Уредот и поправка на издувниот систем на автомобилот ВАЗ 2107

Не е тешко да се препознаат проблемите со издувниот систем на автомобилот ВАЗ 2107 - бучавата на моторот се надополнува со татнеж што доаѓа од дното на автомобилот. Во 90% од случаите, возачот може сам да го реши проблемот со замена или поправка на изгорениот пригушувач. Треба само да го разберете уредот за издувни гасови, правилно да ја дијагностицирате дефектот и да го промените истрошениот елемент.

Цел на издувниот систем

Пред согорувањето во цилиндрите на моторот, бензинот се меша со воздух и се внесува преку доводниот колектор во комората за согорување. Таму смесата се компресира осум пати од клиповите и се запали со искра од свеќичка. Како резултат на процесот, се формираат 3 компоненти:

• топлина и механичка енергија ротирање на коленестото вратило;
• производи за согорување на бензин - јаглерод диоксид и јаглерод моноксид, азотен оксид и водена пареа;
• согорувањето под висок притисок генерира звучни вибрации - истиот звук на издувните гасови.

Бидејќи ефикасноста на моторите со внатрешно согорување не надминува 45%, околу половина од ослободената енергија се претвора во топлина. Еден дел од топлината се отстранува со системот за ладење на моторот, а вториот се пренесува од издувните гасови кон надвор преку издувниот тракт.

Чадот на излезот од тракт се лади на безбедна температура, можете безбедно да ја кренете раката - нема да изгори

Издувниот систем ВАЗ 2107 извршува неколку важни функции:

1. Емисија на производи за согорување од коморите и вентилација на цилиндрите по следниот циклус на согорување.
2. Намалување на амплитудата на звучните вибрации, односно намалување на нивото на бучава на моторот што работи.
3. Отстранување и дисипација на дел од ослободената топлина во атмосферата.

На „седумките“ со систем за напојување со вбризгување, издувниот тракт решава уште една важна задача - ги чисти издувните гасови од токсични гасови CO ​​и NO со последователно согорување во катализатор.

Уредот и работата на издувниот тракт

Издувниот систем вклучува 3 главни елементи (почнувајќи од единицата за напојување):

• двојна издувна цевка, во жаргон на возачот - "панталони";
• среден дел, опремен со еден или два резонаторски резервоари;
• последниот дел е главниот пригушувач.

3 делови од издувниот систем се поврзани со стеги

Според фабричкото упатство на автомобилот, издувниот колектор е дел од моторот и не се однесува на системот за димни гасови.

Бројот на резонатори во средниот дел на тракт зависи од типот на моторот инсталиран на ВАЗ 2107. Ако автомобилот бил опремен со мотор 2105 со работен волумен од 1,3 литри, за делот бил обезбеден 1 резервоар (модификација на ВАЗ 21072). Автомобилите со енергетски единици од 1,5 и 1,6 литри (ВАЗ 2107-21074) беа опремени со цевки за 2 резонатори.

Должината на елементот е иста за сите модификации на карбураторот на ВАЗ 2107, но на машини со помоќни мотори од 1,5 и 1,6 литри, обезбедени се 2 резонаторни банки

Повеќе за уредот со карбураторот: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

На ВАЗ 2107 со мотор 2105, непожелно е да се стави дел на 2 резервоари - ова ја намалува моќноста на енергетската единица. Сонувајќи за тивка работа на мотор од 1,3 литри, јас лично се обидов да сменам резонатор со 1 резервоар во резонатор со 2 резервоари. Не забележав намалување на звукот на издувот, но јасно го почувствував падот на тракцијата под оптоварување.

Целиот тракт е прикачен на 5 точки:

• прирабницата на „панталоните“ се навртува на излезниот колектор со 4 бронзени навртки М8;
• крајот на долната цевка е прикачен на држачот на менувачот;
• резервоарот за рамен пригушувач е закачен со 2 гумени закачалки;
• издувната цевка на пригушувачот е фиксирана со гумена перница заштрафена на металниот држач на телото.

Принципот на работа на патеката е прилично едноставен: гасовите истиснати од клиповите минуваат низ колекторот и „панталоните“, потоа влегуваат во делот за резонатор. Постои прелиминарно потиснување на звучните вибрации и намалување на температурата, по што производите од согорувањето влегуваат во главниот пригушувач. Вториот го минимизира нивото на бучава што е можно повеќе и исфрла гасови. Преносот на топлина и ладењето на чадот се случува по целата должина на издувните елементи.

На инјекторот „седум“ гасови се подложени на дополнително прочистување во катализаторот

На „седумките“ со инјектор, дизајнот на издувните гасови е дополнет со катализатор и сензори за кислород. Елементот се наоѓа помеѓу приемната цевка и вториот дел, методот на поврзување е прирабнички. Катализаторот ги чисти димните гасови од токсични соединенија (азот и јаглеродни оксиди), а сонди ламбда ја информираат електронската контролна единица за комплетноста на согорувањето на горивото според содржината на слободен кислород.

Како да се елиминира мирисот на бензин во кабината: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Пригушувач и други дефекти

Главниот дел за намалување на бучавата на ВАЗ 2107 служи за 10-50 илјади километри. Таков широк асортиман се должи на различниот квалитет на производите и условите за работа. Ресурсот на приемната цевка и резонаторот лежи во истите граници.

Појавата на дефект на пригушувачот се карактеризира со следниве симптоми:

• појавата на татнеж од издувниот систем, во напредни случаи претворајќи се во силен татнеж;
• постојан удар - цевката го допира дното на автомобилот;
• поретко дефект е целосен дефект на моторот, единицата за напојување не стартува и не покажува знаци на „живот“.

Кај моделите со вбризгување ВАЗ 2107, дефект на сензорите за кислород предизвикува зголемена потрошувачка на гориво, нестабилно функционирање на единицата за напојување и губење на моќноста.

Кондензатот што се акумулира во резервоарот предизвикува корозија и формирање на дупки

Татнежот и татнежот укажуваат на изгорување на издувната цевка или резервоарот за пригушувач, што се јавува од следниве причини:

• природно абење на метал;
• преку оштетување од удар или истрел од страната на моторот;
• ефектот на корозија поради големата количина на кондензат што се акумулира на дното на резервоарот.

Обично, изгорениците се јавуваат кај заварени споеви на цевки со пригушувач или резервоари со резонатор. Ако телото протекува од корозија или механички стрес, дефектот е видлив на дното на елементот. Често, издувните гасови "сече" - гасовите се пробиваат на раскрсницата на два дела поради олабавување на поврзувачката стегач.

Лабавите приклучоци на цевки понекогаш испуштаат капки кондензат што излегува заедно со чад

Додека ја учеше сопругата да вози „седумка“, мојот пријател неуспешно избра платформа со низок парапет наместо рабник. Поминувајќи назад, девојчето со придушувач ја фатило оградата на патот. Со оглед на тоа што делот веќе беше разработен за пристоен период, ударот беше доволен да го пробие телото низ и низ.

Пасењето на резервоар или цевка на дното на автомобилот се јавува поради истегнати или искинати гумени суспензии. Замавнувањето и ударите предизвикуваат досадно досадно тропање, кое се елиминира со замена на гумените ленти.

Истегнувањето или кршењето на гумените суспензии предизвикува удари од страната на пригушувачот

Ако моторот е апсолутно „мртов“, вреди да се провери катализаторот на инјекторот „седум“ или самиот тракт за блокирање. Целосно блокираниот дел од цевката нема да дозволи гасовите да се исфрлаат од цилиндрите и да се внесе нов дел од запаливата смеса.

Затнат или затнат катализатор може да се препознае со тивко подсвиркване на воздух што доаѓа од еден од спојниците на цевката. Кога постојано се обидувате да го стартувате моторот, клиповите пумпаат воздух во затнат издувен систем, кој под притисок почнува да излегува преку протекување. Ако ги одвртите „панталоните“ од колекторот и го повторите стартот, најверојатно моторот ќе започне.

Јас лично имав шанса да видам целосно блокирање на цевката кога еден пријател побара да ја стартува колата од туркачот (батеријата беше испразнета од долгата ротација на стартерот). Обидот не успеа, преминавме на дијагноза на системите за палење и снабдување со гориво. Тивко подсвиркване на воздух од колекторот беше забележано при проверка на карбураторот. Се испостави дека сопственикот додал „добар“ додаток на горивото, што предизвикало формирање на саѓи, што целосно го затнало издувниот тракт.

Руптурата на куќиштето се јавува со силен удар или како резултат на истрел од страната на издувниот колектор

Како да го смените главниот пригушувач

Малите фистули на телото, лоцирани на достапни места, обично се елиминираат со помош на машина за заварување со гас или полуавтоматски уред. Затворањето на друг начин ќе даде привремен резултат - притисокот на гасот и високата температура ќе ја направат неупотреблива секоја клешта или лепило. Заварувањето на пригушувач од нерѓосувачки челик бара вистинска вештина.

Доколку ја немате потребната опрема и вештини, подобро е да замените истрошен дел со нов. Операцијата не е тешка, исто така не се потребни специјални уреди. За почетник, постапката ќе трае не повеќе од 3 часа.

Подготовка на алати и работно место

Бидејќи пригушувачот се наоѓа под автомобилот, за расклопување е потребен инспекциски канал во гаражата, надвозник на отворен простор или лифт. Исклучително е незгодно да се отстрани делот додека лежите на земја под автомобилот. Главната тешкотија е да се одделат 2 делови во оваа позиција, чии цевки се вметнуваат една во друга и силно се лепат за време на периодот на работа. Затоа, не се препорачува менување на пригушувачот без јама.

За да ја извршите работата, ќе ви требаат вообичаени алатки:

• прстенест клуч или глава со големина на копче 13 mm;
• чекан со удобна рачка;
• гасен клуч бр.3, цевки за фаќање со дијаметар од 20 до 63 mm;
• рамен широк шрафцигер, клешти;
• платнени работни ракавици.

Со клуч за цевки и моќен шрафцигер, полесно е да се одвојат деловите на издувниот тракт

За да се олесни одмотувањето на заглавените врски со навој и одвојувањето на цевките, вреди да се купи лубрикант како што е WD-40 во аеросолна конзерва со сламка.

За време на работата, гумените суспензии се истегнуваат, што предизвикува куќиштето да виси во хоризонтална рамнина. Оттука и советот: заедно со последниот елемент, сменете ги гумените производи, комплетот е ефтин (околу 100 рубли).

Гумените ленти за суспензија треба секогаш да се менуваат заедно со изгорена цевка.

Постапка за замена

Пред да започнете со работа, треба да ја ставите „седумката“ во јамата и да почекате 20-40 минути, во зависност од температурата на воздухот на работното место. Издувниот тракт загреан од моторот мора да се олади, во спротивно ќе добиете изгореници дури и преку ракавици.

Демонтирањето на стариот придушувач се врши по следниот редослед:

1. Внимателно третирајте ги навојните приклучоци и споеви со WD-40 маст од конзерва, почекајте 10 минути.
2. Олабавете ги и одвртете ги навртките на металната клешта што ги затегнува краевите на цевките на пригушувачот и резонаторот. Лизгајте го држачот на двете страни.
   

   Ако завртката е заглавена и се одмотува со голема тешкотија, вреди да се смени стегачот на нова.
3. Откачете ги 2-те странични закачалки прикачени на резервоарот.
   

   Обично гумените закачалки лесно се отстрануваат со рака, но доколку е потребно, можете да користите клешти
4. Отстранете ја долгата завртка што ја прицврстува задната гумена подлога.
   

   Возачите често ги менуваат долгите завртки на перницата за обични клинци
5. Замавнувајќи го делот надесно и лево, исклучете го пригушувачот од средната цевка и извадете го од автомобилот.

Многу сопственици на Zhiguli долго време не користеле долга завртка за прицврстување на задната перница, бидејќи конецот се закиселува од 'рѓа и не сака да се одмотува. Многу е полесно наместо завртка да се вметне шајка или електрода со дијаметар од 3-4 mm и да се свиткаат краевите.

Последниот дел од издувната цевка е прикачен на 4 точки - 3 висечки гумени ленти и спој со резонатор

Ако деловите на системот за издувни гасови не можат да се расклопат, користете ги предложените методи за расклопување:

• откачете го надворешниот крај на цевката (со слотови) со моќен шрафцигер;
  

  Благодарение на два слота, работ на тврдоглавата цевка може да се свитка со шрафцигер
• откако ќе поставите дрвена заптивка, удрете го крајот на цевката неколку пати со чекан;
  

  Можете да го удирате телото на пригушувачот со чекан, но преку дрвен врв
• свртете го гасоводот со клуч за гас;
• за погодност, отсечете го стариот пригушувач со мелница, а потоа расклопете ја врската.

Монтажата се изведува во обратен редослед. Поставете гумени ленти на нов резервен дел, подмачкајте ги површините за парење со маст и ставете ја цевката за пригушувач на врвот на резонаторот. Погрижете се цевката да стои до крај, а потоа ставете ја и затегнете ја стегачот.

Видео: замена на пригушувач ВАЗ 2107 во гаража

ЗАМЕНА НА АСУФЕР ВАЗ 2101-2107

Поправка на помали оштетувања без заварување

Ако на цевката или на телото на пригушувачот се формирале мали дупки поради корозија, тие можат привремено да се поправат и да го продолжат животниот век на делот за 1-3 илјади км. Дефектите при заварување нема да работат - металот што ги опкружува дупките веројатно успеал да изгние.

За работа ќе ви требаат следниве материјали:

• високотемпературен керамички заптив;
• тенок мек метал (калај) 0,2-0,4 мм;
• голем шкурка или четка фиксирана во електрична дупчалка;
• ножици за метал;
• средство за одмастување.
  

  Со помош на керамичко средство за заптивање, малите дупки во цевката можат привремено да се запечатат.

Не е неопходно да се отстрани пригушувачот, постапете по потреба. Ако инаку не може да се достигне дефектот, внимателно демонтирајте го елементот. Направете запечатување според упатствата:

1. Избрусете ја оштетената површина со шкурка за да ја израмните површината и да ги откриете сите несовршености скриени од 'рѓа.
2. Од плехот исечете стегач што ги покрива проодните дупки.
   

   Лимената клешта лесно се сече од тенок метален профил
3. Одмастете ја областа и нанесете слој од заптивната смеса на страната на оштетената.
   

   Керамичкиот заптив се нанесува на површина добро исчистена од 'рѓа.
4. Легнете на лимено парче, завиткајте го околу цевката и направете јака што само се затегнува.
   

   По затегнување со клешти, завојот треба да се чука со чекан

Лимени стегач се прави со двојно свиткување на краевите на работното парче. За да избегнете грешки за време на процесот на поправка, прво вежбајте на која било цевка. Кога заптивната смеса ќе се стврдне, вклучете го моторот и уверете се дека стегачот не дозволува гасови да минуваат низ него.

Обично, долниот ѕид на резервоарот за пригушувач рѓосува одвнатре под влијание на агресивен кондензат. Постои „старомодна“ метода за решавање на проблемот - дупка со дијаметар од 3-4 mm е специјално дупчена на најниската точка. Звукот на моторот практично нема да се промени, но водата ќе престане да се акумулира во резервоарот.

Одводната дупка мора да се дупчи на најниската точка на телото

Видео: како да се затвори издувните гасови без заварување

како да заварите пригушувач без заварување

Каков пригушувач може да се стави на „седумката“

Постојат 4 опции за замена:

1. Обичен придушувач ВАЗ 2101-2107 од обичен челик со антикорозивен слој. Плус - ниска цена на производот, минус - непредвидливо времетраење на работата. При купувањето, прилично е тешко да се процени квалитетот на металот и изработката, освен што заварите ќе бидат направени прилично невнимателно.
2. Фабрички дел од нерѓосувачки челик. Опцијата не е евтина, но издржлива. Главната работа не е да се купи лажен од евтин кинески метал.
3. Таканаречениот спортски придушувач од типот директно, произведен во фабриката.
4. Сами заварете го излезниот елемент од саканиот дизајн.

Стандардните пригушувачи се направени од обичен метал со антикорозивен слој.

Ако немате вештини за заварување, четвртата опција автоматски се елиминира. Останува да се избере помеѓу акции и спортски детали.

Директниот придушувач се разликува од обичниот на следниве начини:

• форма - круг, излез со поголем дијаметар;
• конструкција - внатре права перфорирана цевка обложена со огноотпорен материјал што апсорбира звук;
• звукот на работа е нискофреквентен, погласен.

Фабрички направен напред проток е обоен однадвор со боја отпорна на топлина, излезот на цевката е опремен со декоративна млазница

Отпорот на протокот напред е многу помал од фабричкиот модел на пригушувач. Дизајнот ви овозможува поефикасно да ги вентилирате цилиндрите и да ја зголемите моќноста на моторот во рок од 5 литри. Со. Несакан ефект е повисокото ниво на бучава, што е задоволство за екстремните возачи.

Дизајнот на залихи ја пригушува бучавата поради неколку внатрешни прегради и дополнителни перфорирани цевки, принудувајќи ги гасовите да ја менуваат насоката и постојано да се одбиваат од пречките. Оттука и високата отпорност на елементот и мал пад на моќноста.

Во конвенционален елемент, звукот и гасовите ја менуваат насоката неколку пати, во истовремен елемент тие се шират низ перфорацијата на цевката

Вљубениците во тјунинг инсталираат проток нанапред во комбинација со други средства - филтри со нулта отпорност, турбини итн. Заменувањето на обичен придушувач со директно протеран без да се преземат други мерки ќе даде еден резултат - силен татнеж, нема да почувствувате зголемување на моќноста на моторот.

Не е тешко за возач кој поседува машина за заварување сам да направи напред проток:

1. Направете кружен резервоар од лим (ќе ви требаат ролери) или земете готова лименка од друга марка на автомобил, на пример, Таврија.
2. Внатре поставете перфорирана цевка, претходно дупчејќи многу дупки со дијаметар од 5-6 мм.
   

   Процепите во цевката се полесни за правење, но подобро е да потрошите повеќе време и да направите дупки
3. Цврсто пополнете ја шуплината помеѓу правиот канал и ѕидовите со незапаливи базалтни влакна.
4. Заварете ги крајните ѕидови и доводните цевки. Заоблен елемент на стар пригушувач е совршен како влезна цевка.
   

   Ако сакате, напредниот проток може да се направи двојно - тогаш нивото на бучава ќе се намали
5. На потребните точки, закачете 3 прицврстувачи што одговараат на стандардните закачалки.

Можете да ја облагородите излезната цевка со украсна млазница обложена со никел. Изборот на производи по големина и форма е исклучително широк, цените се доста пристапни.

Видео: направете го сам напред проток

Протокот напред кон ВАЗ со вашите раце

Што е важно да се знае за резонаторот

Структурно, прелиминарниот придушувач е идентичен со напредниот проток опишан погоре - права перфорирана цевка поминува низ цилиндричното тело. Единствената разлика е преградата што го дели просторот на резервоарот на 2 комори.

Задачи на резонатор:

• ги гасне примарните звучни вибрации со голема амплитуда;
• олеснување на работата на главниот пригушувач и продолжување на неговиот животен век;
• отстранете дел од топлината од димните гасови.

Резонаторската банка наликува на напред проток, само големината на делот е помала

Принципот на работа на елементот се заснова на физичкиот феномен на резонанца - постојано се рефлектира од преградата и внатрешните ѕидови на конзервата, звучните бранови се откажуваат едни со други.

Автомобилот ВАЗ 2107 е опремен со 3 типа резонатори:

1. Класичната верзија за мотори со карбуратор, користена во првите модели со инјектор, е долга цевка со една или две банки (во зависност од големината на моторот).
2. Моделите со инјектори кои се во согласност со стандардите за издувни гасови Euro 2 беа опремени со скратен резонаторски дел со прирабница на предниот крај на цевката. На него беше прицврстен катализаторот.
   

   Најновите модели ВАЗ 2107 беа опремени со конвертор кој одзеде дел од должината на цевката за резонатор
3. По воведувањето на стандардите Еуро 3, должината на катализаторот се зголеми, а резонаторот се намали. Делот за верзијата со инјектор на „седумката“ што ги исполнува овие барања е опремен со предна прирабница со 3 завртки.
   

   Резонаторите Euro 2 и Euro 3 се разликуваат по обликот на монтажната прирабница и должината

За време на работата на резонаторите, се појавуваат дефекти опишани погоре - изгореници, 'рѓа и механички оштетувања. Методите за отстранување проблеми се слични на поправка на пригушувачот - заварување или привремено запечатување со завој. Не е тешко да се отстрани делот за резонатор - треба да го одвртите држачот на менувачот, а потоа да ги исклучите цевките на пригушувачот и "панталоните". На ВАЗ 2107 со инјектор, наместо предната стегач, прирабницата е исклучена.

Дознајте како можете да ја контролирате потрошувачката на гориво: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Видео: како да се отстрани резонатор VAZ 2101-2107

Заменски придушувач резонатор VAZ classic

Бидејќи класичните модели Жигули, вклучително и ВАЗ 2107, се прекинати, се јавува проблемот со купување висококвалитетни резервни делови. Пазарот е преплавен со евтини пригушувачи кои изгоруваат по 10-15 илјади км. Оттука и конечниот заклучок: понекогаш е полесно да се свртиме кон интелигентен заварувач и да го отстраниме дефектот по ниска цена отколку да купиме нов дел од сомнително потекло.