ако се открие истекување, местото на оштетување може да се обиде да се залеме со моќно рачка за лемење со помош на специјален флукс и лемење. Запушените цевки може да се елиминираат со испирање со хемиски активни супстанции. Како такви супстанции се користат раствори на ортофосфорна или лимонска киселина, како и некои средства за чистење на канализацијата во домаќинството.

Вентилатор за ладење

Вентилаторот е дизајниран за присилен проток на воздух до радијаторот. Се вклучува автоматски кога температурата на течноста за ладење се зголемува до одредена вредност. Во моторите со карбуратор ВАЗ 2107, специјален сензор инсталиран во главниот радијатор е одговорен за вклучување на вентилаторот. Во единиците за напојување со вбризгување, неговата работа се контролира со електронски контролер, врз основа на читањата на сензорот за температура. Вентилаторот е фиксиран на главното тело на радијаторот со посебен држач.

Дизајн на вентилатор

Вентилаторот е конвенционален DC мотор со пластично работно коло поставено на роторот. Тоа е работното коло што го создава протокот на воздух и го насочува кон ламелите на радијаторот.

Напонот за вентилаторот се напојува од генераторот преку реле и осигурувач.

Неисправности на вентилаторот

Главните дефекти на вентилаторот вклучуваат:

За да ги проверите перформансите, вентилаторот е поврзан директно со батеријата.

Шпорети за радијатор и славина

Радијаторот на шпоретот е дизајниран да го загрева воздухот што влегува во кабината. Покрај него, внатрешниот систем за греење вклучува вентилатор на шпоретот и амортизери кои го регулираат правецот и интензитетот на протокот на воздух.

Изградба на радијаторски печки

Радијаторот на шпоретот има ист дизајн како и главниот разменувач на топлина. Се состои од два резервоари и поврзувачки цевки низ кои се движи течноста за ладење. За да се забрза преносот на топлина, цевките имаат тенки ламели.

За да се запре снабдувањето со топол воздух во патничкиот простор во лето, радијаторот на шпоретот е опремен со специјален вентил кој ја исклучува циркулацијата на течноста за ладење во системот за греење. Кран се става во акција со помош на кабел и рачката што се наоѓа на предниот панел.

Принципот на работа на радијаторот на шпоретот

Кога славината на шпоретот е отворена, топла течност за ладење влегува во радијаторот и ги загрева цевките со ламели. Воздухот што минува низ радијаторот на шпоретот исто така се загрева и влегува во патничкиот простор преку системот за воздушни канали. Кога вентилот е затворен, течноста за ладење не влегува во радијаторот.

Неисправности на радијаторот и чешмата на шпоретот

Најчестите дефекти на славината на радијаторот и шпоретот се:

Можете да го поправите радијаторот на шпоретот на исти начини како и главниот разменувач на топлина. Ако вентилот не успее, тој се заменува со нов.

Термостат

Термостатот го одржува потребниот термички режим на работа на моторот и го намалува времето на неговото загревање при стартување. Се наоѓа лево од пумпата и е поврзан со него со кратка цевка.

Изградба на термостат

Термостатот се состои од:

Термоелементот е запечатен метален цилиндар исполнет со специјален парафин. Внатре во овој цилиндар има прачка што го активира главниот вентил на термостатот. Телото на уредот има три фитинзи, на кои се поврзани влезното црево од пумпата, бајпасот и излезните цевки.

Како работи термостатот

Кога температурата на течноста за ладење е под 800C Главниот вентил на термостатот е затворен, а бајпасниот вентил е отворен. Во овој случај, течноста за ладење се движи во мал круг околу главниот радијатор. Антифризот тече од обвивката за ладење на моторот преку термостатот до пумпата, а потоа повторно влегува во моторот. Ова е неопходно за моторот да се загрее побрзо.

Кога течноста за ладење се загрева на 80–820Главниот вентил на термостатот C почнува да се отвора. Кога антифризот се загрева до 940C, овој вентил се отвора целосно, додека бајпасниот вентил, напротив, се затвора. Во овој случај, течноста за ладење се движи од моторот до радијаторот за ладење, потоа до пумпата и назад до обвивката за ладење.

Повеќе за уредот на радијаторот за ладење: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Неисправност на термостатот

Ако термостатот не успее, моторот може или да се прегрее или да се загрее побавно до работната температура. Ова е резултат на заглавување на вентилот. Лесно е да се провери дали термостатот работи. За да го направите ова, треба да вклучите ладен мотор, да го оставите да работи две или три минути и со раката да ја допрете цевката што оди од термостатот до радијаторот. Мора да е ладно. Ако цевката е топла, тогаш главниот вентил е постојано во отворена положба, што, пак, ќе доведе до бавно загревање на моторот. Спротивно на тоа, кога главниот вентил го исклучува протокот на течноста за ладење до радијаторот, долната цевка ќе биде топла, а горната ќе биде ладна. Како резултат на тоа, моторот ќе се прегрее и антифризот ќе зоврие.

Можете попрецизно да дијагностицирате неисправност на термостатот со тоа што ќе го отстраните од моторот и ќе го проверите однесувањето на вентилите во топла вода. За да го направите ова, се става во било кој сад отпорен на топлина исполнет со вода и се загрева, мерејќи ја температурата со термометар. Ако главниот вентил почна да се отвора на 80–820C, и целосно отворена на 940C, тогаш термостатот е во ред. Во спротивно, термостатот не успеа и треба да се замени.

Резервоар за експанзија

Бидејќи антифризот се зголемува во волуменот кога се загрева, дизајнот на системот за ладење ВАЗ 2107 предвидува посебен резервоар за акумулација на вишок течност за ладење - експанзионен резервоар (RB). Се наоѓа на десната страна на моторот во моторниот простор и има пластично проѕирно тело.

Градежен татко

RB е пластичен затворен сад со капак. За одржување на резервоарот блиску до атмосферскиот притисок, во капакот е инсталиран гумен вентил. На дното на RB има фитинг на кој е поврзано црево од вратот на главниот радијатор.

На еден од ѕидовите на резервоарот има посебна скала за проценка на нивото на течноста за ладење во системот.

Принцип на дејствување татко

Кога течноста за ладење се загрева и се шири, се создава вишок притисок во радијаторот. Кога се крева за 0,5 атм, вентилот за вратот се отвора и вишокот антифриз почнува да тече во резервоарот. Таму, притисокот се стабилизира со гумен вентил во капакот.

Абдоминални нарушувања

Сите неисправности на RB се поврзани со механичко оштетување и последователно депресурирање или откажување на капакот вентил. Во првиот случај, целиот резервоар се менува, а во вториот, можете да поминете со замена на капачето.

Сензор за температура и сензор за вентилатор

Во моделите на карбуратори ВАЗ 2107, системот за ладење вклучува сензор за индикатор за температура на течноста и сензор за прекинувач на вентилаторот. Првиот е инсталиран во блокот на цилиндрите и е дизајниран да ја контролира температурата и да ги пренесува добиените информации до контролната табла. Сензорот за прекинувач на вентилаторот се наоѓа на дното на радијаторот и се користи за напојување на моторот на вентилаторот кога антифризот ќе достигне температура од 920C.

Системот за ладење на моторот со инјектирање има и два сензори. Функциите на првиот се слични на функциите на температурниот сензор на енергетските единици на карбураторот. Вториот сензор ги пренесува податоците до електронската контролна единица, која го контролира процесот на вклучување и исклучување на вентилаторот на радијаторот.

Неисправности на сензорите и методи за нивно дијагностицирање

Најчесто, сензорите на системот за ладење престануваат да работат нормално поради проблеми со жици или поради дефект на нивниот работен (чувствителен) елемент. Можете да ги проверите за сервисирање со мултиметар.

Работата на сензорот за вклучување на вентилаторот се заснова на својствата на биметал. Кога се загрева, термоелементот ја менува својата форма и го затвора електричното коло. Ладејќи ја зазема својата вообичаена положба и го запира снабдувањето со електрична струја. За да се провери, сензорот се става во контејнер со вода, по поврзувањето на сондите на мултиметарот со неговите терминали, што е вклучено во режим на тестер. Следно, контејнерот се загрева, контролирајќи ја температурата. На 920В, колото треба да се затвори, што уредот треба да го пријави. Кога температурата ќе падне на 870В, работниот сензор ќе има отворено коло.

Сензорот за температура има малку поинаков принцип на работа, врз основа на зависноста на отпорот од температурата на медиумот во кој е поставен чувствителниот елемент. Проверката на сензорот е да се измери отпорот со промена на температурата. Добар сензор на различни температури треба да има различен отпор:

За проверка, сензорот за температура се става во контејнер со вода, кој постепено се загрева, а неговиот отпор се мери со мултиметар во режим на омметар.

Температурен мерач на антифриз

Мерачот за температура на течноста за ладење се наоѓа на долната лева страна на таблата со инструменти. Тоа е обоен лак поделен на три сектори: бел, зелен и црвен. Ако моторот е ладен, стрелката е во белиот сектор. Кога моторот ќе се загрее до работната температура и потоа работи во нормален режим, стрелката се поместува во зелениот сектор. Ако стрелката влезе во црвениот сектор, моторот се прегрее. Многу е непожелно да се продолжи со движење во овој случај.

Поврзување на цевки

Цевките се користат за поврзување на поединечните елементи на системот за ладење и се обични гумени црева со армирани ѕидови. За ладење на моторот се користат четири цевки:

Дополнително, следните црева за поврзување се вклучени во системот за ладење:

Цевките и цревата за гранки се прицврстени со стеги (спирала или црв). За да ги отстраните или инсталирате, доволно е да го олабавите или затегнете механизмот за стегање со шрафцигер или клешта.

Течност за ладење

Како течност за ладење за ВАЗ 2107, производителот препорачува да се користи само антифриз. За неупатен возач, антифризот и антифризот се едно исто. Антифриз обично се нарекуваат сите течности за ладење без исклучок, без оглед на тоа каде и кога биле пуштени. Тосол е еден вид антифриз произведен во СССР. Името е кратенка за „Separate Laboratory Organic Synthesis Technology“. Сите средства за ладење содржат етилен гликол и вода. Разликите се само во видот и количината на додадени антикорозивни, антикавитациони и антипени адитиви. Затоа, за ВАЗ 2107, името на течноста за ладење не е многу важно.

Опасноста се евтини течности за ладење со низок квалитет или целосно фалсификат, кои неодамна станаа широко распространети и често се наоѓаат на продажба. Резултатот од употребата на такви течности може да биде не само истекување на радијаторот, туку и дефект на целиот мотор. Затоа, за ладење на моторот, треба да купите течности за ладење од докажани и добро етаблирани производители.

Научете како сами да ја менувате течноста за ладење: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Можности за подесување на системот за ладење ВАЗ 2107

Постојат различни начини за зголемување на ефикасноста на системот за ладење ВАЗ 2107. Некој поставува вентилатор од Калина или Приора на радијаторот, некој се обидува подобро да ја загрее внатрешноста со дополнување на системот со електрична пумпа од Газела, а некој става силиконски цевки, верувајќи дека со нив моторот побрзо ќе се загрее и ќе се олади. . Сепак, изводливоста на таквото подесување е многу сомнителна. Самиот систем за ладење ВАЗ 2107 е прилично добро осмислен. Ако сите негови елементи се во добра состојба, моторот никогаш нема да се прегрее во лето, а во зима ќе биде топол во кабината без да го вклучи вентилаторот на шпоретот. За да го направите ова, потребно е само периодично да се обрне внимание на одржувањето на системот, имено:

Така, системот за ладење ВАЗ 2107 е прилично сигурен и едноставен. Сепак, му треба и периодично одржување, што може да го изврши дури и неискусен возач.

Додадете коментар