Кој мотор може да се инсталира на ВАЗ 2107
содржина
Познавачите на историјата на домашната автомобилска индустрија знаат дека ВАЗ 2107 е „луксузна“ варијанта на стариот модел ВАЗ 2105. Значајна разлика помеѓу „седумте“ и прототипот е неговиот мотор - помоќен и посигурен. Моторот беше модифициран и приспособен повеќе од еднаш, а моделот од различни генерации беше опремен со различни типови на мотори.
Дали е можно да се стави друг мотор на ВАЗ 2107
На ВАЗ 2107 во целата своја историја беа инсталирани 14 различни верзии на погонски единици - и карбуратор и инјектирање (нов тип). Работниот волумен на моторите варираше од 1.3 литри до 1.7 литри, додека карактеристиките на моќноста варираше од 66 до 140 коњски сили.
Тоа е, на кој било VAZ 2107 денес можете да инсталирате еден од 14-те стандардни мотори - секој од нив има свои специфични својства. Затоа, сопственикот на автомобилот може да стави нов мотор за неговите лични потреби - поспортски, мал автомобил, провев итн.
Технички карактеристики на стандардниот мотор „седум“
Сепак, главниот мотор за ВАЗ 2107 се смета за 1.5-литарски мотор со капацитет од 71 коњски сили - токму оваа енергетска единица беше инсталирана на огромното мнозинство „седумци“.
Табела: параметри на главниот мотор
| Година на производство на мотори од овој тип | 1972 година - нашето време |
| Енергетски систем | Инјектор/Карбуратор |
| тип на мотор | Ред |
| Број на клипови | 4 |
| Материјал од блок на цилиндар | леано железо |
| Материјал за глава на цилиндерот | алуминиум |
| Број на вентили по цилиндар | 2 |
| Клипен мозочен удар | 80 mm |
| Дијаметар на цилиндар | 76 mm |
| Волумен на моторот | 1452 см 3 |
| Моќ | 71 л. Со. на 5600 вртежи во минута |
| Максимален вртежен момент | 104 NM при 3600 вртежи во минута. |
| Сооднос на компресија | 8.5 единици |
| Волумен на маслото во картерот | 3.74 l |
Повеќе за поправка на моторот VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Мотори од други модели на ВАЗ
На „седумката“ без некои поголеми измени на прицврстувачите, можете да инсталирате мотори од други модели. Значи, најлесниот начин да се „кренете“ се моторите од 14-тата серија ВАЗ. Единственото предупредување е дека не е лесно да се најде единица со прифатлив квалитет од ВАЗ 2114; во продавниците за автомобили исто така ќе биде тешко да се најдат компоненти за поправка и одржување.
Сепак, пред да го промените вашиот обичен мотор на мотор од друг модел, треба да размислите за препорачливоста на таквата замена. Пред сè, треба да се земат предвид најмалку три фактори:
- Усогласеност на новата единица со старата по тежина и димензии.
- Способност за поврзување на сите линии со новиот мотор.
- Потенцијална компатибилност на моторот со други системи и компоненти во автомобилот.
Само ако се почитуваат овие три фактори, заменувањето на моторот со ВАЗ 2107 може да се смета за целисходно и без проблеми: во сите други случаи, ќе биде потребна многу работа, што, патем, нема да гарантира правилно функционирање на новата енергетска единица.
Дознајте за можностите за подесување на моторот VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Мотор од „Лада Нива“
Енергетската единица од Niva, практично без никакви модификации, влегува во седиштето на моторот на VAZ 2107 - ги има истите димензии и форми. Волуменот на типичен мотор Нива варира од 1.6 до 1.7 литри, што ви овозможува да развиете моќност од 73 до 83 коњски сили.
Има смисла да се инсталира помоќен мотор за „седумката“ да ја почувствува влечната сила и силата што ја поседуваат сите „Лада 4х4“. Во овој случај, можете да го изберете најзгодниот тип на извршување на моторот:
- карбуратор;
- инјекција.
Покрај тоа, енергетската единица од Нива е помодерна - на пример, содржи такви прогресивни механизми како компензатори на хидраулични вентили и хидрауличен затегнувач на синџирот. Во овој поглед, „седумката“ станува не само „побрза“, туку и многу потивка за време на работата. Исто така, важно е дека моторот Niva исто така е помалку баран за прилагодување и одржување.
кога се замеша со ова прашање, почна да дознава, но потоа се откажа од таквиот потфат. ги има многу, но тешко е да се најдат увезени мотори, особено склопени со монтиран и жив контролер и електрика. Полесно и поевтино е да се купи Нивовски 1.8. Слушнав дека одбиле да вградат мотори на опел на шнивите, нема да ги има, особено што имаше и кутија своја.
Мотор од "Lada Priory"
На ВАЗ 2107 често се инсталираат мотори од Лада Приора. Треба да се напомене дека новите мотори значително ја оптимизираат работата на „седумката“ поради фактот што имаат зафатнина од 1.6 литри и моќност од 80 до 106 коњски сили.
Сепак, треба да се забележи дека моторите од „Приора“ се само со вбризгување и затоа не можат да се инсталираат на секој модел на „седумте“ (или ќе биде потребна значителна ревизија на целиот моторен простор).
Единствениот недостаток на користење на надграден мотор е тоа што инсталацијата на единицата ќе потрае: ќе биде неопходно да се прилагодат држачите на големината на моторот, како и да се направат промени во системите за снабдување со гориво, ладење и издувни гасови. Моторот „Приоровски“ има малку поинакви форми од моторот од „седумката“, но лесно влегува во отворот за слетување под хаубата. Сепак, сите други нијанси на инсталација и поврзување ќе треба да се конфигурираат независно.
Прочитајте и за моторот ВАЗ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
Мотор со 16 вентили: дали вреди
Првично, на ВАЗ 2107 беа инсталирани само мотори со 8 вентили. Се разбира, идејата за поставување попродуктивен мотор со 16 вентили не ги напушта умовите на некои „седумци“. Сепак, дали има смисла да се смени единицата за напојување, а во исто време значително да се усоврши целиот систем за работа на моторот?
16 класици на вентили повеќе не се тајна, тие ставаат сè низ целата земја. И зошто ? Затоа што инјекторот ... уууу ... типот чука ... уууу ... . Секаде има само плус, ваи веи веј. Одлично! Сега и јас сакам! Но, по ѓаволите! Kotany е зашиен на сапунот, 16 вози подобро недвосмислено. Но, тоа бара уште повеќе внимание од мотор со карбура... секакви скапи сензори ... уф!
Затоа, ако возачот не е подготвен за дополнителни трошоци и постојано одржување на мотор со 16 вентили во сервисните центри, подобро е да се направи без да се инсталира таква единица.
Ротационен мотор
Ротационите мотори за автомобили од домашно производство може да се сметаат за најсоодветна опција. Секој ротационен мотор има три важни предности во возењето:
- Високи вртежи на моторот (до 8 илјади вртежи во минута во режим на континуирано долго патување без никакво оштетување на единиците на единицата).
- Мазна крива на вртежен момент (без силни чувствителни падови во кој било режим на возење).
- Економична потрошувачка на гориво.
На „седумката“ можете да инсталирате ротациона единица за напојување RPD 413i, која има волумен од 1.3 литри и моќност до 245 коњски сили. Моторот, со сета своја моќ, има значителен недостаток - само 70-75 илјади километри пред потребата за поголеми поправки.
Мотори од странски автомобили
Познавачите на странски мотори можат лесно да инсталираат мотори од моделите Fiat или Nissan на ВАЗ 2107. Овие единици се сметаат за слични на нашите домашни модели, бидејќи дизајнот на автомобилот Fiat во раните 1970-ти ја формираше основата за развојот на сите ВАЗ и Нисан.
Монтирањето на мотор од странски автомобил ќе бара минимални измени, додека однесувањето на автомобилот на патот веднаш ќе стане пооптимизирано.
Грубо кажано, на ВАЗ 2107, со силна желба, можете да ставите речиси секоја енергетска единица што одговара на големината. Единственото прашање е целесообразноста за замена и трошење на сопственикот за купување на мотор и компоненти за него. Не секогаш инсталацијата на помоќен и поекономичен мотор може да се смета за најдобра опција за опрема: сите категории на мотори имаат свои предности и недостатоци, кои се најдобро познати однапред.
